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康斯坦察港，英文名称：Port of constanta，位于罗马尼亚康斯坦察，黑海西海岸，距博斯普鲁斯海峡332公里，距多瑙河流入的苏利纳支流85海里（157公里）大海。它占地 3，926公顷，其中1，313 公顷为土地，其余2，613 公顷为水域。南北两个防波堤为港口提供庇护，为港口活动创造了最安全的条件。目前北防波堤长度为8，344m，南防波堤为5，560m。康斯坦察港是黑海最大的港口，也是欧洲第17大港口。
康斯坦察港的优越地理位置和重要性体现在与两条泛欧运输走廊的连接上：IV（高速铁路和高速公路）和泛欧走廊VII（多瑙河）。距离康斯坦察港不远的米迪亚和曼加利亚两个卫星港口是罗马尼亚海港系统的一部分，由海事港口管理局协调。 历史 港口的历史与康斯坦察的历史密切相关。虽然康斯坦察建于公元2世纪，但古希腊的托米斯殖民地建于公元前 6世纪。港口城市被组织成一个商场，以缓解希腊人和当地人民之间的贸易。希腊的影响一直持续到公元前1 世纪，当时多瑙河和黑海之间的领土被罗马人占领。奥维德记录了罗马 行省的最初几年，因不明原因被流放到托米斯。在接下来的一百年里，港口有了长足的发展，为了纪念罗马皇帝君士坦丁一世，这座城市更名为康斯坦察。
在拜占庭时期，由于移民的频繁入侵，港口的发展停止了，贸易正在衰退，贸易商正在寻找其他更安全的市场，如威尼斯或热那亚，但港口的许多建筑仍保留着genovese的名称来自意大利城市的商人的记忆。在港口处于罗马尼亚统治的短暂时期之后，多布鲁哈地区被奥斯曼帝国占领。1857年，土耳其当局租用了港口和Cernavod–康斯坦察铁路到英国公司多瑙河和黑海铁路和库斯滕吉港有限公司 港口的建设始于1896年10月16日，卡罗尔一世国王为港口的建设和现代化奠定了第一块垫脚石。建筑工程在罗马尼亚工程师IB Cantacuzino的帮助下开始，后来的发展归功于Gheorghe Duca和Anghel Saligny。该港口于1909年建成并首次开放，当时拥有足够的设施，有 6个储油池、多个油库和粮仓。有了这些设施，港口在1911年经营了140万吨货物。两者之间世界大战时，港口配备了玉米烘干机和浮船坞；为港口管理局建造了一座新大楼，并建立了一家证券交易所。1937年，货物处理量为620万吨。 从1967年开始，港口向南扩展。1984年开通的多瑙河-黑海运河的建设在港口的发展中发挥了重要作用。运河开通后，港口发展非常迅速，二十年后占地3，900公顷。1988年达到货物运输高峰，当时港口处理货物6220万吨。1989年罗马尼亚革命后，港口对罗马尼亚经济的重要性逐渐减弱，交通量逐渐减少，2000年港口的货运量创下二战以来最低，为 3000万吨。2003年后，运输量再次开始增长，2008年达到创纪录的 6183.8万吨，成为港口历史上第二大货运量。2004年（集装箱码头）、2005年（客运码头）和2006年（驳船码头）投入使用的最近码头。
康斯坦萨造船厂 运作 康斯坦察港拥有每年1亿吨（9800万长吨；1.1亿短吨）的吞吐量和156个泊位，其中140个泊位在运营。总码头长度为29.83 公里，深度在8至19米之间。这些特性可与最重要的欧洲和国际港口提供的特性相媲美，允许容纳165，000载重吨(DWT)的油轮和220，000载重吨的散货船。 康斯坦察港既是海港又是河港。每天有200多艘内河船舶在港口进行货物装卸或等待操作。港口与多瑙河的连接是通过多瑙河-黑海运河实现的，这是康斯坦察港的主要优势之一。康斯坦察与中欧和东欧国家之间通过河流运输重要货物量：保加利亚、塞尔维亚、匈牙利、奥地利、斯洛伐克和德国。内河交通对康斯坦察港来说非常重要，2005年有8，800艘内河船只停靠港口，占总交通量的23.3%。 交通 康斯坦察港的铁路网络与罗马尼亚和欧洲铁路网络相连，康斯坦察港是泛欧走廊四号走廊的起点和终点。全天候的火车服务将大量货物运往罗马尼亚和东欧最重要的经济区，康斯坦察港也是TRACECA 走廊的重要运输节点，提供欧洲、高加索和中亚之间的连接。港口内的铁路总长度达 300公里。 康斯坦察港的十个大门通过 DN39和DN39A 国道以及A4高速公路与罗马尼亚和欧洲的公路网相连。与四号走廊的连接具有战略意义，将康斯坦察港与中欧和东欧的内陆国家连接起来。康斯坦察港口也靠近走廊 IX，穿过布加勒斯特。港口道路总长度达100公里。 油码头有七个操作码头。码头可停泊容量高达165，000载重吨的船舶。储存场和码头之间的连接是通过15 公里的地下和地上管道网络完成的。管道总长度为50公里（31 英里）。康斯坦察港与国家管道系统和罗马尼亚的主要炼油厂相连。该港口也是泛欧管道的起点和终点，旨在将俄罗斯和里海石油运输到中欧。 卫星港口 曼加利亚港 康斯坦察的两个卫星港口是位于康斯坦察综合体以北25 公里的米迪亚和南面38公里的曼加利亚。两者都在提高主要港口设施效率的总体计划中发挥着至关重要的作用——并且都面临着不断升级的问题，以满足货主不断增长的需求。2004年，两个卫星港口实现的交通量为一般交通量的 3%，其中97% 由康斯坦察港实现。 米迪亚港位于黑海海岸线上，康斯坦察以北约13.5 海里。南北防波堤总长 6.7公里。港口占地834公顷，其中234公顷为陆地，600公顷为水域。共有14个泊位（11个运营泊位，3个属于康斯坦察船厂），总长度为2.24公里。在进行疏浚作业后，1-4号原油卸货泊位的港口深度增加到9m，从而可以进入最大吃水8.5 m和20，000 DWT的油轮。 曼加利亚港位于黑海，靠近保加利亚南部边境，伊斯坦布尔以北超过260公里。它占地142.19公顷，其中27.47公顷为土地，114.72公顷为水域。南北防波堤总长2.74公里。有4个泊位（2个运营泊位），总长度为540m。最大深度为9m。 统计 2016年，康斯坦察港的总运输量为59，424，821 吨货物和711，339个20英尺 标准箱 (TEU)。该港口是黑海的主要集装箱枢纽，亚洲和黑海之间的所有直达航线都停靠康斯坦察。这是由于DP World运营的康斯坦察南集装箱码头(CSCT)的效率，以及港口的自然位置，深水（高达18.5 m）和与多瑙河的直接连接。主要港口运营商是AP Moller-Maersk Group、APM Terminals、Dubai Ports World、SOCEP、Oil Terminal SA和Comvex。 泊位 液体散货码头年卸船能力2400万吨，装货1000万吨，专业进口原油、柴油、天然气和出口精炼产品和化工产品。该码头有九个泊位，主要运营商是Oil Terminal SA Rompetrol公司投资1.75亿美元在2008年建成的新油码头，年产能为2400万吨。 有两个专业码头经营铁矿石、铝土矿、煤炭和焦炭，拥有13个泊位，同时存储能力470万吨，年运输能力约2700万吨。码头拥有泊位10个，可储存磷3.6万吨、尿素3万吨、化工产品4.8万吨。年运输能力420万吨。在康斯坦察北部和康斯坦察南部有两个谷物码头，年总运输能力为5，000，000吨。 康斯坦察北码头有5个泊位，年仓储能力108万吨，年运输能力250万吨。康斯坦察南码头有一个泊位，年仓储能力100万吨，年运输能力250万吨。对于冷藏产品，码头有一个泊位，年储存能力为17000吨吨。码头有一个泊位，有机油储存在7个25000吨的储罐中，糖蜜直接用轮船、轨道车或油轮排放。 水泥和建筑材料码头两个，7个泊位，仓储能力4万吨，年运输能力400万吨。还有一个由西班牙公司 Ceminter International 经营的私人水泥码头，年运输能力为100万吨。2006年建成1个木材码头，1个泊位，年运输能力60万吨/年，或85万立方米/年，运营通过克罗诺斯潘。 有两个滚装(roro) 码头有两个泊位，一个在康斯坦察北部，可存放4，800辆汽车，另一个在康斯坦察南部，可存放1，800辆汽车。还有一个私人滚装车码头，专供Romcargo Maritim运营的汽车使用，可容纳 6，000辆汽车，占地2.5 公顷，位于康斯坦察北部。渡船码头有1个泊位，用于装卸铁路车辆、机车和卡车。该码头年运输能力为1吨。有两个有14个泊位的集装箱码头，一个在康斯坦察北部，有两个泊位，面积为11.4公顷，一个在康斯坦察南部，有12个泊位，是最重要的康斯坦察南集装箱码头。 和记黄埔有兴趣投资约8，000万美元，在康斯坦察南部占地 35 公顷的土地上新建一个 650-700，000个20英尺标准箱 (TEU)的集装箱码头。该航站楼于2010年完工。位于康斯坦察北部的客运站年客运量为100，000人次。2014年，港口有92艘客船访问，船上约有69，910名游客。 驳船码头有一个泊位，位于多瑙河-黑海运河东岸的康斯坦察南部。泊位长1.2公里，水深7米。拖轮码头有一个泊位，位于多瑙河-黑海运河西岸的康斯坦察南部。泊位长 300m，水深5 米。两个码头的年运输能力均为1000万吨。 2010年，Octagon Gas在米迪亚港开设了罗马尼亚最大的液化石油气(LPG) 码头，初始投资为1200万欧元。该码头占地24，000平方米，在10个400立方米的储罐中的存储容量为4，000立方米。该码头还涉及建造一个新的120米长的泊位。 |
