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Classification society，中文名称：船级社，简称：CCS,是充当船舶安全技术专家的私营公司。船级社的任务，通常被称为“船级”，有两个方面： 1、代表船东入级 2、代表船旗国执行法定任务。 船级社概述： 船级社或船级组织是为船舶和海上结构物的建造和运营制定和维护技术标准的非政府组织。船级社证明船舶的建造符合相关标准，并在服务中进行定期检验，以确保持续符合标准。目前，超过 50 个组织将其活动描述为包括海洋分类，其中 12 个是国际船级社协会的成员。 船东为了能够注册船舶并获得船舶的海上保险，需要由拟议船舶登记认可的船级社签发的入级证书，并且可能需要在船舶进入某些港口之前出示或水路，并且可能会引起承租人和潜在买家的兴趣。为避免责任，船级社明确否认对船舶的安全性、用途适用性或适航性负责，但仅是对船舶符合签发入级证书的船级社的入级标准的验证。 船级社还根据参与国实施国际载重线公约(CLL 66/88) 的立法颁发国际载重线证书。 船级社职责： 船级社根据经验和研究制定技术规则，确认设计和计算符合这些规则，在建造和调试过程中对船舶和结构进行检验，并定期对船舶进行检验，以确保其继续符合规则。船级社还负责对石油平台、其他海上结构和潜艇进行分类。该调查过程涵盖柴油发动机、重要的船上泵和其他重要机械。自 1950 年代以来，苏联（现为俄罗斯）船级社对核船进行了分类，这是唯一这样做的船级社。入级验船师对船舶进行检查，以确保船舶、其部件和机械的建造和维护符合其船级要求的标准。 船级社名单:
船级社历史： 在 18 世纪下半叶，伦敦的商人、船东和船长经常聚集在Edward Lloyd 的咖啡屋八卦并达成交易，包括分担个人航行的风险和回报。这种做法被称为承保，因为这种做法是在文件底部签署一个人的名字，承诺如果船舶没有成功，将弥补部分损失以换取部分利润。没过多久就意识到承保人需要一种方法来评估他们被要求投保的船舶的质量。1760 年，船级社成立——第一个船级社，后来成为劳氏船级社— 公布船舶年度登记册。该出版物试图对船体和设备的状况进行分类。当时，试图每年对每艘船的状况进行分类。船体状况根据其建造状态和判定的持续健全性（或缺乏健全性）分为 A、E、I、O 或 U 级。设备是 G、M 或 B：简单、好、中等或坏。随着时间的推移，G、M 和 B 被 1、2 和 3 取代，这就是着名的表达“A1”的由来，意思是“头等舱或最高等舱”。该系统的目的不是评估船舶的安全性、适用性或适航性。这是为了评估风险。 Samuel Plimsoll指出了保险的明显缺点： “船东有能力为自己的财产和他人生命所承担的风险投保，这本身就是对船舶安全运营的最大威胁。” 第一版船舶登记册由劳氏船级社于 1764 年出版，供 1764 年至 1766 年使用。 Bureau Veritas (BV) 于 1828 年在安特卫普成立，1832年迁至巴黎。劳氏船级社于 1834 年重组，成为“英国和外国航运劳氏船级社”。以前由退休船长进行检验的地方，从那时起开始雇用验船师，劳氏成立了一个总务委员会，负责该协会的运作以及有关船舶建造和维护的规则，该规则从此时开始发布. 1834 年，船级社出版了第一部船舶检验和入级规则，并更名为劳埃德船级社。建立了由测量员（检查员）和支持人员组成的全职官僚机构。其他主要海洋国家也发生了类似的事态发展。 挪威保险协会在 1850 年代后期采用了船舶建造的通用规则，导致挪威船级社(DNV) 于 1864年成立。RINA于 1861 年在意大利热那亚成立，当时名为Registro Italiano Navale，以满足需求意大利海事运营商。Germanischer Lloyd (GL) 成立于 1867 年，Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) 成立于 1899 年。俄罗斯海事船级社(RS) 是 1913 年河级船级社的早期分支。 随着分类专业的发展，分配不同分类的做法已被取代，但有一些例外。今天，一艘船要么符合相关船级社的规则，要么不符合。结果，它要么在“类”中，要么在“类”中。船级社不发布船舶“适合航行”或“不适合航行”的声明或证明，仅表明船舶符合规定的规范。这部分与船级社的法律责任有关。然而，每个船级社都制定了一系列可授予船舶的附加标志，以表明其符合某些附加标准，这些标准可能特定于该船型或超出标准入级要求。看以冰课为例。 一直以来，人们一直担心竞争压力可能导致标准下降——正如欧盟委员会所表达的那样。为对抗跳级，2009 年，国际船级社协会 ( IACS ) 实施了船级转让协议 (TOCA)，根据该协议，任何成员都不会接受没有按照之前的要求进行改进的船舶阶级社会。 今天: 目前，全球有 50 多个组织将其活动描述为包括海洋分类，其中一些如下所列。其中十二个是国际船级社协会的成员。最大的是DNV、美国船级社、日本海事协会(ClassNK) 和劳氏船级社。船级社雇用造船工程师、验船师、材料工程师、管道工程师、机械工程师和电气工程师，他们通常位于世界各地的港口和办公楼。 海洋船舶和结构根据其结构的健全性和船舶用途的设计进行分类。分类规则旨在确保可接受程度的稳定性、安全性、环境影响等。特别是，船级社可被授权代表船旗国检查船舶、石油钻井平台、潜艇和其他海洋结构并签发证书。除了提供入级和认证服务外，较大的协会还在自己的研究设施中进行研究，以提高其规则的有效性并调查造船新创新的安全性。 |
