|
Teekay Shipping Corporation 拥有世界上最大、最现代化的中型油轮船队，是原油和石油产品的领先运输商。截至1998年3月，其船队由46艘船舶组成，总载货量约为460万吨。这些船舶为主要的石油公司、石油贸易商和政府机构提供运输服务，主要在从红海到美国西海岸的地区，其主要运营航线在太平洋。
该公司声称拥有印度洋和太平洋中型油轮市场25%的份额，其中约 66%的净收入来自现货航行。总部位于巴哈马， Teekay在东京、伦敦、新加坡和温哥华设有租赁办事处，这也是其主要运营办事处。两家信托仅持有 Teekay 一半以上的普通股。 进入航运业：1973 –79 Jens Torben Karlshoej对海洋和船舶的毕生热情可能始于他在丹麦还是个孩子的时候参观港口。虽然他来自一个农民家庭，但他离开了这片土地，去了一家丹麦的小型航运公司工作。然后，在他20多岁的时候，卡尔舒伊移居美国。在1960年代和1970年代初期，他在纽约和洛杉矶的航运公司中担任越来越多的职责。 1973年，Karlshoej 独立创业，在纽约创立了 Teekay Shipping Group ，并将其合并到利比里亚，并使用他的姓名首字母为公司命名。他的策略是让公司管理和运营一系列油轮，但从独立船东那里租用船只，而不是拥有它们。 大型石油公司，无论是私营还是国有，以及独立船东，根据两种合同运输原油和其他石油产品：短期合同，包括单航次的“现货租船” ，或长期“定期租船合同”。”纽约是油轮租赁发生的航运中心之一，经纪人（有时是船东和租船人）全天候工作以处理业务。 但是当石油市场崩溃时，卡尔舒伊关闭了他在纽约的业务并搬到了西海岸。1975年，他成立了一家附属公司 Palm Shipping Inc.，该公司专注于为太平洋航线租用中型油轮。油轮有各种尺寸，用于某些类型的旅行和货物。承租人通常希望最大可能的货物船舶能够满足航线的港口和运河尺寸限制。
Karlshoej 租用了中型油轮（75，000-115，000载重吨），业内称为“阿芙拉型油轮” 。”这些船只通常进行不到1，500英里的中短途贸易，并运送原油或石油产品。它们小于用于中长程原油贸易的约115，000至200，000载重吨的苏伊士型船舶，大于用于在中短程贸易中运输石油产品的巴拿马型船舶。 西海岸是一个难以打入的市场。加州炼油商倾向于使用较小的船舶进口原油，并不愿与一家不知名的公司合作。但 Karlshoej 说服他们考虑一艘更大的油轮，并在一年内租用了他的第一艘船 White Peony，这是日本Takebayashi 拥有的阿芙拉型油轮。这艘船以1.35 载重吨/月的价格租给 Palm Shipping，相当于每天 3，800美元。到1977年，Karlshoej 也经营着两艘挪威船只。那一年，16岁离开学校出海的苏格兰人詹姆斯胡德船长加入 Karlshoej，负责公司的运营。Palm Shipping的全包租船队迅速从16艘船增加到18艘。 1979年，Karlshoej 成立了另一个附属组织 Viking Star Shipping， Inc.，购买和拥有油轮，以提供可靠的优质船只来源，以支持 Palm的租船活动。他的时机很糟糕，因为市场在1980年开始下滑，维京之星没有购买。 从租船人到船东：1980年代 1985年，Palm Shipping 与日本船东 Sanko SteAMShip 签订了一项为期两年的租船合同，租用 Sanko的12艘阿芙拉型船。这笔交易对 Karlshoej 来说是一次重大的成功，因为 Sanko 曾经是世界上最强大的 aframax 运营商，现在摇摇欲坠，而且 Karlshoej 提前提供了三个月的租金。正如 Jim Hood在1996年Seatrade Review文章中所记得的那样，“这并不是一个充满活力的市场。 乘坐这些船只既是一种信仰的行为，也是对机会的把握。”由于太平洋航线业务量不足，Palm Shipping 将业务扩展到大西洋。“你拿了你能得到的东西就跑了，”胡德说。那年晚些时候，卡尔舒伊买了他的第一艘船，花了 390万美元买了金门太阳号，这是一艘10岁的阿芙拉型油轮。此次收购最终使 Viking Star Shipping 成为船东。这一次 Karlshoej的时机是对的，因为市场开始转向。
Sanko 定期租船给了 Teekay Shipping Group 可控的吨位和可信度。在一个正在改善的市场中，它突然成为一个大玩家。壳牌石油将 Teekay的权力视为一种威胁，并在 Teekay的租约到期时向 Sanko 提供了更多的资金来租用10艘油轮。Sanko 甚至没有让 Karlshoej 提出还价，就同意了壳牌的报价。 Karlshoej 至少可以说很惊讶。毕竟，他的融资灵活性让 Sanko在破产前五个月继续经营下去。突然被冷落了，Teekay 可能已经沉没了。相反，Karlshoej 发誓要报仇雪恨，开始疯狂建造，在接下来的六年里斥资14亿美元订购了大约 30艘船。 “新造船的运行是由 Torben坚信需要大规模更换阿芙拉型油炸船并且新造船价格不会下降的信念推动的，”胡德告诉Seatrade Review。Karlshoej 将公司押注在这一愿景上，首先从韩国现代公司订购船舶，然后从包括南斯拉夫的 3 Maj在内的多个船厂订购船舶以及日本的今治和尾道。 Onomichi 造船厂按照 Karlshoej的规格设计了100，000载重吨的 Onomax，这将成为 Karlshoej 船队的支柱。其中第一艘船 Palm Star Orchid于1989年交付。在1989年4月结束的财政年度中，Teekay 集团的净收入为5470万美元，收入为2.009亿美元。 在灾难的边缘：1990–92 公司收入在本世纪初继续攀升，首先是由于海湾战争后的增长，然后是更多的船舶交付或购买二手并投入使用。1991年，Karlshoej 将他的业务从加利福尼亚的长滩搬到了不列颠哥伦比亚省的温哥华，部分原因是为了保护它免受美国新的漏油立法规定的潜在责任，但主要是为了利用加拿大的新税法，外国公司的总部在那里无需对其全球业务运营征税。但就在他采取行动的时候，情况却在恶化。 油轮市场产能过剩导致运价和新造船价格下跌。最重要的是，该公司持有大部分合同的日元走强。尽管 Viking Star的船队从1989年的平均18艘船增加到1992年的46艘，但它和Teekay 集团负债累累，欠债近10亿美元。1992年期间，Karlshoej 重新协商偿还债务，并出售了公司在 Baltimar Overseas Limited的50% 股权。 随后，1992年9月，维京之星的一艘油轮与一艘集装箱船相撞，造成20名船员死亡。这艘船，长崎精神号，被宣布完全丧失。一个月后的10月3日，托本·卡尔舒伊因明显的心脏病发作在睡梦中去世。，51 岁。在贸易论文的专栏和给编辑的信中，卡尔舒伊因其正直和远见而受到表彰。 劳埃德的航运经济学家称赞 Karlshoej 留下了两个巨大的遗产。“第一个是在竞争激烈的市场中处于领先地位，基于高标准的运营和现代化的船舶。”第二个是巨额债务。 在对 Teekay 集团未来的猜测中，Jim Hood 被任命为母公司 Teekay Shipping Ltd.的总裁兼首席执行官。根据 Karlshoej在他去世前不久制定的一项应急计划，一个由四人组成的执行委员会接管了公司的运营。董事会成员包括 Karlshoej的哥哥 Axel；船东 Thomas Hsu；船舶经纪人松井茂；和Teekay的总法律顾问 Arthur Coady。 公司运营理念： 我们致力于以下商业原则：诚实、道德的行为；培训、团队合作和沟通；安全环保；损失预防（物理和经济）；客户服务; 效率和经济性；行动。我们的挑战是遵循这些原则，预见未来，发展我们的优势，以保持我们的活力和竞争优势。 新领导：1993 –94 胡德用一种更谨慎、更注重财务的方法取代了卡尔舒伊的天赋，但他面临着严峻的挑战。在1993年3月31日结束的财政年度，收入从前一年的4.161亿美元下降到 3.374亿美元。即使在 Viking Star 通过出售船只筹集了超过 3700万美元之后，该集团也亏损了4750万美元。 全球经济衰退最终打击了油轮货运市场，压低了运价，尤其是 Teekay 专注的现货租船。前一年19，270美元/天的时间表等价费率降至13，722美元/天。此外，该公司严重依赖以日元为主的债务，导致外汇损失7790万美元。 公司的结构符合 Karlshoej对隐私的热情。Teekay 通过其控股公司 Viking Star Shipping， Inc. 报告了其活动。Teekay 经营和管理 Viking Star 拥有的船队，而 Palm Shipping Inc. 负责租船活动。正如业内常见的那样，每艘船都由 Teekay的子公司拥有，由商业银行抵押给单船公司而建造。Teekay 还拥有 Viking Consolidated Shipping Corp50%的股份，该公司拥有三艘长期包租给一家日本大公司的船舶。 在胡德的领导下，Palm 成为 Viking Star的子公司，公司进行了重组。最终所有权现在由 Karlshoej在他去世前设立的两个信托机构拥有。Cirrus Trust 拥有 Viking Star[/idx]100%的普通股，JTK Trust 拥有100%的可赎回优先股。该公司的顾问委员会负责监督这些信托，这些信托的最终受益人是慈善组织。 在胡德成为总裁后的一年里，维京之星出售了六艘船，推迟建造另外两艘，重新谈判部分债务，为其15 艘船再融资，并且，对于这家非常私人的公司来说，这是一项重大举措，私下发行了1.75亿美元的票据由它的船只支持。到1994年初，这些措施使公司的流动性增加了一倍多，但它仍然面临超过9亿美元的长期债务。 为筹集资金，Teekay 集团在 3月宣布将其船舶拥有公司 Viking Star 上市，发行1350万股股票，约占公司的27%。该公司希望筹集2.5亿美元，计划将所得款项用于为其旧船建造替代品并偿还部分债务。Viking Star的招股说明书缓解了对该公司流动性的猜测。这家低调的公司报告称，截至1994年1月31日的九个月净收入为430万美元，收入为2.642亿美元。但在一个月之内，该公司推迟了发行，因为利率开始上升，股价下跌了10%。 单一的上市公司：1995 –96 到1995年7月，Teekay 集团已准备好进行公开募股，但条件不同。首先，这些股份不再属于 Viking Star Shipping， Inc.。3月，Hood 重组了该集团，将船舶拥有公司和船舶管理公司合并为一个实体。Viking Star 收购了 Teekay Shipping Ltd.，然后恢复为集团名称 Teekay Shipping Corporation。Lloyd 's List在1995年7月的一篇文章中推测，这种变化是由于市场对早期计划将船队的管理权交给私人的批评所致。 Teekay 以每股21.50美元的更高价格发行了更少的股票（690万美元），筹集了1.387亿美元。大部分收益用于偿还之前新造船和胡德的债务s 最近购买的二手船。该公司还出售了其旧船，包括Karshoej 购买的第一艘船Golden Gate Sun。 公司上市似乎标志着 Teekay的转折点。一年之内，美国投资银行 Lazard Freres的一项研究报告称，Teekay “处于有利地位，可以从未来三年阿芙拉型油轮船行业预计的更好条件中受益。”这些条件包括亚洲石油进口的强劲增长、中国的潜在市场以及石油行业周期的稳固。 根据劳合社航运经济学家，Teekay 集团有四个运营优势：船队年龄、船只一致性、区域目标和内部服务。由于其卓越的造船计划，该公司拥有一支年轻的船队，在这十年的后半段，平均船龄不到八岁。相比之下，世界油轮船队的平均船龄超过13年，世界阿芙拉型油轮船队的平均船龄超过12年。 Teekay 认为，其现代化的机队为其带来了显着优势，具有更高的燃油效率和更低的运营成本，这是运营和安全标准日益严格的行业的重要考虑因素。大型舰队的规模也相当均匀，许多船只是相同的姊妹船。这种统一性使 Teekay 可以替代集装箱， 该公司于1975年迁至西海岸时，瞄准了印度-太平洋盆地，并在一个经历了爆炸性和持续经济增长的地区建立了重要的业务和长期关系。该地区以红海为边界，美国西海岸为边界，包括阿拉伯湾、印度尼西亚和澳大利亚这三个主要石油出口地区，该公司大约90%的总收入来自其那里的操作。 这种区域集中有助于最终的运营优势，即 Teekay满足其内部需求的能力。通过其全资子公司，该公司能够独立运营，提供支持其船队所需的所有运营、船舶维护、船员、技术支持、造船厂监督、保险和财务管理服务。 例如，该公司通过其在格拉斯哥、马尼拉、悉尼和孟买的办事处招聘员工，并使用两辆特殊配置的油轮对其每艘船舶所需的24-29名船员进行培训。它还开展了一项学员计划以培养未来的高级军官，并在其位于菲律宾的培训设施中为新聘用的海员和初级军官提供额外的培训。 该公司预算了大约100万美元来教育工作人员达到 Teekay的标准，是比赛花费的两到三倍。“成本不是唯一需要考虑的因素。我们需要有素质的人。你不能在船舶安全上妥协，”技术培训经理在1994年的一篇文章中告诉LSM。 1997年至今 根据Fairplay的数据，新年伊始，阿芙拉型船的运费创下历史新高，船东平均每天25，226美元。这是由于短途原油的重要性日益增加，Teekay本财年的净收入增长了46% 至4260万美元。Teekay 声称，由于有来自西海岸的回程货物，其船队利用率接近70%。 但认识到其现货交易策略涉及的高风险，Teekay 开始探索将其部分油轮改装为浮式生产、储存和卸载 (fpso) 市场的可能性。首席运营官 Bjorn Moller在公司年会上说，“在过去的一年里，我们加大了开发新项目的力度，我们可以将我们的优势用于相关的商业机会，例如近海海洋。” 1998年初，Teekay 宣布了一份为期八年的合同，为 Apache Energy Ltd. 提供一艘 FPSO 船，并收购了 Australian Petroleum Pty. Ltd.的航运子公司 Australian Tankerships Pty. Ltd.，后者带来了满足加德士石油公司的石油运输要求。3月，Jim Hood 辞去总裁兼首席执行官的职务，由 Bjorn Moller 接任。穆勒于1985年加入公司，自1997年以来一直担任首席运营官。此后不久，公司宣布计划订购至少两艘新的阿芙拉型油轮并出售700万股普通股。 在1990年代，Teekay Shipping 凭借其谨慎的财务政策、安全的声誉和优质的客户服务在灾难中幸存下来。它从一个高度保密的完全私人公司转变为一个受欢迎的公共公司，从一组附属公司重组为一个单一的实体。尽管亚洲的经济问题和在建的94艘阿芙拉型油轮可能会在未来几年引起关注，但 Teekay 似乎处于有利地位，可以承受一段时间的降价。 主要子公司 棕榈航运公司；Teekay Shipping (Vancouver) Ltd.；Teekay Shipping (UK) Ltd.；Teekay Norbulk Ltd.（苏格兰）；Teekay Shipping (Singapore) Pte. 有限公司；Mayon Marine Management， Inc.（菲律宾）；Teekay Shipping (Japan) Ltd.；Teekay Shipping (Australia) Pty. Ltd. |
