|
中国民用航空局（CAAC；中文：中国民用航空局；拼音：Zhōngguó Mínyòng Hángkōng Jú），英文全称：Civil Aviation Administration of China，是交通运输部下属的中国民用航空局。它监督民航并调查航空事故和事件。 作为对中国负责的航空主管部门，它与其他航空主管部门签订了民用航空协议，包括中国特别行政区被归类为“特殊国内”的航空主管部门。
它直接经营自己的航空公司，中国的航空垄断，直到1988年。该机构的总部设在北京东城区。根据《中华人民共和国民用航空法》的规定， 民航局不与中央军委共同承担管理中国空域的责任。 CAAC历史: 1949年11月2日，中华人民共和国成立后不久，中共中央决定成立民航局，以人民革命军事委员会名义，隶属于中国人民解放军空军，管理该国所有非军用航空，并提供一般和商业飞行服务。同年12月，民航局成立，在重庆、广州、上海、天津、武汉设有办事处。1950年3月10日，广州办事处开始工作，管理广东、广西、湖南的民航业务，后与武汉办事处合并，于1951年1月21日在广州成立民航中南办事处，并更名为中南民航办公室，负责广东、广西、湖北、湖南等地的民航飞行管理。 1952年5月7日，人民革命军事委员会、国务院发布《关于整编民用航空的决定》)后，人民革命军事委员会民航局转入军队系统，由解放军空军直接控制，民航行政司和航空司分离，分别成立民航局和民航局。根据这一决定，从1951年7月至11月，民航局在上海（华东）、广州（中南）、重庆（西南）和天津（华北）设有四个行政办公室，华南分局被短暂更名为民航华南管理局。1952年7月17日，中国人民航空公司成立，总部设在天津。
民航总局大楼 1953年6月9日，继苏联俄罗斯航空公司后，中国人民航空公司并入中央革命军事委员会民航局。后来，SKOGA于1955年1月1日并入北京行政办公室。 1954年11月，人民革命军事委员会民航局更名为中国民航局，划归国务院，由国务院和解放军空军共同领导。解放军空军还负责技术、飞行、机组人员、通信、人力资源和政治工作。 1958年2月27日，民航局划转交通运输部，后经局批准《关于体制下放意见的报告》）交通运输部党支部6月17日消息，民航由国家和地方共同负责，国际和国内主要航班主要由国家主管部门领导，地方和农业航班主要由地方主管部门领导。因此，大部分省市自治区都设立了自己的民航管理局。12月13日，北京、成都、广州、上海、天津、乌鲁木齐5个行政机关改为地方行政机关。1960年11月17日，该机关更名为交通运输部民航总局。
民航飞行检查中心 1962年4月，第二届全国人民代表大会主席团第53次会议决定，将交通运输部民航总局更名为中国民用航空总局，移交国务院，由解放军授权空军。1969年11月20日，民航总局划归空军。 1963年，中国从英国购买了6架维克斯子爵飞机，1971年又从巴基斯坦国际航空公司购买了4架霍克·西德利三叉戟飞机。1971年8月，该航空公司直接从霍克西德利购买了 6架三叉戟2E。 该国还临时订购了三架协和飞机。随着1972年尼克松访华，中国订购了10架波音707喷气式飞机。1973年12月，它采取了前所未有的举措，从西方银行借款4000万英镑，以资助购买15 架额外的三叉戟喷气式飞机。苏联制造的伊留申 Il-62在1970年代和1980年代，飞机被用于远程航线。 1980年3月5日，民航总局不再隶属于解放军空军，转交给国务院，部分行政工作仍归解放军管辖，空中管制由解放军总司令部管理参谋部和空军司令部。
1974 年在莫斯科谢列梅捷沃机场的 CAAC Ilyushin Il-62 1987年1月30日，国务院批准了《关于民航系统管理体制改革方案和实施步骤的报告》。此后，民航局仅作为政府机构，重组了6个地方行政机构，不再提供商业飞行服务。1988年，民航航空公司被拆分为多家独立的航空公司，其中许多航空公司以其枢纽所在的中国地区命名。 1993年4月19日，民航总局成为国务院部级机构。 2008年3月，民航局成为新成立的交通运输部的附属机构，官方中文名称略有调整，不再是部级机构。其官方英文名称仍为Civil Aviation Administration of China。 2019年3月11日，民航局是第一个将波音737MAX停飞的民航当局。这样做之后，世界上大多数航空当局都将 MAX 停飞，包括第二天的欧盟航空安全局。美国联邦航空管理局直到 3月13日才将 MAX 停飞。航空评论员认为这以牺牲 FAA 为代价来提升 CAAC的全球声誉。 在2020年11月美国联邦航空局批准 MAX 返回后，中国民航局重申，在中国解除MAX停飞“没有固定的时间表”。2021年8月上旬，一架MAX在上海进行了试飞验证。后来，CAAC于12月2日发布了适航指令，如果按照波音的指示纠正了 MCAS，则允许该机型恢复使用。 当前职能： 目前，民航总局主要是监管航空市场的行政部门。民航局每周发布航线申请，对于不飞向开放天空国家/地区的航线，将发布月度评分发布，确定每条航线的得分。民航总局随后授予名单上得分最高的人开始的许可。民航局还经常发布运行数据和通知。 中国民航局局长名单： 钟驰兵（1949年11月－1952年10月） 朱惠钊（1952年10月－1955年6月） 匡仁农（1955年6月—1973年6月） 马仁辉（1973年6月-1975年6月） 刘存新（1975年6月-1977年12月） 申屠（1977年12月-1985年3月） 胡一洲（1985年3月-1991年2月） 姜竹平（1991年2月-1993年12月） 陈光义（1993年12月-1998年6月） 刘建峰（1998年6月-2002年5月） 杨元元（2002年5月-2007年12月） 李家祥（2007年12月-2016年1月） 冯正林（2016年1月至今） CAAC附属子公司： 北京空中交通管理局（ATMB） 天津中国民航大学（CAUC） 位于广汉的中国民航飞行大学（CAFUC） 中国民用航空管理学院（CMIC）在北京 中国民用航空科学技术研究院——中国民用航空局航空安全技术中心在北京 民航成都第二研究所 北京中国民航出版社 民航医疗中心——北京民航总医院 民航北京结算中心 民航北京信息中心 北京民航试镜中心 北京首都机场控股有限公司（CAH） 民航北京国际合作服务中心 中国机场建设集团公司 (CACC) 在北京 中国民航发动机适航审定中心 中国民航北京飞行检验中心 民航博物馆 |
