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迪拜国际机场（IATA：DXB，ICAO：OMDB）（阿拉伯语：مطار دبي الدولي ）英语：Dubai International Airport，是服务于阿拉伯联合酋长国迪拜的主要国际机场，也是世界上国际客运量最大的机场。按客运量计算，它也是世界上第19繁忙的机场，世界上最繁忙的货运机场之一，空客 A380和波音777起降最繁忙的机场， 和每个航班平均乘客人数最多的机场。2017年，DXB 处理了8800万名乘客和265 万吨货物，并登记了409,493 架飞机起降架次。
迪拜国际机场位于迪拜以东2.5海里（4.6公里；2.9英里）的Al Garhoud区，占地7,200英亩（2,900公顷）。 3号航站楼是世界第二大建筑，也是世界上最大的机场航站楼。2019年7月，迪拜国际机场在该地区的机场安装了最大的太阳能系统，这是迪拜到2030年将城市能源消耗减少 30%的目标的一部分。 阿联酋航空在迪拜国际机场 (DXB) 设有枢纽机场，并拥有自己的 3 号航站楼和3个与flydubai共享的大厅。阿联酋航空枢纽是中东最大的航空枢纽；阿联酋航空处理51%的客运量，约占机场所有飞机起降量的42%。 迪拜机场也是低成本航空公司flydubai的基地，在 DXB 处理13%的客运量和25%的飞机起降量。机场每年的总容量为9000万人次。截至2016年1月，每周有7,700多个航班由140家航空公司运营，飞往所有有人居住的大陆的270多个目的地。2018年使用机场的旅客中有超过 63% 是转机旅客。
2014年，迪拜国际间接支持了超过400,000个工作岗位，为经济贡献了超过267亿美元，约占迪拜GDP的27% 和迪拜就业的21%。 历史: 迪拜的民航历史始于1937年7月，当时签署了一项航空协议，为帝国航空公司的飞机建造一个飞艇基地，基地的租金约为每月440卢比，其中包括警卫的工资。帝国飞艇也开始每周运营一次，向东飞往卡拉奇，向西飞往英格兰的南安普敦。到1938年2月，每周有四艘飞艇。 在1940年代，从迪拜起飞的航班是由英国海外航空公司(BOAC) 运营的飞艇，运营从南部非洲经波斯湾到悉尼的马蹄铁航线。
1965年第一架降落在迪拜机场新跑道上的喷气式飞机是来自中东航空公司的彗星。 1959年，迪拜统治者谢赫·拉希德·本·赛义德·阿勒马克图姆下令建造机场。它于1960年正式开放，拥有第一个机场，当时它能够处理道格拉斯 DC-3大小的飞机一条1,800米长（5,900英尺）的跑道，由压实的沙子制成。三个转弯区、一个停机坪和小型航站楼完成了由Costain建造的机场。 1963年5月，一条9,200英尺（2,800米）的沥青跑道开始建设。这条新跑道，与1965年5月开通的原始沙跑道和滑行道一起，在航站楼内增加了几条新的扩建部分，架设了机库，安装了机场和导航设备。照明系统的安装在正式开幕后继续进行，并于当年8月完成。在1960年代后半期，建造了几次扩展、设备升级，如甚高频全向范围(VOR) 和仪表着陆系统(ILS)，以及新建筑物。到1969年，机场有9家航空公司服务于大约20个目的地。 就职典礼于1966年5月15日举行，以中东航空公司和科威特航空公司彗星公司的第一批大型喷气式飞机的访问为标志。 宽体飞机的出现需要在1970年代进一步发展机场，这已经被迪拜统治者预见到，并且制定了能够应对国际航班的新航站楼、跑道和滑行道的计划。新航站楼的建设包括一栋110m (360ft) 长的三层建筑，包括13,400m2(144,000sq ft)的封闭建筑面积。还建造了一个新的28m (92ft) 控制塔。
飞机停在C大厅。C大厅可容纳3300万名乘客。 1970年代初期继续扩建，包括ILS II 类设备、将现有跑道延长至12,500英尺（3,810米）、安装非定向信标(NDB)、柴油发电机、滑行道等。这项工作使得处理波音747和协和飞机可能的。在这十年中，为了满足不断增长的需求，进行了几条跑道和停机坪的扩建。 1971年，新的精密2类进近和跑道照明系统投入使用。机场消防站的建设和发电机的安装于当年12月完成，并于1972年3月全面投入使用。管理者还于1973年6月19日调试并启用了远程监视系统。 随着机场消防队的扩建，需要寻找更合适的住所，并于1976年底为他们提供了一座机库式建筑。它位于跑道末端之间的中间，以促进高效运作。还建造了一座新大楼，以容纳机场维护工程师、电子工程部门和商店部门。1978年12月完成了机场餐厅和过境休息室的扩建，包括翻新上层和提供新厨房。 下一阶段的开发是第二条跑道，它提前三个月完工并于1984年4月启用。这条跑道位于现有跑道以北 360米（1,180英尺）处并与之平行，配备了最新的气象，机场照明和仪表着陆系统给机场一个类别 II 分类。此外，还对码头设施和配套系统进行了多次扩建和升级。1980年12月23日，机场成为国际机场理事会(ACI)的普通成员。
飞机滑行至12L/30R跑道 在1980年代，迪拜是印度航空、国泰航空、新加坡航空、马来西亚航空等航空公司和其他在亚洲和欧洲之间需要在波斯湾加油站的航空公司的停靠点。由于苏联解体以及1980年代末和1990年代初引入的远程飞机的出现，如空中客车 A340、波音747-400和波音777系列飞机，拥有直飞欧洲和东南亚的航程。 英国航空公司的航班从伊斯兰堡到曼彻斯特也在1980年代短暂停留。 扩大： 2号航站楼于1998年启用，是1997年启动的新发展总体规划第一阶段的第一步。作为第二阶段，1 号大厅于2000年4月以谢赫拉希德航站楼的名义开放。大厅长 0.8公里（0.50英里），通过一条 0.3 公里（0.19英里）的隧道连接到值机区，隧道内有自动人行道（传送带/人行道）。它还包括酒店、商务中心、健身俱乐部、交流、餐饮和娱乐设施、互联网服务、医疗中心、邮局和祈祷室。下一步是重新配置跑道，这已经是第二阶段的一部分，停机坪和滑行道在2003年至2004年期间得到扩大和加强。此外，迪拜花卉中心作为开发项目的一部分，于2005年开业。机场看到了这一需求，因为该市是鲜花进出口的枢纽，机场需要专业设施，因为鲜花需要特殊条件。 3 号航站楼的建设于2004年开始，作为开发的第二阶段的下一阶段，估计成本约为45.5亿美元。原计划于2006年完工，但推迟了两年。 2008年5月30日，举行了封顶仪式。该航站楼于2008年10月14日投入运营，来自沙特阿拉伯吉达的阿联酋航空 (EK2926)是第一架抵达新航站楼的航班，而飞往卡塔尔多哈的 EK843则是第一架起飞的航班。该航站楼每年增加机场最大客运量4700万人次，使年总客运量达到7500万人次。 2010年10月29日，机场迎来了50周年纪念日。机场接待旅客超过4.02亿人次，年均增长15.5%；处理飞机387万余架次，年均增长12.4%。 随着空客 A380的到来，机场进行了耗资2.3亿美元的改造。其中包括建造29个能够处理大型飞机的登机口，其中5个在 3 号航站楼，2个在1 号航站楼。机场的其他重要项目包括第二阶段开发的下一阶段，其中包括 3 号大厅的建设. 这将是 Concourse2的缩小版，与 3 号航站楼相连。 同样作为扩建的一部分，随着作为 3 号航站楼一部分的 3 号大厅的启用，机场现在每年能够处理至少7500万（增加1900万）乘客。然而，最近的通讯预测会进一步增加8000万乘客，并对现有运力进行额外重新评估。2009年，2号航站楼扩建设施，每年可接待500万人次（增加200万人次），使机场的总容量达到 6200万人次。计划扩建2号航站楼，到2012年将机场的总容量从最初的7500万人次提高到8000万人次。 Cargo Mega Terminal 每年可处理 300万吨货物，是一项重大发展；它将长期建造。巨型航站楼将于2018年完工。2号航站楼将完全重新开发，以匹配其他两个航站楼的状态。随着所有这些项目在2013年完成，机场预计将能够处理至少75-8000万乘客和超过500万吨的货物。 机场的陆上设施进行了改造，以便为迪拜地铁红线建设两个车站。一个车站建在1号航站楼，另一个在3号航站楼。该线路于2009年9月9日开始运营，并于次年分阶段开通。第二条地铁线，即绿线，在机场自由区附近运行，并于2011年9月开始服务于机场的东北部地区2号航站楼。 随着 DXB 扩建计划的第二阶段完成，机场现在拥有三个航站楼和三个大厅、两个大型货运航站楼、一个机场自由区、一个拥有三个大型展览厅的博览中心、一个主要的飞机维修中心和一个花卉中心处理易腐烂的货物。总体规划中的第 3 阶段涉及建造一个新的4号大厅。 机场于2011年5月公布了其未来计划，其中包括为目前在 C 大厅运营的所有航空公司建造一个新的 D 大厅。D 大厅预计将使机场的总容量超过9000万人次，并将于年初开放2016. 该计划还涉及阿联酋航空仅在 C 大厅以及 A 和B 大厅运营。 2012年9月，迪拜机场更改了大厅的名称，以方便乘客在机场导航。100多家国际航空公司在其中运营的1 号大厅变成了 C 大厅。2号大厅变成了 B 大厅，3 号大厅变成了 A 大厅。2号航站楼的登机口发生了变化，现在编号为 F1 到 F6。剩余的字母数字序列将保留给未来的机场设施，这些设施是迪拜机场78亿美元扩建计划的一部分，包括 D 大厅。 迪拜政府宣布在杰贝阿里建设一个新机场，命名为迪拜世界中心——阿勒马克图姆国际机场。按物理尺寸计算，它预计将成为世界第二大机场，尽管不是按乘客指标计算。它于2010年6月27日开业；然而，预计建设要到2027年才能完成。机场预计将能够容纳多达1.6亿乘客。 官方计划建造迪拜地铁紫线，以连接阿勒马克图姆国际机场和迪拜国际机场；施工将于2012年开始。拟建的52公里（32英里）紫线将连接迪拜国际机场和阿勒马克图姆国际机场。 D 大厅于2016年2月24日为所有国际航空公司开放，并从1 号航站楼搬出。阿联酋航空现在在 3 号航站楼下的 A、B 和C 大厅运营。而迪拜航空从2号航站楼（F 大厅）运营。 客运大楼： 迪拜机场有三个客运大楼。1 号和3 号航站楼直接与一个公共中转区相连，空侧乘客可以在航站楼之间自由移动而无需通过移民，而2号航站楼则位于机场的对面。对于过境旅客，航站楼之间有穿梭巴士服务，从2号航站楼到1 号航站楼的行程时间约为20分钟，到 3 号航站楼的车程约为 30分钟。 需要在 A 大厅和航站楼其余部分之间换乘的旅客在 3 号航站楼必须通过自动人行道旅行。同样在2016年初 D 大厅的建设完成之后，现在 D 大厅和1 号航站楼之间有一个自动化的客运站。 位于2号候机楼旁边的是行政航班候机楼，该候机楼有自己的高级乘客登机手续办理设施，其他任何候机楼的飞机都由个人手推车运送。三个客运站的年总吞吐量约为8000万人次。 1 号和3 号航站楼面向国际旅客，而2号航站楼面向廉价旅客和飞往次大陆和波斯湾地区的旅客；1 号和3 号航站楼处理85%的客运量，而行政航班航站楼则面向高端旅客和重要客人。 1 号航站楼 1 号航站楼可容纳1500万名乘客。它被超过100家航空公司使用，并由自动人行道连接到 D 大厅。它占地520,000m2（5,600,000平方英尺），提供221个值机柜台。航站楼最初是为接待1800万乘客而建造的；然而，由于航站楼极度拥堵，机场被迫扩建航站楼以容纳28个远程登机口的开放。多年来，机场增加了更多的移动登机口，使2010年的总数达到28个。 2013年，迪拜机场宣布对1 号航站楼和C 大厅进行重大改造。改造包括升级行李系统、更换值机柜台和更宽敞的出发大厅。入境人员也将看到改进，以帮助减少等待时间。2015年年中完成改造。 D大堂 2008年11月14日，阿联酋航空在新的 3 号航站楼完成分阶段运营的当天透露，随着4号航站楼的建设，迪拜机场的进一步扩建计划开始了。 据迪拜机场官员称，航站楼的计划4号航站楼已经开始，3 号航站楼将进行扩建。到2015年，机场的容量将达到每年80-9000万人次。 2011年5月，迪拜机场首席执行官 Paul GRIffiths 公布了迪拜机场总体规划。它涉及 D 大厅（以前的4号航站楼）的建设。容量为1500万人次，到2018年，机场总容量将达到9000万人次，增加1500万人次。阿联酋航空还将接管 C 大厅的运营，以及已经运营的 A 和B 大厅。所有剩余的航空公司将转移到 D 大厅，或转移到阿勒马克图姆国际机场. 机场预计，国际客运和货运量将分别以年均7.2%和6.7%的速度增长，到2020年迪拜国际机场客运量将达到9850万人次，货运量将突破410万吨。 D 大厅可容纳1500万名乘客，包括17个登机口，并将通过自动人行道与1 号航站楼相连。2016年2月6日，公众受邀试用大堂，为开幕做准备。2016年2月24日星期三，D 大厅正式开放，英国航空公司的首架航班抵达 D8登机口。 D 大厅和1 号航站楼在因COVID-19疫情而关闭一年后于2021年6月24日重新开放。 2号航站楼 2号航站楼建于1998年，面积为47,000平方米（510,000平方英尺），经过多次体面的重建和2012年的大规模扩建，到2013年的容量为1000万，容量翻了一番。它被50多家航空公司使用，主要在波斯湾地区运营。大多数航班飞往印度、沙特阿拉伯、伊朗、阿富汗和巴基斯坦。 2009年6月，2号航站楼成为印度航空快运和迪拜航空的枢纽，该航站楼设有该航空公司的公司总部。2号航站楼最近进行了重大翻新，扩大了值机和登机设施，改变了内部和外部装饰，并为乘客提供了更多的餐饮选择。运力增加至1000万人次，增加了500万人次。 航站楼现在增加了可供乘客使用的设施数量。值机柜台增至 37个。登机区更宽敞，自然光线更充足。此外，新的开放式登机口允许多个航班同时登机，从而改善了乘客和飞机的起降。航站楼内共有43个远程看台。但是，乘客不能在机场内从2号航站楼到1 号航站楼或从2号航站楼到 3 号航站楼之间移动，反之亦然。他们必须使用出租车服务或外面的公共交通工具。 迪拜免税购物区的出发面积为2,400平方米（26,000平方英尺），到达面积为540平方米（5,800平方英尺）。 3,600平方米（39,000平方英尺）的扩建部分还包括一个更大的到达大厅。 3 号航站楼 部分地下的 3 号航站楼耗资45亿美元，专为阿联酋航空而建，可容纳 6500万乘客。该航站楼在 A 大厅有20个空中客车 A380登机口，在 B 大厅有5个登机口，在 C 大厅有2个登机口。 2012年9月6日宣布，3 号航站楼将不再是阿联酋航空的专属登机口，因为阿联酋航空和澳洲航空已经设立了一个广泛的代码共享协议。澳航将是进出 3 号航站楼的两家航空公司中的第二家，也是唯一一家。这笔交易还允许澳航使用 A380专用大厅。 建成后，3 号航站楼是世界上建筑面积最大的建筑，面积超过1,713,000平方米（18,440,000平方英尺），每年可接待 6,000万名乘客。很大一部分位于滑行道区域下方，并直接连接到 B 大厅：新结构中的出发大厅和到达大厅位于机场停机坪下方10m（33 英尺）处。A 大厅通过3 号航站楼 APM连接到航站楼。 它自2008年10月14日开始运营，分四个阶段开放，以避免行李处理和其他 IT 系统崩溃。 该建筑包括多层地下结构、头等舱和商务舱休息室、餐厅、180个值机柜台和2,600个停车位。该航站楼的购物设施面积比之前 C 大厅的零售面积增加了一倍多，增加了约4,800平方米（52,000平方英尺）和B 大厅的10,700平方米（115,000平方英尺）的购物设施。 在到达区，航站楼设有72个出入境柜台和14个行李传送带。行李处理系统——世界上最大、也是最深的系统——每小时可处理8,000个行李。该系统包括21个筛选注入点、49个化妆转盘、90公里（56英里）长的传送带，能够以27公里/小时（17英里/小时）的速度每小时处理15,000件物品，以及4,500个提早行李存储位置。 A大厅 A 大厅是 3 号航站楼的一部分，于2013年1月2日开放，可容纳1900万名乘客，除了车辆和行李处理系统公用隧道外，还通过3 号航站楼 APM连接到 3 号航站楼的两个主要公共楼层用于进一步转移。该大厅于2013年1月2日开放，耗资 33亿美元。该建筑遵循 B 大厅的特征形状，长924米（3,031 英尺），宽91 米（299英尺），中央从停机坪层高40米（130英尺），可容纳20座空中桥梁登机口，所有登机口都能够处理空客 A380-800。 还有 6个偏远休息室供乘坐航班起飞的乘客使用，停放在13个偏远看台上。A 大厅的大门标有 A1–A24。 大堂包括一家四星级酒店和一家五星级酒店、头等舱和商务舱休息室以及免税区。总建筑面积为540,000m2(5,800,000平方英尺)。大厅允许多层登机，并拥有世界上最大的头等舱和商务舱休息室。每个休息室都有自己的专用楼层，可从休息室直接进入飞机。大堂总零售面积为11,000m2（120,000平方英尺），此外还设有14间咖啡馆和餐厅。 大厅的总零售面积约为11,000平方米（120,000平方英尺）。 B大厅 B 大厅直接与 3 号航站楼相连，专供阿联酋航空使用。大厅本身的总建筑面积为 675,000平方米（7,270,000平方英尺）。大厅长945 m（3,100英尺），宽90.8m（298英尺）（中点），高49.5 m（162英尺）。航站楼有10层（地下4层、地下层和楼上5 层）。该建筑目前包括一个用于出发和到达的多层结构，包括 32个登机口，标记为 B1-B32。大厅有26个空中桥门和5个登机休息室，可容纳14个仅适用于空客 A340和波音777飞机的远程看台。对于过境旅客，大堂设有 3个中转区和62个中转台。 大厅还包括阿联酋航空头等舱和商务舱休息室，以及 Marhaba 休息室。头等舱休息室可容纳1,800名乘客，总面积为12,600平方米（136,000平方英尺）。商务舱休息室可容纳 3,000名乘客，总面积为13,500m2（145,000平方英尺）。Marhaba 休息室是大厅中最小的休息室，一次可容纳 300名乘客。 大堂的总零售面积为120,000平方米（1,300,000平方英尺），其中还包括美食广场内的18家餐厅。大堂内还有三间酒店；五星级酒店和四星级酒店。 通过乘客走道可直接连接到位于控制塔结构的 Sheikh Rashid 航站楼（C 大厅）。还有一个 300间客房的酒店和健身俱乐部，包括五星级和四星级客房。B 大厅包括五个能够处理新空客 A380的登机桥。 阿联酋航空公司继续保持在 C 大厅的存在，在大厅设有12个登机口以及阿联酋航空头等舱和商务舱休息室。 C大厅 C 大厅是 3 号航站楼的一部分，于2000年开放，在 3 号航站楼 B 大厅开放之前，它曾经是迪拜国际机场最大的大厅。它包含50个登机口，包括28个空中桥梁和22个位于航站楼较低层的远程登机口。门标记为 C1-C50。 大厅包括超过17家餐饮咖啡馆和餐厅，美食广场位于出发层。位于大厅的还有一家5 星级酒店和一个5,400平方米（58,000平方英尺）的免税购物设施。其他设施包括祈祷室和医疗中心。D 大厅开放后，C 大厅于2016年成为 3 号航站楼的一部分。 总部设在 DXB的主要航空公司： 阿联酋航空是在机场运营的最大航空公司，在迪拜拥有200多架空客和波音飞机的全宽体机队，为中东、非洲、亚洲、欧洲、北美、南美、澳大利亚和新西兰。它在 3 号航站楼的 A、B 和C 大厅外运营。 阿联酋航空的子公司阿联酋航空 SkyCargo运营迪拜与世界其他地区之间的定期全货运服务。Flydubai是一家低成本航空公司，计划运营100多架飞机，提供往返迪拜、中东、非洲、欧洲和南亚的定期客运服务。它从2号航站楼开始运营，自2018年12月起，也从 3 号航站楼出发前往选定的目的地。 飞往迪拜的休闲飞行由迪拜航空俱乐部提供，该俱乐部为私人飞行员进行飞行培训，并为私人业主提供设施。迪拜政府为机场和所有飞往机场的贵宾航班提供短程和远程搜索和救援服务、警察支持、医疗后送和通用航班。 基础设施 迪拜国际机场被概念化为迪拜的主要机场和该地区在可预见的未来最繁忙的机场，而无需在乘客人数增加时搬迁或建造另一个机场。该地区选择靠近迪拜，以吸引来自迪拜市的乘客，而不是前往繁忙的沙迦国际机场。原计划的地点是杰贝阿里。 现有机场的原始总体规划最初涉及两个阶段的双航站楼和一条跑道配置，并在不久的将来为另外两个客运航站楼提供规定。第一阶段包括建造第一个客运大楼、第一条跑道、70个飞机停机位、支持设施和结构，包括大型维修机库、第一个消防站、车间和行政办公室、一个空运综合体、两个货运代理大楼、机上餐饮厨房和一个87m (285 ft)的控制塔. 第二阶段的建设将在第一阶段完成后立即开始，包括第二条跑道、除了现有的70个停机位外，还有50个新的飞机停机位、第二个消防站和第三个货运代理大楼。 第三阶段包括建造一个新航站楼（现在是1 号航站楼主楼和C 大厅的一部分）和另外 60个停车位，以及一个新的飞机维修设施。然后，在2000年代初期（十年），引入了一项新的总体规划，开始开发当前的大厅和航站楼基础设施。 Paul Griffiths（迪拜机场首席执行官）在接受Vision杂志采访时提到了建设基础设施的计划，以支持阿联酋航空和廉价航空公司 flydubai的扩张，并提升全球航空枢纽的行列。 Al Majlis VIP 馆和迪拜行政航班航站楼 Al Majlis VIP 展馆专为迪拜皇家航空翼建造，于2008年7月1日开放。整个设施是一个 3,400平方米（37,000平方英尺）的航站楼，包括一个皇家议会和一个天线场。它还包括8个总建筑面积为 69,598平方米（749,150平方英尺）的飞机机库和波音747和空客 A380的维修机库，以及1,200平方米（13,000平方英尺）的贵宾服务门楼。2010年有47,213 名客户，13,162次移动，2009年共有43,968名客户和14,896次移动。 行政飞行服务 (EFS) 迎合那些通过迪拜国际机场旅行的高级或特别重要的乘客。它是中东同类中最大的专用公务航空航站楼。它位于迪拜国际机场2号航站楼附近的迪拜机场自由区。它只接待专用于航站楼的私人航班。从航站楼运营的航空公司预计将保留一个休息室。2010年，EFS 处理了7,889架飞机起降架次和25,177名乘客。 该中心本身靠近2号航站楼，包括一个5,500m2（59,000平方英尺）的两层主楼、一个 3,700m2（40,000平方英尺）的机库、一个 3,700m2（40,000平方英尺）的坡道区飞机停放处和长期停放的特殊 VIP 停车场。该中心还拥有自己的移民和海关部门、自己的迪拜免税店、设备齐全的商务和会议中心、8个豪华私人休息室以及飞机和航站楼之间的豪华轿车服务。航站楼的停机坪区域最多可容纳22架小型私人飞机，8至12架中型飞机或多达4架大型飞机，例如波音公务机(BBJ)、波音727或空客 A319。该设施使 EFC 成为中东最大的专用公务航空航站楼。 货运超级码头 迪拜国际机场的货运村是世界上最大和最中心的货运枢纽之一，亚洲和非洲的大部分货物都通过该设施运送。2004年对货运增长的预测表明，需要额外的主要货物装卸设施来满足需求。计划建设货运巨型码头的第一阶段，到2018年将有能力处理 300万吨货物。 大型货运航站楼一期于2004年竣工，下一期扩建计划于2007年底竣工。目前机场的货运能力为250万吨，并将扩建至 300万吨。 跑道 迪拜机场有两条间隔很近的平行跑道，12R/30L 为4,447m × 60m (14,590ft ×197ft)，12L/30R 为4,000m × 60m (13,120ft ×200ft)。两条跑道中心线之间的距离为 385 米（1,263 英尺）。跑道配备四套ILS ，可在非常恶劣的天气条件下安全引导着陆飞机。跑道被扩建以容纳2007年投入使用的空客 A380。2009年，宣布机场安装了III 类着陆系统，允许飞机在低能见度条件下着陆，例如雾。该系统是阿拉伯联合酋长国首个此类系统。 2013年，迪拜机场宣布了一项为期80天的跑道翻新计划，该计划于2014年5月1日开始，并于2014年7月21日完成。北跑道重新铺设，同时在南跑道上进行照明升级和额外的滑行道以帮助提高其容量。南跑道于2014年5月1日至 31日关闭，而北跑道于2014年5月31日至7月20日关闭。由于一条跑道额外拥堵，所有货机、包机和通用航空航班都被转移到阿勒马克图姆国际机场。 DXB的航班减少了26%，14家航空公司在跑道工程完成时搬到了阿勒马克图姆国际机场。在此期间，阿联酋航空削减了5,000班航班并停飞了20多架飞机。 迪拜机场计划关闭南部跑道 (12R/30L)，以全面重铺和更换机场照明和配套基础设施。这将在2019年4月16日至2019年5月30日的45 天内完成。此次升级将提高 DXB的安全、服务和容量水平。由于单一跑道运营，航空公司将被要求减少 DXB的航班运营。 容纳空客 A380 总部位于迪拜的阿联酋航空是空客 A380的首发客户之一，也是最大的客户，迪拜机场需要扩大其现有设施以容纳这架超大型飞机。民航处花费1.2亿美元升级其航站楼和机场基础设施，包括扩大的登机口、新的手指码头、扩大的跑道、新的空中桥梁和将行李传送带从正常的70米延长至90米（230至 300英尺）。迪拜机场还投资 35亿美元新建一个 A 大厅，专门用于处理阿联酋航空 A380飞机。随着所做的更改，机场预计 A380上乘客和行李的上下机时间不会比搭载较少乘客的波音747-400所花费的时间更长。 2008年7月16日，迪拜机场揭开了两个能够处理飞机的特制登机口中的第一个。造价1000万美元的登机口将使乘客能够直接从登机口候机室登上新的555 座飞机的上层客舱。货舱本身已经扩大，以迎合更多乘坐 A380的乘客。除了1 号航站楼的两个登机口之外，2008年10月14日，B 大厅还开放了另外5个 A380登机口。A 大厅于2013年1月2日开放。 |
