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Mitsubishi Motors Corporation，中文名称：三菱汽车公司（日语：三菱自動車工業株式会社）是一家日本跨国汽车制造商，总部位于日本东京港区。2011年，三菱汽车是日本第六大汽车制造商和全球第19大汽车制造商。自2016年10月以来，三菱已由日产拥有三分之一（34%）的股份，因此是日产的一部分。雷诺-日产-三菱联盟。
位于港区芝的三菱汽车总部大楼 除了是雷诺-日产-三菱联盟的一部分，它还是日本最大的工业集团三菱 keiretsu的一部分，该公司最初于1970年由三菱重工的汽车部门组成。制造商用卡车、公共汽车和重型建筑设备的三菱扶桑卡车和客车公司以前是三菱汽车的一部分，但现在是独立的，由德国汽车公司戴姆勒卡车拥有（尽管三菱继续拥有小股份）。 三菱品牌起源历史 三菱的汽车起源可以追溯到1917年，当时三菱造船株式会社推出了日本第一款批量生产的汽车三菱 Model A。基于菲亚特 Tipo 3的完全手工制造的七座轿车，与美国和欧洲的量产竞争对手相比，它被证明是昂贵的，并且在仅制造了22辆后于1921年停产。
三菱造船有限公司的工人，旁边是一辆原型三菱A型汽车（1917年） 1934年，三菱造船与三菱飞机公司合并，三菱飞机公司成立于1920年，生产飞机发动机和其他零件。合并后的公司被称为三菱重工（MHI），是日本最大的私营公司。 MHI 专注于制造飞机、轮船、铁路车辆和机械，但在1937年开发了PX33，这是一款军用轿车原型。这是日本制造的第一款全时四轮驱动乘用车，该公司在近50年后为了追求赛车运动和销售成功而回归这项技术。 战后时期 第二次世界大战结束后，该公司立即返回制造车辆。扶桑公交生产恢复，同时还开发了名为Mizushima的小型三轮货车和名为Silver Pigeon的踏板车。然而，财阀（日本家族控制的工业集团）于1950年被盟军下令解散，三菱重工被拆分为三个区域公司，每个公司都参与汽车开发：西日本重工、中日本重工业和东日本重工业。 东日本重工公司于1951年开始进口由Kaiser Motors制造的廉价美国轿车Henry J ，并以组合式套件(CKD) 形式进口，并在汽车三年生产的剩余时间内继续将它们带到日本。同年，日本中部重工与威利斯（现为 Kaiser 所有）签订了类似的 CKD 组装吉普 CJ-3B合同。事实证明，这笔交易更加持久，授权的三菱吉普车一直生产到1998年，也就是威利斯更换该车型 30年后。
2006年9月在Mondial de l'Automobile展出的1937年三菱PX33 到1960年代初，日本经济正在加速发展；工资在上涨，家庭驾车的想法正在兴起。中日本重工，现称为新三菱重工，已于1953年在其总部重新设立了汽车部门。现在，它准备推出大众市场轿车三菱500，以满足新的需求。消费者的需求。紧随其后的是1962年的Minica kei 汽车和1963年推出的 Colt 家庭汽车系列中的第一款Colt1000。1964年，三菱推出了其最大的乘用轿车——三菱 Debonair，作为主要面向日本市场的豪华车，并被三菱高级管理人员用作公司用车。 西日本重工（现更名为三菱造船）和东日本重工（现三菱日本重工）也在1950年代扩大了汽车部门，并于1964年将三者重新整合为三菱重工。三年来，其年产量超过75,000辆。继1969年成功推出第一家Galant并在其商用车部门实现类似增长后，该公司决定创建一个专注于汽车行业的单一业务部门。三菱汽车公司 (MMC) 成立于1970年4月22日，是三菱重工的全资子公司，由飞机部门的成功工程师久保富雄领导。 三颗红色钻石的标志与keiretsu内的40多家其他公司共享，比三菱汽车本身早了近一个世纪。它是由三菱的创始人岩崎弥太郎选择的，因为它暗示了最初雇用他的土佐氏族的徽记，并且因为他自己的家徽是三个叠在一起的菱形。三菱（三菱）这个名字由两部分组成——mitsu意思是“三”和hishi（在rendaku 下变成“ bishi ” ）意思是“菱角””（也称为“菱角”），因此“菱形”，这反映在公司的标志中。 克莱斯勒合作 1970年代 久保先生扩张战略的一部分是通过与成熟的外国公司结成联盟来增加出口。因此，1971年，三菱重工将新公司15%的股份出售给美国汽车巨头克莱斯勒。由于这笔交易，克莱斯勒开始在美国销售 Galant 作为道奇 Colt（这是克莱斯勒销售的第一款重新贴标的三菱产品），推动 MMC的年产量超过250,000辆。1977年，Galant在澳大利亚作为克莱斯勒 Sigma出售。
1973年的Mitsubishi Galant,这是该公司与克莱斯勒的第一笔专属进口交易的基础 到1977年，随着三菱试图开始直接销售汽车，“柯尔特”品牌的分销和销售经销商网络已经在欧洲建立起来。年产量从1973年的500,000辆增长到1978年的965,000辆，当时克莱斯勒开始销售 Galant 作为道奇挑战者和Plymouth Sapporo。然而，这种扩张开始引起摩擦。克莱斯勒认为他们的微型车海外市场直接受到日本合作伙伴的侵占，而 MMC 认为美国人在他们的公司决策中要求太多发言权。 1980年代 三菱终于在1980年实现了年产100万辆汽车，但到了这个时候，它的盟友已经不那么健康了；为了避免破产，克莱斯勒当年被迫将其澳大利亚制造部门出售给 MMC。新的日本所有者将其更名为三菱汽车澳大利亚有限公司(MMAL)。 1982年，三菱品牌首次进入美国市场。Tredia轿车、Cordia和Starion双门 轿跑车最初通过22个州的70家经销商销售，其中分配了 30,000辆汽车。这一配额受两国政府共同协议的限制，必须包括在为克莱斯勒指定的120,000辆汽车中。
1984年三菱帕杰罗，该公司最成功的SUV 三菱与克莱斯勒交易的一个限制因素是，克莱斯勒在1990年之前对美国市场上的任何三菱汽车拥有优先购买权。在1980年代末期，随着 MMC 大力推动扩大其在美国的业务，它播出了第一个全国电视广告活动，并计划将其网络增加到 340家经销商。 1986年，三菱与柳州汽车达成协议，在那里组装他们的Minicab kei van 和卡车，使三菱成为第三家（继大发和铃木之后）在中国开始组装的日本制造商。在获得政府对该项目的批准之前，三菱不得不对1984年和1985年进口到中国的“有缺陷的”三菱卡车表示忏悔。到1989年，三菱的全球产量，包括其海外子公司，已达到150万辆单位。 Diamond-Star Motors 尽管克莱斯勒和三菱之间的关系持续紧张，但他们还是同意联合在伊利诺伊州诺尔姆市开展汽车制造业务。50/50合资企业提供了一种规避自愿进口限制的方法，同时为克莱斯勒提供了新的紧凑型和超紧凑型汽车系列。Diamond-Star Motors (DSM)——来自母公司的标志：三颗钻石（三菱）和一颗五星（克莱斯勒）——于1985年10月成立，并于1986年4月在190万平方英尺的土地上破土动工(177,000平方米2) 正常的生产设施。
2005年东京车展上的三菱i 1987年，该公司在美国的年销量为 67,000辆，但当工厂于1988年3月竣工时，它的年产能为240,000辆。最初，发布了三款共享平台的紧凑型2+2双门轿跑车，三菱 Eclipse、Eagle Talon和Plymouth Laser，随后几年推出了其他车型。 1988年首次公开募股 三菱汽车于1988年上市，结束了其作为日本11 家汽车制造商中唯一一家私营企业的地位。三菱重工同意将其持股比例减至25%，保持其最大单一股东的地位。与此同时，克莱斯勒将持股比例增至20% 以上。此次首次公开募股筹集的资金使三菱能够偿还部分债务，并扩大其在东南亚的投资，目前它在菲律宾、马来西亚和泰国开展业务。 1990年代 Hirokazu Nakamura于1989年成为三菱公司总裁，并随着1985年签署的广场协议协议导致日本资产价格泡沫“市场修正”的出现，将公司引导到一些有希望的方向。即使在日本拥挤的街道上 ，该公司的新款帕杰罗也打破了传统观念，变得流行起来。 日本媒体在1992年和1993年曾盛传三菱汽车有意对本田进行敌意收购。当三菱在 Diamante 和Pajero 等利润丰厚的车型上大放异彩时，本田却因 SUV 和卡车的热潮而措手不及，并且在其创始人生病和后来去世后失去了注意力。不过，本田首席执行官Nobuhiko Kawamoto采取了激烈的措施，例如退出一级方程式并停产无利可图的车辆以避免被三菱收购，这被证明是有效的。 尽管SUV和轻型卡车在美国的销售正在蓬勃发展，但日本的汽车制造商否认这种趋势可能会发生在他们自己的国家。然而，中村增加了 SUV 产品开发的预算，他的赌注得到了回报。三菱四驱车系列，从三菱帕杰罗Mini kei车到德利卡Space Gear客车，在1990年代初至中期掀起了日本SUV购买浪潮，三菱在国内的整体份额上升1995年为11.6%。 品牌独立 1991年，克莱斯勒将其在 Diamond-Star Motors的股权出售给其合作伙伴三菱，从那时起，两家公司继续仅在合同基础上共享零部件和制造。克莱斯勒在1992年将其在三菱汽车的股份减至不到 3%，并于1993年宣布决定出售其在公开市场上的所有剩余股份。 两家公司随后终止了密切联盟，三菱不再为三菱汽车提供零部件。克莱斯勒的发动机和变速箱。在此之后，三菱寻求与世界不同地区的许多其他汽车制造商结盟，如下文“其他联盟”所述，其最具经济意义的联盟是与日产合作开发和制造 kei 汽车。 2000年代 2005年1月，三菱重工(MHI) 与三菱商事和三菱东京金融集团合作，参与了对三菱汽车的5400亿日元紧急救援。 作为救援的一部分，三菱重工收购了三菱汽车500亿日元的股票，将其所有权增加到15%，并使该汽车制造商再次成为关联公司。此次紧急救援是在日本发生产品召回丑闻4年后进行的，该丑闻是由三菱汽车试图系统地隐藏制造缺陷以避免召回以及在美国的营销问题引发的。 雷诺-日产-三菱联盟成员 2016年5月，在日产揭露的燃油效率丑闻（在“燃油经济性丑闻”中讨论）之后，日产开始收购三菱汽车 34%的股份，目的是使日产成为最大的和三菱的控股股东，并将三菱汽车变成雷诺-日产联盟（“联盟”）的成员。日产曾表示，他们计划与三菱汽车共享一些汽车平台，并共同开发未来的汽车。日产收购三菱 34%的控股权于2016年10月完成，当时日产、雷诺和联盟的董事长卡洛斯·戈恩 ( Carlos Ghosn ) 也成为了三菱的董事长。戈恩一直担任三菱董事长，直到他在2018年11月被日本政府逮捕后被解职，当时三菱首席执行官 Osamu Masuko 担任董事长。 三菱汽车计划从2026年左右开始停止为日本市场开发汽车平台，转而使用盟友日产汽车制造的汽车基地，因为汽车行业需要对技术进行巨额投资。 其他联盟 1974–1984柯尔特和朗斯代尔 自从1960年代初推出后置发动机 600cc 轿车以来，Colt 这个名字就经常出现在三菱的历史上。今天，它最常指的是公司阵容中的三菱 Colt 小型车，但也是 MMC在英国的进口/分销公司Colt Car Company的名称，成立于1974年。在其存在的第一个十年，远东汽车制造商在建立声誉之前，其汽车在英国带有“柯尔特”徽章，而不是“三菱”。 1982年和1983年，三菱将澳大利亚制造的三菱Sigma Lonsdale YD41引入英国，试图规避英国进口配额，但新品牌并未成功。然后它在1983-84年携带三菱 Sigma 徽章，然后完全放弃了这项行动。 1975–2003 现代 韩国制造商现代公司于1975年使用 MMC的土星发动机和变速箱制造了现代小马。韩国第一辆汽车，它持续生产了13年。三菱持有该公司10%的股份，直到2003年3月出售其最后的剩余股份。 1985年现代 Excel在1987年至1994年间在美国作为三菱 Precis 出售，而其他几款三菱车型被重新标记为现代，即三菱战车（现代 Santamo）、三菱帕杰罗（现代 Galloper）或Mitsubishi Delica（现代Porter）和Mitsubishi Proudia（现代 Equus）。 1985–1991 萨姆科尔 南非汽车公司 ( Samcor )（以前也称为 Sigma Corporation 和MMI）是一家成立于1985年的合资企业，为南非当地市场生产福特、马自达和三菱汽车，三菱得利卡被重新标记为福特赫斯基小巴和三菱 Canter作为福特 Triton 轻型卡车。 Samcor 还为英国市场制造了一款名为 Sao Penza的马自达 323，这是一个类似于Lonsdale YD41的品牌，旨在绕过英国的进口配额。 1985–2010普腾 马来西亚制造商宝腾最初非常依赖三菱汽车，1985年的宝腾 Saga在莎阿南新成立的工厂主要使用 MMC 组件组装。Wira和Perdana等后续车型分别基于 Lancer/Colt 和Galant/Eterna，之后该公司最终生产完全自主开发的车辆，即2000年的Waja和2004年的Proton Gen-2。 在鼎盛时期， Proton 控制了75%的国内市场，即使在2005年三菱结束他们22年的合作关系之后，以3.84亿令吉出售其7.9%的股权给国库控股有限公司。然而，在2008年10月，Proton 与 MMC 续签了技术转让协议，Proton Inspira（Proton Waja的替代品）再次基于 Mitsubishi Lancer 平台并于2010年11月10日正式推出。 1991–2012沃尔沃汽车 三菱于1991年参与了与竞争对手汽车制造商沃尔沃和荷兰政府在波恩的前DAF 工厂的合资企业。该工厂以 NedCar为品牌，于1996年开始生产第一代三菱 Carisma以及沃尔沃 S40/V40。该工厂后来生产了最新的三菱 Colt和相关的Smart Forfour（合作伙伴戴姆勒克莱斯勒于2006年取消了其生产）。生产面向欧洲市场的三菱欧蓝德和徽章设计这辆车的版本也在荷兰生产，直到2012年该公司将工厂出售给荷兰工业集团VDL Groep。 三菱汽车欧洲总部及其欧洲配送中心仍设在博恩。 1991–2019铃木 在印度尼西亚，三菱在1991年至2019年间提供了基于Suzuki Carry的Colt T120SS轻型卡车。尽管车身相同，但仪表板是三菱独有的，并且是在当地的三菱工厂生产的。使用的发动机是三菱的82.0立方英寸 (1,343 cc) 化油器4G17或更大的89.6立方英寸 (1,468cc) 燃油喷射4G15。2005年，该联盟继续通过将铃木 APV重新标记为三菱 Maven. 几乎没有应用样式更改，并且使用4G15 发动机代替铃木的 G15A 发动机。由于销量不佳，Maven于2009年停产。Colt T120SS 作为基础车辆于2019年停产，铃木 Carry 进行了更新，三菱对继续联盟不感兴趣。 在日本，三菱将Suzuki Solio重新标记为 Delica D:2，将Suzuki Every重新标记为Minicab。 1998–2016印度斯坦 1998年，印度制造商Hindustan与 Mitsubishi 建立了合资企业。泰米尔纳德邦 Tiruvallur 工厂生产的车型包括Mitsubishi Pajero Sport （第三代）直到2016年。 1999–2001 沃尔沃卡车 在1999年1月将其沃尔沃汽车部门出售给福特后，沃尔沃集团于同年11月购买了三菱汽车5%的股份，但于2001年3月将其股份出售给股东戴姆勒克莱斯勒。 1999–2011 Groupe PSA 三菱自1999年以来一直与Groupe PSA结盟，此前他们同意合作开发使用日本公司汽油直喷 技术的柴油发动机。他们在2005年再次联合开发标致4007和雪铁龙 C-Crosser运动型多功能车(SUV)，基于日本公司的三菱欧蓝德。 2008年，两家公司进一步建立了两个联系，首先是在卡卢加建立了一个共同拥有的生产工厂，该工厂将为快速增长的俄罗斯市场生产多达160,000辆基于欧蓝德的 SUV。他们还在小型城市车辆的电动动力系统的研究和开发方面进行合作。日本《日经新闻》称，PSA 将在2011年之前在欧洲销售电动城市车 Mitsubishi i MIEV 。 2004–2010大众 在欧洲，三菱汽车将德国制造商大众汽车提供的柴油发动机用于其一些中型汽车，例如Lancer、 Grandis、和Outlander。从2010年开始，它们被三菱自主研发的4N1柴油发动机所取代。 2006年至今中国合资企业 截至2006年，三菱与中国合作伙伴有四家合资企业： 东南（福建）汽车有限公司 沈阳航天三菱发动机制造有限公司 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 –哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司的子公司 湖南长丰汽车有限公司 –长丰（集团）有限公司的子公司 2010–2016日产 2010年12月，三菱和日产同意成立合资公司（后更名为“ NMKV Co., Ltd.”），为日本市场开发kei汽车。 2016年至今雷诺-日产-三菱联盟 2016年，日产发现证据表明三菱的燃油经济性测试数据是错误的，并且自合资企业开始以来一直存在错误，影响了 NMKV 生产的 625,000辆汽车。 “燃油经济性丑闻”的结果是日产获得了三菱的控股权，详见“雷诺-日产-三菱联盟成员”。 到2023年，雷诺集团 将为三菱提供两种法国制造的车型，这些汽车将被重新贴上三菱的标签，仅适用于欧洲大陆的 RHD 市场。该公司没有计划在爱尔兰或英国销售任何车型，在那里，柯尔特汽车公司的三菱售后业务被国际汽车公司（该公司以前以1981年将现代汽车推向英国市场而闻名）作为持续经营的业务收购。 日本销售渠道 三菱汽车维持两个销售特定车型的零售渠道，称为“汽车广场”和“Galant Shop”。某些型号是任一渠道独有的，而某些型号可在两个渠道上使用，这取决于日本当地市场情况。最近，由于取消了大型轿车，销售渠道已合并为一个专营权，销售所有车型，包括kei汽车和商用送货车。 历史麻烦 亚洲经济衰退 由于该地区的经济危机始于1991年，日本资产价格泡沫（在日本称为失落的十年开始并一直持续到1997年。崩溃的部分原因是1985年的广场协议协议，该协议试图使美元与日元和德国马克相等. 同年9月，该公司关闭了其泰国工厂，以应对该国货币崩盘和消费者需求暴跌。1996年生产了8,700辆卡车的大型卡车工厂无限期关闭。此外，三菱在日本的销售几乎没有得到任何支持，整个1997年日本的销售大幅放缓，并受到该国到1998年自身经济不确定性的影响。 其他日本汽车制造商，如丰田和本田，在日本国内销量下滑的情况下取得了成功。美国 然而，由于美国市场份额相对较小，亚洲经济动荡对三菱的影响更大，该公司1997年的亏损是其历史上最严重的。此外，它作为日本第三大汽车制造商的排名都输给了马自达，和海外市场份额。其股价急剧下跌，促使该公司取消了年终股息支付。 1997年11月，三菱聘请Katsuhiko Kawasoe接替Takemune Kimura担任公司总裁。Kawasoe 公布了一项激进的重组计划，目标是在三年内削减成本 3500亿日元，裁员1400人，并在1998年使公司恢复盈利。虽然该计划取得了一些初步成功，但公司的销售额仍然停滞不前。经济持续低迷。1999年，三菱再次被迫放弃派息。其有息债务总额为1.7万亿日元。 车辆缺陷掩盖 在被称为“日本历史上最大的公司丑闻之一”中， 三菱两次被迫承认系统地掩盖了其车辆的缺陷问题。2000年首次公布了4项缺陷，但在2004年，它承认了可追溯到1977年的26项缺陷，包括制动器故障、燃油泄漏和离合器故障。对公司的影响是灾难性的，迫使其召回163,707辆汽车（日本156,433 辆和海外7,274辆）进行免费维修。 Fuso Truck and Bus的进一步召回使需要维修的车辆总数达到近100万辆。该事件导致川添总裁和其他23 名员工也被牵连辞职并随后被捕。其中三人已被无罪释放，法官表示交通部没有正式要求他们提交缺陷报告。 为了在2000年代初期促进在美国的销售，三菱开始提供“0-0-0”融资优惠——0% 首付、0% 利息和0美元每月付款（所有还款延期12个月）。最初，销量猛增，但在今年的“宽限期”结束时，许多有信用风险的买家违约，留下了三菱的二手车，他们没有收到任何钱，现在价值低于制造成本。由于这些损失，该公司的美国信贷业务 MMCA 最终被迫为其2003年的账目提供4.54亿美元的准备金。结果，2003年的销售额暴跌至243,000辆，2004年为139,000辆，2005年为124,000辆，2006年为119,000辆。 澳大利亚生产结束 2005年10月，MMAL 将三菱 380引入澳大利亚市场，作为其长期运行的三菱麦格纳的替代品，这是其在克洛弗利公园的澳大利亚装配厂生产的唯一车辆。尽管投资了6亿澳元来开发这款车，但最初的销售预测被证明是乐观的。仅仅六个月后，三菱将产量从90天/天缩减，并将工作周从5 天减少到4天。澳大利亚汽车业仍然担心这是否足以使工厂恢复盈利并确保其长期生存。 澳大利亚和新西兰市场以外的出口无法缓解当地销售额的下降。2008年2月5日，三菱汽车澳大利亚公司宣布将在 3月底前关闭其阿德莱德装配厂。支持三菱本地制造业务的行业将失去700至1,000个直接工作岗位，最多将失去2,000个工作岗位。 西欧生产结束 2012年2月，三菱决定停止在西欧的生产到2012年底。10月1日，它宣布荷兰工业集团VDL Groep从三菱手中接管了NedCar，保留了全部1,500名员工。 北美生产结束 1988年，三菱在美国伊利诺伊州的 Normal 开设了一家生产工厂。该工厂被称为 Diamond-Star Motors，最初是与克莱斯勒的合资企业，但克莱斯勒于1993年将该工厂的股份出售给了三菱。1995年之后，该工厂被称为三菱汽车制造美国公司 (MMMA)。在2000年的鼎盛时期，该工厂每年生产超过222,000辆汽车，但随着三菱在北美的衰落，该工厂多年来一直远低于产能。 最终，2015年7月，三菱宣布将在11月前关闭工厂，但仍将继续在北美销售汽车。2014年，该工厂仅生产了 69,000辆汽车，约占其产能的四分之一。工厂于2015年11月30日停产，大部分员工下岗。该工厂在2016年5月之前继续以最少的员工生产替换零件，之后永久关闭。 退出英国市场 三菱宣布，由于财务原因，该公司将于2021年秋季离开英国市场。此后，三菱在英国的业务将仅限于售后。 燃油经济性丑闻 2016年初，三菱合作伙伴日产在为 eK Wagon、eK Space、Nissan Dayz 和Nissan Dayz Roox 两家公司生产新型微型 (kei) 汽车时发现了三菱信息与实际油耗之间的差异。当时，三菱为日产制造微型汽车，而日产本身从未生产过此类汽车。三菱承认，他们从2002年起使用不准确的测试方法提供了错误的油耗信息。 后来，该公司表示，它使用了25年不符合日本法规的燃油经济性测试方法，比以前知道的要长得多。三菱管理层表示，他们不知道这个问题，错误信息来自微型汽车开发部门。他们下令由与该公司无关的调查人员领导进行调查。由此产生的丑闻最终导致日产于2016年5月收购 MMC的控股权。因此，日产同意投资2374亿日元（22亿美元）以换取三菱 34%的控股权马达。 由于现有股份的稀释，其他三菱集团公司（三菱重工、三菱商事和三菱东京日联银行）在三菱汽车的合计持股比例从目前的 34% 降至20% 左右。MMNA 表示，自2013年起在美国销售的车辆具有准确的燃油经济性信息，因此不受丑闻的影响。 2016年5月，三菱汽车宣布相川哲郎将于6月辞去公司总裁职务。三菱汽车和相川都否认高层管理人员参与了里程丑闻。该公司表示，大部分里程测试工作都分配给了一家子公司，并且缺乏对此类工作的审查。 振兴计划 在因缺乏现金流而导致新投资匮乏之后，该公司于2006年推出了屡获殊荣的三菱 i kei 汽车，这是其29个月以来的第一款新车型，而经过改进的欧蓝德已在全球范围内推出，以在广受欢迎的XUV市场竞争. 其下一代 Lancer 和Lancer Evolution于2007年和2008年推出。 美国市场淘汰了销售缓慢的汽车，全球发动机制造联盟的采购计划已经缩减，澳大利亚工厂裁员10,000人以削减成本，其他亏损业务仍面临威胁。同时，为了提高其美国工厂的产量， Eclipse 和Galant的新出口市场正在乌克兰、中东和俄罗斯（该公司最畅销的经销商所在的地方）进行探索。三菱还积极参与日产汽车的OEM生产，并宣布与Groupe PSA建立类似的合作伙伴关系2005年7月代表他们制造SUV。 三菱在2006年第三季度报告了四年来的第一个盈利季度，并在2006财年结束时恢复盈利，并在2007年及以后保持盈利和全球销售额1,524,000辆。 2011年1月，该公司宣布了其下一个中期业务计划，即到2015年推出8种混合动力和电池驱动车型。它的目标是在2012财年之前销售其前两种插电式混合动力车。 2016年5月，日产宣布以约20亿美元的价格控股收购三菱汽车。日产表示，三菱汽车没有计划进行重大改变，预计两家汽车制造商之间将共享技术和平台。 管理 2014年，Tetsuro Aikawa 被任命为公司总裁，成为十多年来第一位在公司度过整个职业生涯的人。Aikawa的职业主要是产品开发，尽管他最近参与了制造和日本国内销售。前任社长益子修于2004年从三菱商事加入公司。MMC在1989年至2004年间历任八任社长。 电动车 三菱汽车于2009年夏天开始向零售客户销售其i MiEV，这是一款全电动微型汽车，其地板下装有锂离子电池组，比原计划提前一年。这家汽车制造商最初计划在2009年夏季开始向企业和市政当局出租这款微型汽车，并等到2010年零售推出。它还宣布了提供其他五辆电动汽车的计划。三菱汽车的目标是到2012财年将其电动汽车的价格降至200万日元（21,890美元）——下降 30%。 赛车运动 三菱拥有近半个世纪的国际赛车运动经验，甚至早于 MMC的合并。从1960年代初期的街头比赛开始，该公司发现自己被越野赛车的挑战所吸引。它在1970年代的耐力拉力赛、80年代的达喀尔拉力赛以及1990年代的世界拉力锦标赛A组和N组比赛中占据主导地位。Ralliart（后来的Mitsubishi Motors Motor Sports）是三菱的赛车子公司，尽管该公司于2010年正式停止竞争。 巡回赛 三菱的赛车运动首次亮相是在1962年的巡回赛车比赛中，当时它在澳门格兰披治大赛车上驾驶三菱500Super DeLuxe ，以促进其战后第一辆乘用车的销售。在吉祥的首秀中，这款小型后置发动机轿车横扫“750cc以下”类别的前四名，户川和夫获得了班级荣誉。 次年，该公司带着他们的新三菱 Colt 600回归，并再次以1-2-3的“600cc 以下”级别的成绩横扫领奖台。在1966年与房车比赛的最后一年中，三菱在1964年日本大奖赛的“750–1000cc”级别上凭借其第一款前置发动机赛车 Colt1000在领奖台上大获全胜。 该公司从1966年开始专注于日本 GP 新兴的开放式“方程式赛车”类别，赢得了“展览”类别。他们还在1967年和1968年获得了1-2级，并在1969年和1970年登上了领奖台。他们在1971年日本大奖赛中以1-2的总成绩完赛，由 Kuniomi 驾驶的两升DOHC F2000长松。 东非野生动物园拉力赛是1970年代世界拉力锦标赛日历上迄今为止最艰苦的赛事。MMC 专门为马拉松比赛开发了Lancer1600GSR，并在1974年的第一次尝试中获胜。他们的最高点是在1976年的领奖台上一扫而空，当时通常只有20%的参赛者到达终点。他们还在1973年的南十字拉力赛中取得了1-2-3-4的成绩，这是该赛事与车手Andrew Cowan和Kenjiro Shinozuka的四连胜中的第一场。 在1980年代，三菱继续参加 WRC，首先是使用 Lancer EX2000Turbo 和Starion。然后它在80年代后期凭借Galant VR-4获得了首个A 组冠军，三菱认证了Lancer Evolution，并在芬兰的Tommi Mkinen手中，连续四年（1996-1999年）获得车手冠军)，他们在1998年赢得了制造商冠军。自1973年以来，他们已经赢得了 34场 WRC 赛事。 Lancer Evo 还主导了 FIA 展示厅就绪汽车的冠军，连续七次赢得N 组从1995年到2001年，有四个不同的车手获得冠军头衔。即使在2002年，当它表面上失去了冠军头衔时，获得冠军的制造商是使用基于 Lancer Evo的 Pert的Proton 。 三菱也是达喀尔拉力赛历史上最成功的制造商。MMC的首次亮相是在1983年，他们推出了新款帕杰罗，只需要 3 次尝试就可以找到成功的公式。从那时起，他们在1992年、1993年、1997年、1998年以及2001年至2007年期间赢得了空前的七连胜，并在9位不同的车手中获得了第12名。他们还与卡洛斯·索萨一起赢得了2003年国际汽联越野拉力世界杯。 与成龙合作 三菱与演员成龙有着 30年的合作关系，在整个职业生涯中，他几乎只在电影中使用过他们的车辆。 成龙杯于1984年首次举办，是一年一度的名人汽车比赛，国际汽车记者和来自亚洲各地的新星在三菱与专业的房车司机一起寻求帮助，是在澳门大奖赛之前举行，直到2004年搬到上海。2005年9月，三菱的赛车部门Ralliart生产了50辆成龙特别版的Lancer Evo IX；陈先生担任拉力中国队的名誉董事。 国际生产地点 该公司在日本、菲律宾、泰国和印度尼西亚拥有汽车制造工厂，并与其他公司共同拥有12家工厂。 在巴西，它与一家当地集团签订了生产协议，而 MMC 没有直接投资。它还拥有另外三个发动机和变速器制造厂、五个研发中心以及75个子公司、附属公司和合作伙伴。其车辆在全球160多个国家/地区制造、组装或销售。 研究、设计和管理 日本： 东京港区：总公司和东京设计工作室 爱知县冈崎市：汽车研究开发中心 Uzumasa, Ukyō , Kyoto : 汽车研发中心 北海道：汽车研究开发中心、十胜试验场 三菱汽车画廊（三菱オートギャラリー），1，中新切，冈崎 全球： Trebur，黑森州，德国：三菱汽车欧洲研发有限公司 (MRDE) 美国密歇根州安娜堡：Mitsubishi Motors R&D of America, Inc. (MRDA) 总部 美国加利福尼亚州赛普拉斯：三菱汽车美国研发公司 (MRDA) 研究与设计中心 生产设施 日本： 爱知县冈崎市：冈崎工厂（原名古屋工厂） 冈山仓敷: 水岛汽车动力总成工厂 Uzumasa, Ukyō , Kyoto : 动力总成工厂 滋贺县甲贺市：动力总成工厂 全世界 菲律宾拉古纳圣罗莎：三菱汽车菲律宾公司 (MMPC) Klong Luang，巴吞他尼，泰国：Mitsubishi Motors (Thailand) Co., Ltd. (MMTh)。这些是日本以外最大的设施。 Cikarang，西爪哇，印度尼西亚：PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia (MMKI) 越南平阳省迪安市：三菱汽车越南有限公司 (MMV) 中国：广汽三菱汽车有限公司（GMMC） 俄罗斯卡卢加：Peugeot Citroën Mitsubishi Automotiv Rus (PCMA Rus)，与PSA Peugeot Citroën的合资企业，现在是Stellantis的一部分。 巴西加泰罗尼亚：MMC Automotores do Brasil Ltda 以前的生产设施 岐阜市坂穗木：Pajero Manufacturing Co., Ltd.于2021年关闭。 中国：东南（福建）汽车有限公司（SEM）。三菱在2021年出售了其25%的股份。 澳大利亚南澳大利亚州汤斯利公园(1981–2008) Tanjung Priok，印度尼西亚雅加达：PT。Krama Yudha Kesuma Motor (KKM)，1981-2005。 出生于荷兰：Netherlands Car BV ( NedCar )，股份于2012年出售给VDL Groep。 正常，伊利诺伊州，美国：三菱汽车北美公司(MMNA)。1988年开业，2015年关闭。2017年出售给Rivian。 巴塞罗那，安索阿特吉，委内瑞拉：（MMC Automotriz SA）1990年开业，2015年出售给 Grupo Sylca（又名 Grupo Yammine）。 |
