|
赫尔辛基港是波罗的海邮轮港口和芬兰最大的货运港口。这座城市是该国的首都（自1812年以来），也是欧洲最北端的首都，位于芬兰湾沿岸。俄罗斯（圣彼得堡）向西约 300公里（185 英里）。城市人口约为 650，000（地铁超过145 万），是北欧国家第三大都会区——仅次于瑞典斯德哥尔摩和丹麦哥本哈根。
芬兰最大的100家公司中有83 家位于大赫尔辛基（地铁）。城市的自来水通过 Paijanne 水隧道供应，该隧道的长度（120公里/75 英里）是世界上最长的岩石隧道之一。城市的自来水质量如此之好，甚至在其他国家出售（瓶装）。 城市最着名的旅游景点是其众多的博物馆，包括芬兰国家博物馆（位于一座中世纪城堡内）、城市博物馆、赫尔辛基大学博物馆、芬兰自然历史博物馆、芬兰国家美术馆（拥有 3个艺术博物馆）、设计博物馆（芬兰和国际设计 - 工业、时尚、图形）、军事博物馆、电车博物馆。阿黛浓宫是城市的主要历史建筑之一。 该市由位于万塔的赫尔辛基国际机场提供服务 - 向北约17公里（11 英里）。赫尔辛基-马尔米机场主要服务于国内航班和私人飞机。Hernesaari Heliport 提供包机服务。 赫尔辛基港 赫尔辛基港是欧洲第二繁忙的客运港口 - 仅次于英国南安普顿- 每年处理约1100万名乘客（邮轮和渡轮）。2018年，就客运量而言，该海港被评为欧洲最繁忙的海港——2017年旅客吞吐量超过1230万人次。 Vuosaari 港于2008年开放。它仅处理大赫尔辛基（都会区）的货运业务。该港口部分有2个集装箱码头（西港、索奈宁港）。海港占地1.5 平方公里（0.6平方英里），毗邻海港的还有 0.75 平方千米（0.3 平方英里）的商业园区。城市的“三环”公路网络得到扩展，一条新铁路现在用于往返沃萨里港的货物运输。 西港（Lansatama，在 Jatkasaari 区）有1个客运站和1个货运站。这个港口区包括Munkkisaari（游轮专用）码头。西码头（轮渡码头）主要提供前往爱沙尼亚（塔林）和俄罗斯（彼得堡）的渡轮。大多数游轮由ECKERO LINE和TALLINK-SILJA LINE（爱沙尼亚航线）和St Peter Line（俄罗斯航线）公司运营。港口在这里的发展包括为大约15，000名居民建造一个住宅区。本项目用地原为集装箱运输区（迁至武萨里）。赫尔辛基造船厂（位于 Hietalahti 区）毗邻西港，但不被视为港口的一部分。 港口的奥林匹亚码头大楼（毗邻港务局公司总部）被列为遗产。Jatkasaari（Lansasatama 和Kampinmalmi的一部分）是在港口前主要集装箱码头（2008年搬到 Vuosaari Harbour）所在地开发的新住宅和办公区。 邮轮港口2014年的统计数据显示，共有240艘船舶靠泊，处理了408，900名乘客。2015年共处理船舶挂靠254艘次，旅客43.65万人次。赫尔辛基邮轮港口目的地访问量最大的是俄罗斯圣彼得堡、波兰格丁尼亚-格但斯克、爱沙尼亚塔林、德国特拉弗蒙德-吕贝克、瑞典斯德哥尔摩和瓦尔内明德-罗斯托克（德国）。 2016年，赫尔辛基港处理了1156万名渡轮乘客（比2015年增长 3.1%）。其中，874万人（4%）在赫尔辛基和塔林之间旅行（几乎占总数的76%），234万人（0.7%）在赫尔辛基-斯德哥尔摩航线上乘坐游轮旅行。2016年到访港口的游轮游客人数为40.89万人次（比2015年减少 6.3%）。2017年，赫尔辛基-塔林航线的轮渡客流量有所增加。前往瑞典（斯德哥尔摩）、俄罗斯（圣彼得堡）和德国（特拉弗蒙德）的轮渡运输量保持稳定。国际邮轮运输量增至近50万艘次。 2017年，船舶乘客总数增加了2.4%（超过2016年）。班轮客运量增长了1.8%，（高达1180万）。其中，900万人（+3.2%）通过赫尔辛基-塔林路线，230万人通过赫尔辛基-斯德哥尔摩路线。2017年，邮轮港口安排了270次船舶停靠（共处理266次），乘客人数超过478，000人次（比2016年增加16.8%）。5月31日是一个特殊的日子，5 艘游轮（AIDAmar、Le Soleal、MSC Magnifica、Norwegian Getaway、Ocean Dream）共下船，超过11，000名游客。 海港在过去几年的重建过程中实施的主要创新包括： 1、Vuosaari 港的缓冲区保护其现有的“Natura2000”自然保护区。这些是缓冲 Vuosaari的住房开发和港口区域的绿色公园。那里还创建了一个新的高尔夫球场。 2、开发了新的照明方案并建造了隔音屏障。隔音墙也是港口对自然保护区的立面。它减少了港口的声音污染，整合了植被，还具有观光功能。 3、安装了高效的自动车辆登记系统（用于卡车和汽车），并在市区外建造了等候区（一些在缓冲区内）。新系统允许以更少的等待时间和所需区域来处理渡轮货物运输。 2017年，赫尔辛基港在国际货运方面取得了创纪录的成绩，处理总吨位/吞吐量1430万吨（增长14.3%）。其中，730万是进口（增长13.2%）和690万出口（增长14.6%）。大件货运量1189万吨（增长12.5%）。集装箱船运输量为491，000TEU 集装箱（增长8.8%）。橡胶轮运输量为587，000辆（增长11.1%）。2017年，邮轮港口接待船舶266艘次，接待旅客近47.8万人次。在通话期间，游轮游客平均每天花费 64欧元（2017财年总计约 3200万欧元）。 港口的集装箱码头由 APM Terminals（30.75%，全球最大的邮轮港口运营商 Global Ports Holding的一部分）和Delo Group（30.75%，俄罗斯最大的货运和物流公司）管理（长期特许经营） ）。这些码头是 Global Ports (75%) 和CMA Terminals Holding (25%，隶属于 CMA CMG - 全球第三大集装箱航运公司)的合资企业。 2020年9月，赫尔辛基 Multi-Link Terminals的旧起重机更换为新的 STS（科尼定制设计的船到岸龙门起重机），其尺寸为40m（臂长）、31 m（高度）并具有起重功能容量70吨。现代化的 RMG（轨道式龙门起重机）还为 Multi-Link 码头提供服务，它加快了船舶装卸过程并降低了运营成本（通过减少所需的人员和设备）。新的 RMG 能够处理具有14个标准箱宽甲板的集装箱船。2020年10月，现有的利勃海尔起重机升级为26.5 m（高度）和32.5 m（臂长）。 2018年10月，海港赫尔辛基和塔林，连同渡轮公司Tallink、Viking Line和Eckero Line，作为 TWIN-PORT 项目的一部分，获得了2140万欧元作为客运站和基础设施开发的欧盟资金，总预算为7120万欧元，计划于2023年完成。通过该项目，赫尔辛基港的西港将改善其交通减少交通拥堵、噪音和空气污染的系统。在塔林港的旧城港将安装自动系泊和岸边电力系统。渡轮港口还将建造污水处理系统（在所有客船码头），以扩大其污水处理服务。渡轮公司将改造他们的 Ro-Pax 渡轮，以便能够在停靠时关闭辅助发动机，从而实现安静的运营和泊位的零污染。 2019年5月，芬兰公司 Damen Shipyards Group在赫尔辛基设立了办事处。该公司通过收购 Damen Shipyards Mangalia（Damen 和罗马尼亚政府的合资企业）进入客船制造市场（RoPax/渡轮和游轮）。在罗马尼建造和发射船体和上层建筑，然后将其拖到其他欧洲船厂（法国、荷兰、波兰、芬兰）进行最终舾装。Damen的工程团队在荷兰鹿特丹和波兰格但斯克。“Damen Engineering Helsinki Oy Ltd”公司拥有约 30名员工。Damen的新办公室旨在向潜在客户和当地供应商展示公司的产品和服务。 2019年6月，Elenger（Eesti Gaas Group（总部位于塔林的爱沙尼亚天然气公司）的2019年创立品牌/商标/子公司）开始在赫尔辛基港进行LNG加注。Elenger 芬兰加注的第一艘客船是 Cruiseferry Tallink Megastar（服务于路线赫尔辛基-塔林）。渡轮的卡车到船舶加油（通过半挂车）每周一次（周二），大约需要1 小时。Elenger 从 Novatek在维索茨克的新 LNG 工厂向赫尔辛基输送 LNG（液化天然气） （俄罗斯）Eesti Gaas 经营着爱沙尼亚最大的天然气供应网络，并通过管道为芬兰和立陶宛的市场提供服务。该公司还销售电力。 赫尔辛基造船厂 这家芬兰造船公司“Arctech Helsinki Shipyard”成立于2011年，是 JSC United Shipbuilding Corporation (USC)的子公司 - 俄罗斯国有公司，专门从事破冰船和其他破冰船的建造和维修，包括油轮、平台供应和备用船舶。 Arctech Helsinki Shipyard位于 Hietalahti（赫尔辛基市中心）。该公司是 STX 芬兰和USC 俄罗斯的合资企业。Hietalahti Shipyard于2011年4月开始运营2014年，USC 俄罗斯从其母公司 STX Europe 购买了 STX 芬兰的股份，并成为船厂的唯一所有者。 2018年10月，南加州大学宣布将 Hietalahti 造船厂出售给 Algador Holdings Ltd。该出售于2019年4月获得俄罗斯政府的授权。2019年5月，Arctech Helsinki 造船厂被出售给 Algador Holdings Ltd - 由 Rishat Bagautdinov 和Vladimir 拥有的俄罗斯公司Kasyanenko（Vodohod River Cruises的所有者）。该公司还拥有 Nevsky Shipyard LLC（成立于1913年，位于施利塞尔堡的涅瓦河 - 圣彼得堡以北约40公里处）。 2019年5月20日，Arctech Helsinki Shipyard 被转让给新成立的公司“Helsinki Shipyard Oy”，该公司接管了 Hietalahti Shipyard的资产和运营。Arctech 仍然是 USC Russia的子公司，并继续在俄罗斯（在 Nevsky Shipyard）开展业务。该交易包括 3500万欧元以及 Nevsky Shipyard LLC的所有权。 赫尔辛基造船厂（Hietalahti）建造的船舶清单包括： 1、破冰船 -波罗的海(2014)、摩尔曼斯克(2015)、北极星(2016) 2、油气平台供应船 - Vitus Bering (2012)、Aleksey Chirikov (2013)、Gennadiy Nevelskoy (2017) 3、备用船 - Stepan Makarov (2017)， Fedor Ushakov (2017)， Yevgeny Primakov (2018) 4、游轮 - Vodohod TBN1（2021年8月）、Vodohod TBN2（2022年1月） 赫尔辛基造船厂有一个有盖的码头，可以建造巴拿马型船舶（能够通过巴拿马运河）。芬兰另外两个主要造船厂位于图尔库和劳马。 赫尔辛基邮轮码头 赫尔辛基邮轮港作为海港的一部分，由港务局“赫尔辛基港有限公司”（国有公司）拥有和经营。共有4个码头为邮轮提供服务——西港、赫尔内萨里、卡塔亚诺卡码头和南港。
赫内萨里码头 更大的游轮停靠在蒙基萨里码头。赫尔辛基邮轮港口码头位于 Hernematalankatu 6。设施/便利设施包括 Wi-Fi 互联网、导游、电话、纪念品商店。距赫尔辛基机场24公里（15 英里）。 游轮使用梅尔基码头（位于西港）直到2019年，因为该地区计划成为海上住宅区。Melkki Quay 被 Hernesaari的新游轮码头所取代。新码头主要服务于较大的班轮（最大 LOA 长度 360m /1180ft）。此外，现在通过一条新的有轨电车更有效地处理前往市中心的客运量。 由于船只规模不断扩大，港口的游轮交通从南港转移到西港。目前，Hernesaari 和Lansisatama 码头接待了大约90%的前往赫尔辛基的国际邮轮乘客。
新码头于2017年开工建设，2019年竣工。2019年4月30日，Hernesaari Dock的LHD码头正式落成。新泊位的第一艘班轮是 MSC Meraviglia。出席仪式的有 Pia Pakarinen 女士（市副市长）、Michele Francioni（MSC 高级副总裁）和Ville Haapasaari（赫尔辛基港首席执行官）。 Hernesaari 码头可以处理 LOA 长度高达 360m (1181 ft)的游轮。所有215 米（705 英尺）或更长（服务超过90%的乘客）的船只都停泊在赫尔辛基的 Hernesaari 区。 西港 有2个游轮码头 - Valtameri Quay 和Melkki Quay。两者都位于港口西码头的南端。到市中心的距离约为 3 公里（2英里）。提供穿梭公交服务。乘客还可以搭乘出租车或渡船前往集市广场 (Kauppatori)。 直到2019年，邮轮都使用梅尔基码头，因为该地区计划成为一个海上住宅区，还提供划船和游艇服务。 卡塔亚诺卡 小型游轮停靠在 Katajanokka 区的尽头 - Katajanokanlaituri2Terminal。它的码头还提供前往爱沙尼亚塔林的渡轮。
南港 南港有2个码头（港口最大）——Pakkahuone Quay 和Olympia Quay，都位于市中心，所有景点都在步行距离之内。
赫尔辛基渡轮码头 赫尔辛基港拥有全部4个渡轮码头。三个靠近市中心（Katajanokka、南港、西港），第四个是 Vuosaari。这些渡轮码头处理约1100万名乘客，外加约1/4的港口货运量。仅滚装车流量就经常每天为城市带来多达4000辆汽车。 赫尔辛基最新的渡轮码头是 Lansisatama（西港）。 西码头提供顺畅的航运交通运营，并配备了一个新的自动船舶停靠系统（位于 LJ7码头），该系统使用真空技术将停泊的船舶固定到位。还有一个新的双坡道，允许车辆一次驶入渡轮（滚装船）n2层。 新渡轮码头项目于2015年1月开工，码头于2015年6月竣工，西2号航站楼于2015年9月开工建设，2016年5月码头值机区开放，西港新闸口自动识别和办理登机手续。大门与渡轮公司共用。 双闸机于2016年12月建成。Pihlajasaari 绕行路线于2016年12月完成。客运走廊于2016年12月（LJ6）和2017年3月（LJ7和LJ8）完成。 下船桥于2017年1月(LJ7) 和2017年5月(LJ8) 安装。通往西2号航站楼的有轨电车线路于2017年2月通车。西2号航站楼综合体（所有基础设施工程）于2017年3月完成。 赫尔辛基港的主要承包商包括 YIT Rakennus Oy、Alekon Holding AS、Adelte Ports & Maritime、Konepaja Survonen OyAro Systems Oy、NCC Roads Oy。港务局发布的下一个 YouTube 视频也是关于 Lansisatama（西2号航站楼）的。 项目完成后，实现了以下目标： 1、通过良好的公共交通连接减少了汽车交通。 2、船舶废水可在其所有码头免费排放。 3、所有码头均提供船岸电力，从而减少不良排放。 4、自动门操作减少了港口的拥堵和船舶闲置。 5、MoorMaster 装置（自动船舶系泊）允许船舶更快地系泊/解泊，从而减少燃料消耗和不良排放。 6、新码头的位置与轮渡路线连贯，从而使航运交通更加顺畅，减少了不良排放。 7、泊位的电力由太阳能电池板产生。 8、便于 LNG 加注。 为了更有效地处理渡轮交通，港口还考虑建造地下隧道（在赫尔辛基市中心下）。然而，这种选择意味着巨大的投资和复杂的建设工程，最终被放弃了。 由于赫尔辛基港的轮渡运输量不断增加，轮渡码头的重新分配也在考虑之中。一些渡轮线路可能会迁移到 Vousaari。然而，这样的决定需要将现有的地铁延伸至海港区。然而，这也是一项巨大的投资，仅对渡轮乘客来说难以证明其合理性。 渡轮定期安排，因为不仅有游客（短途旅行），还有住在爱沙尼亚和在芬兰工作的通勤者参观这座城市。定期轮渡将城市与塔林、玛丽港奥兰和斯德哥尔摩连接起来。Finnlines 渡轮（客运和货运）将其连接到格丁尼亚、特拉弗明德和罗斯托克。圣彼得线提供前往圣彼得堡的每日渡轮服务。 |
