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亚马逊地区依赖水路航行作为进入该地区所有城市的唯一手段之一。该地区最著名的通航河流有：索利莫斯/亚马逊河 Solimões/Amazonas、朱鲁阿河 Juruá、内格罗河 Negro、普鲁斯河 Purus和布兰科河 Branco。索利莫斯/亚马逊航运的主要一条，可以接收小型船只和大型船只。这表明该地区有能力为各类产品的供应做出贡献。
考虑到该主题的相关性，我们与北部地区的机构主管Márlon Gonçalves和马瑙斯的海事代理Edwin Muños进行了交谈，以更好地了解亚马逊河航行的特殊性。 水运是亚马逊历史发展的一个因素 亚马逊河是世界上最长的河。它的水量最大，长6,992公里。其水文流域面积超过七百万平方公里。它还有平均1100条支流，到达南美洲的几个国家。 航运的历史起点 尽管亚马逊河及其支流自17世纪以来一直被视为葡属美洲的正式部分，但直到19世纪才并入葡萄牙帝国。从那时起，亚马逊河在该地区得到发展，如今约占当地水路货运量的70%。 埃德温谈到这一点：“亚马逊河对马瑙斯至关重要。这是因为几乎所有到达城市的原材料都是通过航运到达的。因此，其经济重要性是显着的。事实上，进入那里的物质流量和数量是无法通过陆路进入的。” 发展 当地运动与技术和生物经济的使用相结合，在很大程度上促进了该地区的发展。“如今，在这条河上航行相当安全。此外，一切都围绕着亚马逊河。捕鱼、水、交通……很多都归功于他”，Márlon说道。
使用权 最后，为了分析该地区的水运，有必要考虑马瑙斯市是一种“岛屿”。因此，其与巴西市场其他地区的货物运输只能通过水运或空运进行。从这个意义上说，马隆评论道：“以任何其他方式运输货物都是无效的。这架飞机的价格更高，而且运载的货物也更少。因此，导航是一种战略性、商业性和优化的选择。” 亚马逊河的航行条件 埃德温和马龙谈论了一些关于亚马逊河航行的事情。“我们从马卡帕开始，在与秘鲁和哥伦比亚的三重边境结束。换句话说，我们跨越了三个边界。马卡帕代表所有港口的入口和通道”，埃德温说。然而，要以授权方式浏览，您必须遵守一些规则。特别是因为，在谈论船舶时，重要的是要考虑吃水和长度。 据船务代理介绍，需要遵守吃水长度，并且要小心。他还表示，河流关键河段的航行可能会产生一些额外费用，特别是在干旱时期。 马隆带来了一项更重要的信息——与船舶驾驶员有关。这是一名受过训练的专业人员，负责在河流沿岸进行演习时与船员一起工作，河流分为两个ZP。01包括阿马帕和伊塔科蒂亚拉之间的路段，ZP02包括三重边界上伊塔科蒂亚拉和塔巴廷加之间的路段。 据该机构主管介绍，“河上的所有航行都是由引航员进行的。河上唯一没有引航员的时候是船抛锚的时候。最后，由于演习所需的时间，它们总是在两名飞行员在场的情况下进行，但当船舶已经接近港口时，进坞和出坞演习除外”。 埃德温总结道：“亚马逊河航行期间进行的操作的价值取决于船舶的GRT（总吨位），不考虑船上可装载货物的重量”。因此，可以看出在安全和引导方面有大量的投入。 材料和负载的操作 通过亚马逊地区港口过境的主要货物包括谷物、木片（称为木片）、纤维素、烧碱、高岭土、化肥、铝土矿、石化产品、钢铁、小麦和熟料，此外还有集装箱装载的各种货物。马隆简要介绍了谷物运输的物流：“过去，一车谷物通过卡车离开中西部前往桑托斯。该地区有渡轮航行。因此，您将获得优化和竞争力。毕竟，改善后的物流最终会缩短行程”，他评论道。 用粮食进行的作业也有技术的支持。“使用的是siwertell，这是一种用于卸载渡轮的设备。它通过吸力工作，并配有输送机，方便运输和储存，然后通过装船机装载到船舶上。”他总结道：“从驳船到船舶，也可以使用起重机直接装载，无论是船上还是浮动”。
通过河流的船舶种类 从广义上讲，类型包括海上支援船、船舶、渡船和运输少量货物的内河船。这些交通工具的移动过程取决于联邦警察、Anvisa和联邦税务局的授权。 不过，Márlon表示，“任何产品都可以运输，只要合法且符合安全和航行标准”。他补充了一个有趣的事实：“贾里河上有一家生产纤维素的工厂。它实际上已准备就绪，并在日本的基地上组装。” 注意事项 最后，Edwin和Márlon讲述了亚马逊河航行时的注意事项。除了飞行员的角色外，还必须特别注意信息管理。必须执行此操作以优化调度和操作。这是因为任何错误都可能产生非常高的发票。 此外，据专家介绍，由于亚马逊河的特殊性，比如干旱时期，河水水位下降很多，几乎所有码头都是漂浮的。“这种特殊性非常重要”，马龙强调说，他总结道：“干旱几乎使吃水问题变得不可能。这最终会收到更少的负载。而且，谁想要优先权，就必须向一些船东支付额外费用。” 尽管存在一些挑战，但亚马逊河上的航行仍然非常重要。它力求适应该地区的现实，优先考虑相关人员的安全，并以行动的成功为目标。 |
