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新加坡正在推进一项耗资140亿美元的项目，到2040年建成世界上最大的自动化港口，该港口将使现有空间翻一番，并配备无人机和无人驾驶汽车。据彭博社报道，这个城市国家去年开始在两个新的停靠点上运营，下一阶段的建设工作仍在继续。 新加坡港位于马六甲海峡，是连接亚洲工厂和欧洲消费者的集装箱航线的汇合点。韩国海事研究所智库国际物流分析团队负责人崔娜英焕表示：“新加坡是世界上最大的转运枢纽，未来几年都将占据这一位置。” 新加坡是一个人口稠密的岛屿，比纽约市略小，似乎是一个难以扩张的地方，但面对来自上海等竞争对手日益激烈的竞争，它于2013年开始分配资金以开垦新港口自动化港口所需的土地，在城邦的西海岸。因此，到2040年，该港口的容量最终将翻一番，达到6500万标准箱。 德鲁里预计，从2021年到2026年，每年将增加约3000万标准箱的运力，比截至2020年的十年间每年增加的4000万标准箱下降25%。ONE的首席执行官杰里米尼克松说。“因此，新加坡将能够照顾其现有业务，并在2022年和2023年实现更多增长，”他补充说。 基础设施 一旦自动化港口完工，新加坡将关闭其所有现有产能，并将其中的一切搬迁到新空间。该市的三个航站楼：丹戎巴葛、吉宝和布拉尼将在2027年关闭并搬到自动化港口，而巴西班让航站楼将在2040年合并。 这将有助于将运营整合到一个更合乎逻辑的结构中，从而可以更快地处理集装箱，去年达到了创纪录的3750万个。新空间将减少卡车在将货物从一个码头运送到另一个码头时穿梭于市中心交通的需求。 技术 自动导引车将在新设施中运行，以在堆场和场地之间移动更多集装箱。运营商将使用传感器和无线通信来驱动无人驾驶车队进出港口。无人机将用于岸对船交付，并帮助保安检查站，改进的技术将反过来节省劳动力。 但新加坡港希望通过整合信息系统更进一步，以便跟踪货物并将需求激增传达给供应链中的所有参与者。该港口现在是全球七个接受电子提单的港口之一，这与几十年来出示实物文件以验证货物的做法相比发生了重大变化。 政府对进口劳动力和工会的影响也使运营更加顺畅。例如，新加坡的工人罢工比许多其他港口更难。这限制了自动化工作复杂化的风险。 |
