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MSC目前控制着航线上部署的车队总运力的44% 6月1日，Alphaliner统计了部署在欧洲（包括北欧和地中海）和北美（加拿大、USEC、美国海湾、墨西哥和USWC）之间的205 艘集装箱船。这205艘船舶的总运力为114万标准箱，同比增长13.7%。 对承运人的运力变化进行更详细的调查显示，MSC 急速增长（+28.7%），这已经是迄今为止该航线上最大的航运公司。MSC 一直是欧洲和北美之间海运贸易增长的主要推动力，尤其是在最近几个月。 从长远来看：自2021年6月1日以来，欧洲和北美船队增加了138，100个标准箱。MSC在同一时期的跨大西洋船队增长相当于112，800个标准箱。本周，目前控制欧洲和北美之间部署的船队总运力的44%的航运公司继续保持势头，在北欧、自由港（巴哈马）和墨西哥之间推出另一项独立服务。 根据Alphaliner的说法，MSC 欧洲-北美独立服务运营的船队目前比三大联盟中任何一个部署的船队都要大。这可以解释为2M、THE Alliance（班轮上没有 HMM）和OCEAN Alliance 只专注于北欧、USEC 和海湾航线。 MSC 是唯一一家提供直接地中海服务的航运公司——USWC，即“加州快车”，仅通过15 艘8，800至12，200标准箱的船队就已经代表了167，000标准箱的运力。 独立服务热潮 自4月以来，MSC 已推出不少于五项新的独立服务，截至 6月1日，这些服务已经部署了23 艘船舶（104，400个标准箱）。 其中包括直接波罗的海 - 哥德堡 - USEC 服务，以减少北欧主要拥挤港口的转运，新的“波士顿快车”（取代“赤道到 NWC”服务的北欧 - USEC 支线），“北意大利到美国的接送服务 从热那亚和里窝那出发，以及东地中海 - USEC 航线上的两条服务。 MSC28.7%的同比增长与其与马士基在这条航线上的2M 船舶共享协议所记录的2.4%的微薄增长形成鲜明对比。OCEAN Alliance 增长了8.1%，而 THE Alliance在2021年8月关闭北欧 - USEC 'AL1' 服务后，运力减少了 6.4%。 尽管 THE 联盟减少了运力，但其最大的成员赫伯罗特已经能够将其欧洲 - 北美船队增长20.1%。这家德国航运公司已将其5 艘 3，230标准箱船舶更换为7，320标准箱单位，在 THE Alliance North Europe – USEC， 'AL3' 服务上。 赫伯罗特最近还在北欧 - 圣约翰（新不伦瑞克）航线上启动了“AT3”服务。MSC和Hapag-Lloyd巩固了它们作为欧洲-北美航线上最大的两家航运公司的地位。 与此同时，排名第三的马士基将其跨大西洋业务略微减少了 0.9%。北欧 - USEC 航线继续为航运公司带来回报，根据最新的费率指数，即期费率从 6，850美元到8，000美元不等。 |
