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不丹位于印度和中国之间，位于喜马拉雅东部地区。它拥有丰富的生物多样性，是多民族、文化和美食的大熔炉。不丹是一个发展中国家，年国内生产总值超过25亿美元，是亚洲最幸福的国家之一。不丹王国，也被称为雷龙之国，拥有大量的水力储备，可用于生产主要出口商品水力发电。超过10，000兆瓦的水力发电从河谷产生并输送到印度。
不丹是世界上经济规模最小的最不发达国家之一，由于其水电部门的范围不断扩大，特别是随着2015年与印度、亚洲开发银行和奥地利的财政援助。它还具有发展太阳能和风能的巨大潜力. 不丹在人类发展指数方面表现令人满意。它是许多国际组织的一部分，也是区域集团SAARC的创始成员。根据南盟2016年的报告，它在经济自由方面排名第一，是该地区腐败程度最低的国家之一。 不丹的主要经济部门 农业是经济支柱，维持着55%以上的人口。辣椒、荞麦、大麦、块根作物、苹果和玉米等作物是主要农产品。红米是最受欢迎的农产品出口项目，运往北美和欧洲国家，而大多数苹果和橙子则出口到孟加拉国。工业和制造业对国内生产总值的贡献超过20%。主要产品包括铁合金、水泥、铁、钢制品、石墨、铜导体、酒精、饮料、地毯、木材和家具。 矿藏丰富，不丹在商业上生产煤和石头，如石膏、白云石和石灰石。它还拥有未开发的铜、锡、铅、锌等资源，因为该国更喜欢环境保护而不是为了金钱而开采这些资源。国家的技术部门正处于少年阶段。廷布科技园成立于2012年，旨在吸引初创企业和跨国公司到不丹。旅游业是经济的主要贡献者，超过100万游客前往该国欣赏风景秀丽、佛教寺院、历史遗迹和野生动物保护区。
最后，林业、畜牧业和小规模手工业生产对当地经济至关重要。 不丹的贸易和运输基础设施 不丹地处内陆，因此在开展国际贸易方面面临着相当大的困难。进口成本高，出口竞争力不足，外国直接投资几乎可以忽略不计。不丹与其主要贸易伙伴印度、泰国和孟加拉国签订了双边贸易协定。处理不丹大部分进出口贸易的最近海港是距不丹700公里的加尔各答港。
印度最古老的港口加尔各答港是17世纪英国东印度公司建立的。该港口由两个码头系统组成，加尔各答码头和哈尔迪亚的深水泊位，服务于广阔的腹地，包括印度东北部、不丹、尼泊尔和西藏自治区。它是一个精心规划的设施，拥有用于过境货物和集装箱的大型存储区。 四个机场和8000多公里的公路构成了君主立宪制的交通网络。然而，天气限制、不稳定的地面和频繁的山体滑坡会破坏道路并延误航班。此外，缺乏维修和维护资金、基础设施薄弱、资源较少、地域限制和高贸易成本等主要缺点限制了经济增长和整体发展。印度一直支持不丹为实现自给自足和促进区域间贸易所做的一切努力。1792年的印度-不丹贸易和过境协定建立了一个自由贸易体制，其中印度向其他国家提供不丹产品的免税过境。 当新冠疫情扰乱全球供应链，各国面临基本物资短缺时，印度通过接受增加的水电出口和支持其经济来保护不丹，这是两国友好外交关系的一个例子。印度还通过委托一个450亿美元的贸易设施来增加双边贸易和加强经济网络，从而帮助该王国最新的第12个五年计划。 不丹面临着建设重要贸易基础设施和促进国内外投资以促进贸易的有利环境的持续挑战。因此，不丹正在建设许多新的贸易路线和陆港。让我们看看不丹的港口。 1.彭措林陆港 Dry port of Phuntsholing 彭措林是楚哈地区的首府，也是主要的贸易枢纽、工业和金融中心。它位于不丹南部，是与印度进行贸易的主要门户。它是不丹的一种陆港，占地5.48英亩或2.18公顷。它由MarushinShitakaka建筑公司建造，由亚洲开发银行根据南亚次区域经济合作计划提供资金。这个耗资207.5万美元的项目旨在提供更好的清关和改善设施，以降低货运成本。
它有一个可容纳约45辆卡车的停车场。据当局称，该设施将缓解彭措林商业中心的拥堵，因为从印度加尔各答港口运送货物的卡车不会在中区的旧海关办公室停靠。 港口有一个7m宽的入口大门和一个保安室。它还有一个地磅、转运货物的有盖仓库、一个存放化学品等危险品的仓库、一个人工检查区、一个易腐烂的冷藏库、两个行政大楼??、一个出口仓库和两个存放集装箱的仓库。被扣押的货物和集装箱存放在三个独立的仓库中，靠近出口。它还有一个小型自助餐厅和供卡车司机和工人使用的洗手间。 除陆港外，SASEC北绕道项目还涉及建设一条2.8公里的公路和一座119米的横跨Omchhu河的桥梁。一个主要组成部分是在不丹帕萨哈开发一个陆上关税区。 2.复活节陆港 Dry Port of Pasakha Jaigaon位于西孟加拉邦的Alipurduar区，正在开发为一个综合检查站，这是印度-不丹国际边界上的第一个检查站。它将在连接西孟加拉邦和帕萨卡附近的阿勒海时容纳海关部门、移民和边境安全部门。作为贸易支持设施计划的一部分，印度政府资助了这个价值1600万美元的项目。它将占地近16英亩，分为三个贸易区，即出口区、行政区和进口设施。预计到2035年，该陆港将处理超过32.7万标准箱。
Pasakha也正在建造其他结构，如仓库、堆场、道路和物流部门。第一阶段完成，只剩下两个阶段。据估计，该项目将于2024年完工。它将成为不丹最大的陆港，服务于Pasakha工业区。这个港口的发展也创造了许多就业机会。重要的出口点，重型机械、工程货物、医疗设备、铁、水泥、汽车、工艺品、木材等商品通过该港口运往印度。另一方面，在Jaigaon接收进口物品，如二氧化硅、电石、锭、TMT棒、大理石板、铜等，并通过卡车运往Pasakha。 Jaigaon享有优越的地理位置，与连接亚洲高速公路AH-48的国道四通八达。Hasimara火车站离陆港最近。尽管不丹缺乏铁路连接，但有计划将该国南部地区与印度铁路网络连接起来。 3.格勒普港 Gelephu port 不丹贸易部与印度签署了开发格勒普陆港的协议。其他设施，如围墙、出入口、安全部门站、停车位、内部道路、行政大楼、8个仓库和排水工程，也将作为1.61亿项目的一部分建设。格勒普港旨在加强两国之间的双边贸易并提供高效的货物装卸服务。2024年建成后，将为不丹带来经济繁荣，服务中东部地区。目前，巨石和骨料、小豆蔻等香料和其他河床材料通过阿萨姆邦的杜布里港从格勒普运输到印度和孟加拉国。 根据4月举行的2022年内陆水道会议的决定，阿萨姆邦的Jogighopa港口将转变为处理这种贸易的多式联运设施。Jogighopa提供许多优势；它距格勒普仅100公里，可大大降低进口成本。第一阶段将于2023年完成，使贸易商能够从河港装载商品。 另一个优势是Gelephu靠近印度的国家水道II和亚洲公路网络。但是，它没有适当的基础设施、存储设施、安全检查站、ICP和机场。不丹还与孟加拉国政府签署了一项谅解备忘录，以利用其位于布拉马普特拉河的内陆水道。 4.三泽陆港 Samtse dry port Samtse是不丹20个以粘土矿藏、可持续农业和槟榔、豆蔻、生姜和柑橘类水果等经济作物生产而闻名的地区之一。在综合检查站附近建造了一个占地61公顷的陆港。战略性地选择了这个地方，这样来自孟加拉国和印度的卡车就不必经过拥挤的城镇。 Samtse陆港靠近印度城市Chamurchi开发，其三个停车场可容纳40多辆卡车。它还有一个执法机构的了望塔。为8家出口公司分配了29英亩的土地，用于开发运营区域、中转棚和仓库，以存储其指定的货物和集装箱。它还有一个1500平方米的开放式铺面堆场，用于存放散装货物。 5.Pandu、Nagrakata和Agartala——新的贸易路线 在新冠病毒疫情期间，印度政府在阿加尔塔拉、潘杜和纳格拉卡塔开辟了新的贸易路线，以缓解不丹经济。 Nagrakata是西孟加拉邦的一个港口，2020年改建为不丹货运的永久海关站。它与不丹的Jitti相连。该设施有独立的货物转运区、四个仓库和装载平台，用于将货物从船舶转移到卡车和内河驳船上。在新冠病毒袭击之前，港口只处理时令水果和生姜和香料等特定商品，但现在运往不丹的各种货物都在这里接收。 另一个重要的贸易点是位于阿萨姆邦古瓦哈蒂的潘杜港。该港口位于布拉马普特拉河沿岸的国家水道上，开放时没有任何商品限制，可通过不丹的桑珠琼卡进行贸易。为了促进向孟加拉国出口建筑材料、石头和矿物，印度提出使用位于东北部特里普拉邦的阿加尔塔拉港。该港口通过水路和铁路与孟加拉国的Akhaura相连，方便运输不丹货物。 |
