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庞巴迪 CRJ100和CRJ200（前身为加拿大航空公司 CRJ100和CRJ200）是庞巴迪航空公司于1991年至2006年间设计和制造的支线喷气式飞机，是庞巴迪 CRJ系列中的第一款。将庞巴迪挑战者 600公务机扩大到 36个座位的最初努力，挑战者 610E于1981年结束。在加拿大航空公司于1986年将其出售给庞巴迪之后，再次研究了一种延伸衍生产品。加拿大航空公司的支线喷气机计划于1989年初启动。第一个CRJ100原型机于1991年5月10日首飞。1992年，启动客户汉莎航空公司推出了加拿大第一架进入商业服务的喷气式客机。
CRJ200 由该类型最大的运营商 SkyWest Airlines 执飞 这架50座飞机由安装在机身后部的两台GE CF34涡扇发动机提供动力。CRJ200拥有更高效的涡扇发动机，可降低油耗、提高巡航高度和速度。在1990年代后期，它被扩展为CRJ700系列。生产于2006年结束，但许多仍在使用中。2020年，三菱重工从庞巴迪手中购买了整条CRJ生产线，并将继续为该机提供支持。 起源： CRJ 系列起源于早期加拿大航空公司挑战者公务机的设计。在1970年代后期，加拿大航空公司的一些官员观察到，挑战者的机身相对较宽，可以在中央过道的每一侧安置一对乘客，这表明制造一段飞机的长度会有些简单。容纳更多座位的目的。因此，在1980年，该公司公布了其飞机扩展型号的提议，指定为挑战者 610E，该型号可容纳额外24名乘客。但是，由于该计划的工作在次年终止，因此并未发生这种延长。 尽管取消了 610E，但开发扩大衍生产品的概念或普遍兴趣都没有消失。1987年，也就是 Canadaair 出售给Bombardier的第二年，设计研究开始研究生产更具雄心的加长型 Challenger 配置方案。
CRJ100LR的驾驶舱 1988年7月，Canadair的目标单价为13-1400万美元，到1999年的需求量将超过1,000架。这架48座的喷气式飞机将在挑战者号上方增加128英寸（3.3 m）的前塞和112英寸（2.8m) 后塞。在超过 300英里（480公里）的航线上，与类似尺寸的涡轮螺旋桨飞机相比，更快的爬升和巡航速度使其在50分钟内具有三分之一的优势。与186,600美元相比，RJ的每个座位更高的成本（每个座位270,000美元）将通过其更高的生产力来平衡。 1989年春，这些调查直接促成了加拿大航空公司支线喷气机计划的正式启动；尽管该公司被庞巴迪收购，但仍决定保留“加拿大航空公司”的名称。该计划旨在销售至少400架飞机。 支线飞机计划受益于加拿大政府的支持。据报道，该类型的盈亏平衡点被认为在其同时代产品中相对较低；据推测，庞巴迪公司在1990年破产并收购了里尔喷气机，这使得挑战者的开发成本得以冲销，从而大大降低了支线喷气机计划的成本。此外，这架崭露头角的客机的预计运营成本低于其一些涡轮螺旋桨发动机的竞争对手，包括Fokker50、ATR-42和庞巴迪短跑8-300。
一架威斯康星航空公司( d/b/a US Airways Express ) CRJ200 降落在波特兰国际喷气机港 1991年5月10日，最初的CRJ100型号的三架开发飞机中的第一架在蒙特利尔皮埃尔埃利奥特特鲁多国际机场进行了首次飞行，开始了三架原型机的1,000小时飞行测试计划。次年，该机型获得适航认证；1992年10月29日，最初向客户交付的货物发生在当年晚些时候。1993年7月26日，第一架原型机（C-FCRJ）在堪萨斯州威奇托的庞巴迪测试中心附近的一次旋转事故中丢失。 进一步发展： 最初的型号之后是CRJ100ER子变体，其续航里程增加了20%，而CRJ100LR子变体的续航里程比标准 CRJ100增加了40%。开发此子变体的目的是更符合企业和行政运营商的要求。已经开发了一种货舱门改造，用于安装以前的客运飞机，以延长早期制造的 CRJ100的使用寿命。 CRJ200与早期的 CRJ100型号几乎相同，只是采用了更高效的发动机；这些新发动机被认为为 CRJ200提供了多项性能改进，例如降低油耗，以及提高巡航高度和巡航速度。庞巴迪专门设计了新模型，以提供比当时任何最接近的竞争对手更好的性能和效率。还有一种 CRJ200货机版本，命名为CRJ200PF（包裹货机），是应斯堪的纳维亚运营商瑞典西部航空公司的要求与Cascade Aerospace合作开发的. 1995年，庞巴迪开始了设计研究和详细的市场评估，主题是生产 CRJ200的大幅扩大衍生产品。这些努力很快转变为一项耗资4.5亿美元的计划来生产这种飞机，该飞机被生产为CRJ700。CRJ200与其更新、更大的同类产品之间保留了许多共同点，例如驾驶舱的设计，但也将各种新的系统和结构（例如全新的机翼）纳入了设计中。 最多可容纳70名乘客，这些飞机中的第一架于2001年交付；CRJ700很快就加入了更大的CRJ900和CRJ1000型号。 2020年6月1日，整个庞巴迪 CRJ 支线客机系列被出售给三菱重工(MHI)，后者计划继续制造备件并提供维修支持。 设计： 庞巴迪 CRJ100和CRJ200是基于挑战者 CL-600公务机设计的喷气推进 支线客机系列。大致来说，CL-600被拉长了5.92米（19英尺5 英寸），这是使用机翼前后的机身塞子实现的，并与采用加强和改进的机翼相匹配，扩大了燃料容量，改进了着陆装备以处理更高的重量，以及一对额外的紧急出口门。当安装在典型的座位配置中时，CRJ100可容纳50名乘客；而在最大配置中，可容纳52名乘客。它由一对供电 通用电气 CF34-3A1 涡扇发动机，每台都能够产生高达41.0kN（4,180kgp /9,220lbf）的推力。CRJ100配备了柯林斯制造的ProLine4航空电子设备套件，包括气象雷达。 运营历史： 德国航空公司Lufthansa CityLine是国家载旗航空公司运营商Lufthansa的子公司，是 CRJ100的首发客户。在该型号的整个生产生命周期中，它一直是 CRJ 系列的主要客户。2001年期间，汉莎航空收购了支线航空公司Eurowings25%的股份后，该航空公司订购了15 架 CRJ200，并有 30多架可供选择，作为与汉莎天际线实现机队通用性的战略举措的一部分。 在该客机运营服务的前100天内，CRJ100共执行了1,237次飞行，据报道，在此期间它实现了99%的签派可靠性，而据报道其燃油经济性比最初预计的数字高出8%。根据航空作家迪恩·罗伯茨 (Dean Roberts)的说法，CRJ100得益于1978年《航空公司放松管制法》导致的全行业向美国轮辐式网络的转变。 整个行业的巨大需求CRJ100和CRJ200都经历了北美市场。与传统的支线飞机相比，更小的尺寸意味着窄体喷气机，它们可以在大多数二级机场使用，避免传统的枢纽。 在远程 CRJ200投入使用后不久，该模型也被证明是商业上的成功。据航空出版物《国际飞行》报道，1999年是庞巴迪飞机交付量创纪录的一年。大约在这个时候，作者 Bijan Vasigh、Reza Taleghani 和Darryl Jenkins 宣称“CRJ 计划是世界上最成功的支线飞机计划之一”。到2000年底，CRJ100最重要的运营商可能包括美国航空公司Comair、德国短途运营商Lufthansa Cityline和法国地区航空公司Brit Air;在其 CRJ200兄弟中，此时的主要运营商包括Delta Connection、SkyWest Airlines和Independence Air。 1999年初，庞巴迪宣布了公司历史上最大的一笔订单；由西北航空公司发布，它涉及54架 CRJ200LR的确定订单以及另外70架飞机的选择权，价值13亿美元。为响应客户需求，该公司表示将在年底前将其蒙特利尔装配线的产量从每年75 架增加到90架。到2001年，据报道共有516架客机在订购中，其中272架已交付。为了解决近250架飞机的积压问题，庞巴迪努力将生产速度从每月9.5 架支线飞机提高到12.5 架支线飞机。支线飞机的繁荣并不仅仅有利于 CRJ 系列；同时，巴西制造商和竞争对手巴西航空工业公司也致力于增加支线飞机的产量。 曾几何时，庞巴迪将 CRJ 系列视为进入新市场的一种手段。在世纪之交，对亚太地区实施了相当大的销售重点，导致向中国和日本等国家的航空公司销售了几架支线飞机。 公司的销售策略因加拿大政府提供的融资而得到增强，这意味着 CRJ的客户有时会为其购买提供部分资金。为了适当地为 CRJ 系列的不同客户提供服务，庞巴迪在全球投资了一系列支持设施。 美国运营商Delta Connection是早期 CRJ200订单的主要来源。2000年4月，该航空公司宣布已订购500架 CRJ 以满足其需求，并为其子公司订购了100亿美元，这些是 CRJ200和CRJ700的组合。据国际航班公司称，在2000年初，达美航空运营的支线飞机比任何其他北美航空公司都多。到2003年6月，这架客机运营着一支由223 架 CRJ 组成的机队，并且订购了更多此类机型。达美航空对 CRJ 项目命运的影响是显着的，在2004年末，当庞巴迪宣布削减该机型的生产率时，给出的原因之一是预期的额外 CRJ200订单延迟。2003年交付的 CRJ200ER 价值2100万美元。 美国控股公司 Pinnacle Airlines Corporation运营着一支 CRJ200机队。这些飞机配备44座配置，命名为CRJ440，在客舱前部区域设有壁橱，但后来被改装为50座飞机。这些修改旨在允许根据其主要航空公司合同“范围条款”进行运营，该条款限制主要航空公司的连接承运人运营载有50名或更多乘客的设备，以防止篡夺航空公司飞行员协会和联合飞行员协会飞行员的工会合同; 自从工会与剩下的三个美国传统运营商之间重新签订工会合同后，这些范围条款已经放宽了。同样，Comair的40座 CRJ200机队以折扣价出售，以阻止 Comair 购买更便宜、更小的Embraer135。 在2000年代中期，庞巴迪的商用飞机部门持续遭受运营亏损，这促使管理层开始重组和削减成本。因此，在2004年期间，随着市场预测的下降，CRJ100/200系列的生产率一再下调，从而缩小了该部门的亏损。 公司很快采用了新的市场战略，将更新和更大的 CRJ700及其直接衍生产品优先于其他产品，例如其涡轮螺旋桨发动机系列以及催生它们的旧 CRJ100和CRJ200型号。 2006年初，庞巴迪终止了其在 CRJ 项目上的活动，并关闭了生产线；Bombardier Aerospace 总裁兼首席运营官 Pierre Beaudoin 表示，这个决定很困难，但对盈利来说是必要的。 虽然自2006年以来没有建造更多的 CRJ100或 CRJ200喷气式客机，但从那时起，多年来，各种技术和创新已被改装到该类型的示例上，这些示例在很大程度上仍用于商业服务。一些较大版本的运营商，例如 CRJ700，已经着手在该机型上安装Wi-Fi功能。然而，迄今为止，还没有运营 CRJ200/100的航空公司选择实施机载 Wi-Fi 兼容性。 到2013年，燃料成本使小型50座支线飞机在许多美国航线上变得不经济，加速了年轻的 CRJ100/200的退役，并降低了ERJ-135 /145的价值。最后一架交付的飞机价值2200万美元，由于运营商集中在美国，13年后跌至200万美元。 航空公司正在用更现代和更大的客机取代他们的 CRJ，例如Embraer E-Jet和Bombardier CRJ700系列。 机型： 已经生产了几种型号的 CRJ，容量从40到50名乘客不等。支线飞机名称是营销名称，官方名称是CL-600-2B19。 CRJ100 CRJ100是最初的50座版本。它配备通用电气 CF34-3A1发动机。 CRJ100SF CRJ100客货机改装。 CRJ100LR CRJ100的远程版本。启动客户：Lufthansa Cityline。 CRJ100SE CRJ100的行政乘客转换。 CRJ200 CRJ200与 CRJ100相同，不同之处在于其引擎已升级为 CF34-3B1 型号，从而提高了效率。启动客户：SkyWest在1994年收到了第一个客户。 CRJ200PF 包货机版CRJ200。 CRJ200LR CRJ200的远程版本。 CRJ200SF CRJ200客货机改装。 CRJ440 设计并获得44个座位的认证，以满足美国一些主要航空公司的需求。 挑战者800/850 CRJ200的公务机变体。 CRJ500 基于 CRJ700/900改进机翼和客舱的50座版本。2001年取消。 产量： 已订购并交付1021个 CRJ100/200：226个 CRJ100、709个 CRJ200和86个 CRJ440。2018年7月，498架 CRJ100/200在航空服务中：北美407架，欧洲58架，非洲16架，亚太地区16架，中东1 架。 |
