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丹绒艾玛斯港(Port of Tanjung Emas)，是印尼三宝垄的一个海港，距离市中心的Tugu Muda约5公里，港口代码：IDSRG。它由荷兰殖民政府于19世纪建造，用于出口来自中爪哇腹地的糖和各种农产品，取代了严重淤积的殖民前港口。该港口自1985年以来一直由Pelindo运营。2017年，Pelindo III宣布计划填海造地22公顷，预算为1.1亿美元，作为未来港口开发的一部分。
作为主要港口，丹绒艾玛斯港促进了广泛的贸易活动，将印度尼西亚与全球市场连接起来。它配备了泊位、仓库和货物处理设备等现代化设施，可高效管理从集装箱到散装商品等各种类型的货物。其战略位置增强了与国内和国际航线的连通性，为印度尼西亚的经济增长做出了重大贡献，并促进了与邻国及其他国家的贸易关系。 港口设施： 丹戎埃马斯港的设施包括：1.防浪堤2.航行流3.港池4.码头5.防撞垫6.仓库7.码头面积约3000平方米。该港的码头设施有：Nusantara、内港II、码头VII、DUKSPLTU、Pertamina DUKS、DUKSBEST、Dribs Sriboga。丹戎埃马斯港还拥有以下设备：Snug船、Pandu船、Kepil船、仓库、场地堆场和Bongkat设备，提供的服务包括： 船舶服务、货物服务、码头服务、陆地服务、建筑、水和电力。港口拥有智能客运和货运系统，使用登机和退房柜台、金属探测器、X光机、磅秤等。 三宝垄 三宝垄是中爪哇省的首府，位于爪哇海的北岸。三宝垄人口180万，占地面积373.8平方公里，是爪哇文化和中国文化的大熔炉，两者以建筑、美食和聚会场所的形式完美地融合在城市的各个角落。自荷兰殖民时代以来，三宝垄就一直是主要港口，至今仍是繁忙的贸易城市。 丰富的文化和历史为这座城市的建筑增色不少。传统的爪哇雕刻细节、古老的殖民建筑、充满活力的唐人街和整洁的寺庙遍布全城。游客在丹戎埃马斯港停靠时，可以惊叹于文化多样性与日益发展的现代爪哇风光的结合。三宝垄拥有大量华裔人口。三宝垄是游轮乘客参观婆罗浮屠的门户，婆罗浮屠是一座建于近900年前的佛教寺庙。它是世界遗产之一。
三宝垄丹绒埃马斯港鸟瞰图 港口历史 根据历史记载，这个港口自16世纪开始发展。以前，三宝垄港口位于Simongan山；这一地区现在被称为Gedong Batu（三宝垄寺庙所在地）。从地质学上讲，三宝垄这个古老的港口位置利润较低。大量的沙子和连续的淤泥沉积物导致连接城市和港口的河流无法航行。甚至在河口也形成了一片沙地，这极大地阻碍了往返城市的航行。 为了克服大型船舶不利的地质条件，1868年，一些贸易公司首次进行了淤泥疏浚。此外，1872年修建了一条新的港口运河，名为Nieuwe Havenkanaal或Kali Baroe。通过这条运河，船只可以驶向市中心卸货和装货。 新运河建成后，许多来自国外的轮船和帆船抵达三宝垄港。1910年，有985艘轮船和38艘帆船停靠在三宝垄。它们来自不同的国家：英国、荷兰、荷属东印度群岛、德国、丹麦、日本、奥地利、瑞典、挪威和法国。港口的一座灯塔，称为Willem3，自1884年以来一直活跃，是中爪哇唯一的灯塔。 三宝垄港的开发是为了将该市打造成港口城市，并从爪哇出口商品。尽管增加了港口设施，但三宝垄港仍然很狭窄。当时，Nusantara Pier最多只能停靠吃水5米或载重量(Dwt)为3，500吨的船只。吃水超过5米的船只仍需停靠在港口外或离码头3英里的近海。因此，该港被称为REDE港。自1970年以来，通过该港口的船只和货物流量每年都在增加。根据1970年至1983年的数据，货物流量每年平均增加10%。鉴于港口设施有限（地块/池塘的深度和宽度不足以供远洋船只进出），政府决定开发该港口。
港口扩建： 2017年，菲律宾港口三期工程宣布了填海造地22公顷的计划，预计2018年完工，作为港口开发的第一阶段。作为开发的一部分，还将建设储罐、码头、仓库和仓储场等港口配套设施。填海造地的第二阶段将占地82公顷。 |
