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夹在非洲大陆和阿拉伯半岛之间的是亚丁湾。它西连红海，东连阿拉伯海。位于其海岸线上的国家包括北部的也门、南部的索马里和索马里兰以及东部的吉布提。海湾通过BabelMandeb海峡与红海相连。在西部，它缩小到吉布提附近的塔朱拉湾。它由非洲之角和也门索科特拉群岛与阿拉伯海分界。这些岛屿附近的瓜达菲海峡也与亚丁湾相连。
海湾地区有着悠久而激动人心的历史，在该地区发生了无数次战争。在本文中，我们将探讨它在全球经济中发挥重要作用的众多原因。从贸易和航运到困扰它的海盗活动，我们涵盖了你应该知道的海湾的方方面面。 1.亚丁湾背后的词源可以追溯到早期的希腊时代 虽然我们知道亚丁湾的现代名称，但这是一个相当新的术语。亚丁是指也门沿海的主要港口城市。在希腊征服波斯和印度次大陆期间，人们发现海湾是通往这些地区的便捷路线。该地区与塔朱拉湾和红海一起被包括在厄立特里亚海中。海湾内的几个小岛屿仍然带有希腊名字的口语版本。 波斯的大流士和马其顿的亚历山大大帝等征服者沿着这条路线航行，他们那个时代的地图将海湾称为厄立特里亚海的延伸。
后来，现代索马里兰的主要港口城市贝尔巴拉成为阿拉伯国家、印度和远东以及欧洲之间的贸易枢纽。这导致海湾被阿拉伯地理学家和探险家如Abu'l-Fida和IbnMajid命名为“贝尔巴拉湾”。渐渐地，随着亚丁成为海岸线上最大的港口，海湾被重新命名。 即使在今天，贝尔巴拉也是一个着名的海港。 2.亚丁湾是一个分布在大片区域的浅水体 亚丁湾的地理位置在某些方面与周围的地形不同。亚丁湾的平均深度约为500米，而最深点在阿鲁拉法塔克海沟(AlulaFartakTrench)处为5.5公里。可以看出，尽管水下山谷如此深，但平均深度却很低，很像邻近的红海（平均深度为490米）。这背后的主要原因是因为海湾的海床直到几百万年前才高于海平面。随着与冰河时代结束相关的水位上升，该地区逐渐被淹没。 海湾的海床以沿其长度延伸的舍巴海脊为主。作为在阿拉伯海附近延伸的印度洋海脊系统的一部分，海脊构成了许多区域水体的支柱。邻近的红海有沿其长度延伸的苏金海槽。海湾最深处（法塔克）是海脊的一部分，是大陆断层。周围盆地深度为3.9公里，沿山脊延伸。随着海湾变窄进入塔朱拉海沟，它变得非常浅。 3.亚丁湾位于3个不同国家的领土内 亚丁湾主要由3个邻国共享——东边是吉布提，南边是索马里，北边是也门。西部前线是由大陆架系统划分的开阔水域。海湾横跨410，000多平方公里，根据沿海湾的海岸线长度分为这3个国家。这些国家的专属经济区（EEZs）延伸到海湾，并且已经起草了政府间协议以确保该地区的公平和合法划分。索马里面积超过80万平方公里，也门略高于50万平方公里，吉布提不到1万平方公里。
海湾充满了许多属于也门和索马里的岛屿。吉布提附近的岛屿很少，因为该地区非常浅。塔朱拉湾是属于吉布提的主要专属经济区，狭窄。再往北是位于吉布提和也门之间的曼德海峡。这代表了亚丁湾的西北边界。瓜达菲海峡、也门的索科特拉岛和索马里邦特兰形成了亚丁湾的西线。 4.亚丁湾被认为是红海的延伸，但已经划定了边界 从古希腊和罗马航海时代开始，亚丁湾几个世纪以来一直被视为红海的延伸。在此之前几百万年，巴布埃尔曼德河曾经更宽，两个水体被认为是一个。然而，随着水流在海峡转向，随着海岸线不断沉积和淤泥沉积，陆地面积扩大，而水连接变得更窄。 亚丁湾的官方地理和水文边界如下： 东部——阿拉伯海，加上也门附近的库里亚穆里亚大陆架， 西北-连接胡森穆拉德北部和东部拉斯西扬的线， 西部——奥博克和拉瓦卡多之间的塔朱拉湾入口。 亚丁湾的水文在某些方面与邻近的红海不同。年平均气温较低，通常在夏季28?C到冬季15?C之间。 确切的温度在很大程度上取决于该地区季风季节的到来。蒸发速率估计为每年210厘米，导致盐度略有升高。氧含量一般在4.0至5.0毫克/升之间。 5.海湾地区过去和现在都是主要的全球贸易路线 从希腊人和罗马人航行到东方扩大领土的时代开始，亚丁湾就在我们所知的全球贸易和历史中发挥了重要作用。这是阿拉伯和非洲商人前往印度和远东的路线。在此之前，古埃及人也在海湾航行，作为扩张的一部分。这包括主要与印度和汉族的贸易。 每年估计有21，000艘船只通过海湾，使其成为最繁忙的水域之一。这里的主要商品是来自波斯湾地区的石油。事实上，估计有11%的海运石油通过亚丁湾前往地中海或阿拉伯海。沿海岸线还有炼油厂加工这种油。某些国家在该地区有大量贸易。例如，欧洲和美洲国家从沙特阿拉伯等海湾国家购买石油。 印度每年通过海湾运送约500亿美元的进口货物和600亿美元的出口货物。出于这个原因，两国都在该地区部署了海军舰艇，为各自船只提供安全通道。 6.海湾沿线有几个主要港口，贸易量大 也门的亚丁港是海湾海岸线北部的主要港口。自2010年代初以来，由于内乱，亚丁已成为也门事实上的首都。每年通过亚丁运送大量石油和杂货。还有一个单独的集装箱设施，称为ACT，附近还有一个炼油厂码头。北部海湾沿岸还有其他大型港口，包括也门的津吉巴尔、舒克拉、穆卡拉和阿瓦尔。拉斯伊萨石油码头是另一个港口，部分归亨特石油集团（总部位于德克萨斯州外）所有，并与马里布油田相连。 AlHodeidah靠近拉斯伊萨港，是向也门运送人道主义援助物资的枢纽。它还处理较小的集装箱船和谷物船。AlMakha是另一个专门从事大型咖啡出口的主要港口。事实上，举世闻名的摩卡咖啡来自于阿玛卡港周边地区，因此得名。其他港口是萨利夫、阿瓦尔和马阿拉（现在称为亚丁世界港口区）。 再往西南方向是塔朱拉湾的吉布提港。吉布提港以加油和加油港而闻名，为沿繁忙航线往来的船只提供服务。它也被称为转运枢纽，许多公司在港口外开展业务。该港口也是埃塞俄比亚的进出口港口，占货运通道近70%。吉布提以东更远的地方是索马里和自称独立的索马里兰地区。该地区的主要港口是索马里兰的贝尔巴拉和索马里的博萨索。贝尔巴拉是一个主要港口，是英国哈尔格萨保护国的首都。 博萨索位于巴里省，是邦特兰自治区的商业首都。 7.海湾的平均盐度远低于邻近的红海 与邻近的红海相比，亚丁湾的含盐量较低。盐度在海岸线的35.5‰到中心的37.3‰之间。另一方面，红海的平均盐度超过40‰。注意，单位或符号“‰”表示每千分之一，或千分之几。转换为标准百分比是通过减少10倍。因此，亚丁湾的盐度介于3.55%和3.73%PSU（实际盐度单位）之间。 那么为什么尽管与水体相连，盐度差异仍然存在呢？答案是海湾地区的洋流和天气模式。虽然红海四面八方都是封闭的，只有苏伊士运河和曼德海峡可供流通，但海湾有更广泛的入口和出口.水通过曼德海峡流入海湾，减少了高蒸发率（每年超过200厘米）的影响。此外，阿拉伯海的广阔开口会产生洋流，确保不会感受到蒸发的影响。最后，海湾地区的降水率要高得多。 影响海湾盐度的一些因素是季风和海流。持续循环防止盐含量急剧增加。有趣的是，水表面的盐度高于其深度。这主要是由于在地表下产生环流的地下洋流。 8.不幸的是，亚丁湾是海盗和相关事件的温床 尽管是一条繁忙而繁荣的全球船只贸易路线，但并非亚丁湾的所有地区都安全或容易到达。自2000年代以来，海盗行为一直是通过这条航线派遣船只的国家的主要关注点，直到最近这些事件才显着下降。海盗活动主要起源于索马里，影响到亚丁湾、瓜达菲海峡、索科特拉岛附近的岛屿和索马里海。 2000年索马里政府垮台后，外国船只非法捕鱼猖獗。没有解散的索马里海军保护他们的领海，沿海村庄开始武装起来保护他们的地区。然而，这变成了一项有利可图的冒险，赎金为国家带来了巨额财富。很快，该地区成为盗版和劫机的温床。随着时间的推移，这些劫机事件的技术水平和计划水平已经引起了人们的关注。 该地区的一些重大劫机事件包括： 2000年代后期，一名中国水手因赎金要求未获满足而遇害。这导致联合国通过了一项决议，允许并授权在该地区航行的国家合作并“压制海盗行为”。这超出了对索马里的绝对禁运。 到2008年底，劫持开始蔓延到亚丁湾以外，并包括更大的船只。印度海军获得联合国授权，可以在该地区自由开展反海盗行动。 马士基阿拉巴马号被4名索马里海盗劫持，导致与美国海军对峙。最终，这艘船被释放，被扣为人质的船长也被释放。这次劫持了一艘向索马里运送救援物资的大型船只，使公众意识到航行到该地区的危险。 此后，国际打击海盗的努力迅速增加，海军的行动更加成功。俄罗斯特种部队在2010年解救了一艘油轮，韩国海豹突击队救出了一艘马耳他化学品运输船，印度海军多年来俘获了多艘海盗母舰。经过近5年的平静后，Aris13油轮于2017年在从吉布提前往摩加迪沙的途中被劫持。劫持事件发生在索马里海岸附近，几天后船员获释。 9.由于海盗活动，海湾在货运和客运通道方面一直难以超越好望角 西半球和东半球之间有两条主要的航运路线： 苏伊士航线，介于地中海和阿拉伯海之间，途经苏伊士运河、红海和亚丁湾。 好望角航线，位于南大西洋和印度洋之间，途经非洲最南端。 在大多数情况下，开普敦航线对于船只来说要长得多。然而，从2003年到2015年期间，比起苏伊士航线，更喜欢这条航线的航运公司数量有所增加。这归因于索马里海岸海盗相关事件的增加。这严重影响了全球供应链和物流，因为船只现在必须考虑更长的航程。这也导致了全球货物交付不可避免的延误。 改变贸易路线的海盗活动的主要来源是索马里南部冲突地区。这种情况一直很猖獗，直到成立邦特兰海警部队(PMPF)以防止劫机。估计2009年全球经济因盗版而造成的损失超过5800万美元，然后在2010年急剧增加至2.38亿美元。然而，在广泛的反盗版行动之后，这一数字在2011年降至1.6亿美元。 2010年，由于苏伊士沿岸缺乏贸易给埃及造成的损失约为6.42亿美元。海盗的总成本，包括保险、保护力量、法律事务、改道和保险，根据海洋超越海盗（OBP）组织的研究。 10.有一个由33个国家组成的全球联盟，协调该地区打击盗版的努力！ 随着海盗和劫机行为的增加，联合国安理会被迫介入并授权一些国家在该地区部署他们的军舰。内战第二阶段后，索马里海军解散，这使得整个地区对海盗开放。首先是联合国允许印度和其他一些在该地区活动的国家在联合国维和部队下部署军舰。联合特遣部队150(CTF-150)被指定为旨在执行法律和序列序的区域联合特遣部队。它最初是9/11后在非洲之角行动的美国海军司令部。2002年，联军司令部从美国移交给德国。 主要成员是澳大利亚、加拿大、丹麦、法国、巴基斯坦、日本、德国、英国和美国。其他几个国家也部署了配备CTF-150的军舰，包括印度、荷兰、西班牙和土耳其。CTF的总部位于中东岛国巴林，隶属于由33个成员国组成的联合海上部队(CMF)。 在过去的几年里，CTF-150已经抓获、逮捕了无数海盗，并将其移交给了索马里海岸警卫队。在走私行动中还查获了大量武器和毒.品。根据联合国法律，该部队有权执行访问、登船、搜索和扣押(VBSS)行动，以维护该地区的海上和平。 |
