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Thordon Bearings 今天对 ABS 船级社宣布原则上批准与上海商船设计研究院 (SDARI)、雅典国立技术大学 (NTUA) 合作开发的“无尾管船”概念表示欢迎和 Thordon 轴承公司。 革命性的设计用不规则形状的腔室代替了船舶的尾管，允许在船舶漂浮时检查和维护较短的水润滑螺旋桨轴，而无需将轴撤回干船坞。
虽然该概念完全消除了对油润滑尾管密封件和轴承（海洋污染的主要来源）的需求，但该设计可能会在船舶的整个生命周期内为船东节省数十万美元的资本和运营支出。 Thordon Bearings 技术总监安东尼·汉密尔顿 (Anthony Hamilton) 在 ABS 组织的 Posidonia 贸易展览会期间在雅典举办的研讨会之前发表讲话说，这一概念“彻底改变了船舶的传统密封螺旋桨轴”。 “我们开始想知道为什么带有水润滑轴系的船舶需要尾管。为什么轴不能简单地在艉轴管外的更大空间内运行？这个空间被设计成几乎所有的船只，油润滑的尾管传统上暴露在海水中进行冷却。对于水润滑轴，这个空间仍然存在，但它是浪费的空间。” 汉密尔顿说，该空间可用于进入竖井进行检查，许多竖井安装和操作挑战“完全消失”。 无尾管船的特点是轴较短，原动机在船尾更远。需要额外的隔板密封件和扭转减振器，但没有后部密封件，并且 Thordon 的 COMPAC 海水润滑轴承取代了后部的油润滑轴承。 “ABS 和雅典技术大学已经完成了数学和其背后的工程。他们研究了系统压力、温度、负载、噪音和振动水平、轴对中——一切正常，”Hamilton 说。 Thordon Bearings 的业务发展副总裁 Craig Carter 说：“这里可以节省大量资金。您永远不必再次撤回竖井，仅干船坞费用就可能花费 100,000 美元。我们并没有改变船或船尾的设计，而是通过将发动机进一步向后移动，我们为货物腾出了更多空间。” ABS 雅典全球船舶系统中心主任 Chris Leontopoulos 博士说：“使用海水润滑螺旋桨轴已经很成熟，但拟议的设计通过移除尾管、缩短轴系长度、减少发动机来进一步实现这一点房间空间和增加货物空间。它可以为运营商显着提高效率并节省成本。” 在本周于希腊雅典举行的 Posidonia 贸易展期间，Thordon Bearings 将带领船东、造船商、修理工和海事媒体成员在 Thordon (Technava) 展位 3.111 上虚拟参观一艘无尾管船. |
