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菲律宾共和国位于东南亚，是一个由7，000多个岛屿组成的群岛。它被西里伯斯海、南中国海和菲律宾海等重要的航运路线和水体所环绕，是一个四通八达的国家，每年都有大量的远洋贸易通过它。菲律宾靠近其他有海上贸易的亚洲国家，如日本、中国台湾、越南和中国。它也靠近大洋洲，有往返新西兰和澳大利亚的贸易路线。
菲律宾的首都是马尼拉，这里也是该国最大的港口和世界上最大的集装箱港口之一。菲律宾经济的一个重要组成部分是旅游业，每年有近1000万外国乘客乘坐游轮和渡轮。旅游业占全国 GDP的10.6%，马尼拉港是最大的客运枢纽之一。由于菲律宾四面环水，它拥有发达且充满活力的港口系统，用于规范该国的贸易和过境。 公共港口均归菲律宾政府所有，管理当局为菲律宾港务局（PPA）。该国的目标是在未来几年内互联和规范各个港口之间的交通，重点是公路和铁路与周边地区港口的连接。在本文中，了解菲律宾对国家经济发展做出贡献的十大港口。 每个港口旁边是位置、每个港口服务的海域和UN/Locode。该代码是联合国海事当局——国际海事组织 (IMO) 提供的唯一标识符，用于指示世界各地的港口。Locode 是一个5个字符的代码，分为2部分 - 国家代码和港口代码。菲律宾的国家代码是 PH，其余 3个字符标识该国境内的港口。客运量、集装箱量和货物吨位的数据是根据每个港口的最新记录，范围从2012年到2017年。 菲律宾主要港口
1. 马尼拉港（Pantalan ng Maynila） Port of Manila (Pantalan ng Maynila) 吕宋岛，马尼拉湾，西菲律宾海 UN/Locode: PH MNL 马尼拉港是菲律宾最大的港口，也是交通量最大的港口。与该国的大多数港口一样，它由菲律宾港务局 (PPA) 运营和管理。港口港口分为 3个主要区域：北港、南港和马尼拉国际集装箱码头 (MICT)。马尼拉港被列为天然和人工港口，占地137.5 公顷。该港口自1100年代初开始运营，是马尼拉湾的主要贸易港口。12世纪建港时，它接受了来自中国、日本、马来西亚和印度的大量贸易。迄今为止，它是菲律宾首屈一指的国内和国际港口。 位于通多的马尼拉北港占地53 公顷，设有7个泊位。它包括北港客运码头，是该国主要渡轮服务2GO的基地。港口区的马尼拉南港占地80公顷，由亚洲码头公司运营。它有5个码头和Eva Macapagal 超级航站楼，用于客运服务。MICT 由总部位于马尼拉的国际集装箱码头服务公司 (ICTSI) 运营，是世界上最繁忙的集装箱码头之一，就 TEU 数量而言在全球排名第 38位。现代化港口拥有22个泊位和12个码头，年均船舶近21000艘。马尼拉港年客运量7200万人次，集装箱量超过450万标准箱，货物吨位超过7500万吨。 该港口交通便利，有频繁的公交服务，并直接连接到 NLEX Harbour Link。有计划实施轨道交通线路、NLEX-CAVITEX 高速公路以及连接南北港口以提高效率的项目。 2.宿务港（Pantalan sa Sugbo） Port of Cebu (Pantalan sa Sugbo)
宿雾岛、麦克坦海峡、内陆海 UN/Locode: PH CEB 宿务港是菲律宾最大的国内港口，也是该国最大的国际港口之一。它被归类为人工港口，由宿务港务局运营和管理。它主要服务于米沙鄢和棉兰老岛的周边地区。港口位于北垦区，分为国内和国际两个板块。国内港口占地21 公顷，进一步分为 3个客运码头、2个宿雾-麦克坦渡轮码头和约4公里的货船停泊空间。 国际港占地14公顷，分为散装码头和0.5公里集装箱及货船停泊处。港区统计如下：年客流量1800万人次，年集装箱吞吐量82万标准箱以上，年货物吨位近3100万吨（2015年）。宿务港同年有112，000艘船舶停靠，是菲律宾最大的数字之一。 3. 八打雁国际港口 International Port of Batangas 吕宋岛，八打雁湾，西菲律宾海 UN/Locode: PH BTG 八打雁码头或国际港口位于 Barangay Santa Clara，是菲律宾第二大港口。占地150公顷，是一个主要服务客货船的海港。该港口由 PPA 管理，海关支持由海关局 (BoC) 提供。2015年，八打雁码头接驳船舶 32，777艘次，处理货物吨位230万吨，客流量 630万人次。八打雁集装箱码头由亚洲码头经营，负责与南吕宋岛的菲律宾工业进行贸易。它的关税比邻近的马尼拉港低，吸引了外国投资，并鼓励航运公司将业务转移到八打雁。它主要与苏比克港竞争，作为缓解马尼拉港拥堵的二级设施。 八打雁客运码头处理旅游游轮、滚装船和渡轮。它由3个码头组成，主要服务于前往邻近岛屿观光的船只和渡轮。八打雁客运站的主要问题是不规则的时间表、复杂的游客税费系统以及不断成为港口内常见骗局的威胁。2016年，亚洲码头计划改造港口并改善其功能。为此，宣布了 380万比索的投资，该计划的重点是改善港口连通性，为进港船舶提供有吸引力的费率和服务，并创造一个乘客友好的环境。 在八打雁开展业务的便利性方面提出了重大问题，这也包含在项目中。道路拥堵是影响港口的一个主要问题，开始将港口连接到 STAR 收费公路和SLEx 高速公路。还计划将八打雁码头与马尼拉市连接起来，以加快发展。截至2020年，部分项目尚未开工，部分项目处于规划和审议阶段。STAR 和SLEx 系统与八打雁的连接已经完成。 4. 苏比克港 Port of Subic 吕宋岛，苏比克湾，西菲律宾海 UN/Locode: PH SFS 苏比克湾港和自由港区是菲律宾一些最大的商业港口。它曾经是美国海军的基地，之后它在吕宋岛变成了一个繁华而充满活力的港口。该港口分布在奥隆阿波、三描礼士、巴丹和莫龙。它由拥有25个泊位的苏比克湾大都会管理局 (SBMA) 管理。平均锚固深度为13.7米。作为该国最繁忙的港口之一，它的最大处理能力为 600，000标准箱。 该港口拥有众多投资项目，其中之一是韩进重工造船厂（HHIC）。目前有12个码头，3个集装箱码头，一个谷物散货码头（Leyte Wharf），一个化肥运输专用码头（Boton Wharf），一个普通集装箱货物的Sattler码头。一个新的开发项目设想增加2个能够为 300，000标准箱容量的巴拿马型和超巴拿马型船舶提供服务的泊位。 在美国第七舰队撤离后，该基地被改用于菲律宾的商业利益。它与政府运营的克拉克空军基地相连，并以出口的形式为周边省份提供收入。 5. 卡加延德奥罗港 (Dakbayan sa Cagayan de Oro) Port of Cagayan de Oro (Dakbayan sa Cagayan de Oro) 棉兰老岛，马加拉尔湾，内陆海 UN/Locode: PH CGY 卡加延港位于马卡巴兰，以附近流淌的卡加延德奥罗河命名。它被归类为中型人工港，锚泊深度为18米。虽然它是菲律宾较小的港口之一，但它拥有现代化的设备，包括4台龙门起重机。该港口在第一季度货物吨位方面排名第三，仅次于马尼拉港和MICT。2016年4月至7月季度的数据为134万吨，同比增长9.7%。该港口由 PPA 运营和运营。 该港口还提供与周边城市的渡轮服务，通过卡加延港涌入的乘客是主要收入来源。主要港口枢纽包括由 General Milling 和Del Monte Philippines 运营的私人设施。卡加延港包括位于塔戈洛安的棉兰老岛国际集装箱港口，并将这个港口与全球顶级港口连接起来。棉兰老岛工厂价值8500万美元，主要由 PHIVIDEC 工业区使用。 6. 达沃港（Sasa Wharf – Daungan ng Dabaw） Port of Davao (Sasa Wharf – Daungan ng Dabaw) 棉兰老岛、达沃湾、菲律宾海 UN/Locode: PH DVO 达沃港是菲律宾的一个天然和人工港口，由 PPA 和达沃港管理办公室运营。该港口由当地政府所有，位于Buhangin 区Brgy Sasa，为西里伯斯海和达沃湾的船舶提供服务。它主要处理来自周边原材料出口行业的集装箱和散装货物的运输。它还有在各个岛屿之间过境的当地客运。它是棉兰老岛和米沙鄢省最繁忙的国际集装箱港口之一。 2013年达沃港全年统计数据如下：港口停靠船舶25337艘，处理集装箱54.4万标准箱，处理货物吨位980万吨，接待旅客160万人次。主要港口可以通过帕基普坦海峡或萨马尔岛到达，而普哈达湾则是达沃东方港口的入口。港口主要分为政府码头和私人码头，为来港船舶提供引航服务。达沃港分为2个政府设施和9个私人部分。 Sasa 国际海港是主要的港口枢纽，由政府通过 ICTSI 运营。它经营一个国际集装箱码头，是港口最繁忙和最大的部分。港口的另一个重要而繁忙的部分是装卸服务公司码头，为各种类型的货船提供服务。港口的其余部分分为 Sta。 国内船舶的安娜码头（第二个政府拥有的子港口），木材和杂货的马蒂达沃东方码头，香蕉和水果出口的太平洋国际码头码头，椰子产品出口的黎牙实比石油公司码头，环球Robina 码头用于粮食进口，达沃联合水泥码头用于矿石出口，Piso Point 港口用于矿产出口，Tefasco 港口用于沥青和工业货物装卸。 7. 伊洛伊洛港（Pantalan ng Iloilo） Port of Iloilo (Pantalan ng Iloilo) 班乃岛、伊洛伊洛海峡、内陆海 UN/Locode: PH ILO 伊洛伊洛港位于米沙鄢省的班乃湾。它被认为是该国最安全的港口，因为吉马拉斯岛使港口免受大部分风暴和恶劣海浪条件的影响。它被归类为天然港口，自1855年开始运营。随着1869年苏伊士运河的开通，贸易显着增加，欧洲是伊洛伊洛港的主要贸易伙伴。 该港口提供由 Pilipinas Shell、Caltex Philipines Inc.、Petrophil Corp 和Petroleum Corp 提供的加油设施。作为西米沙鄢群岛的主要港口，商业港口综合体建在填海土地上，配备了现代化设备。港口主要分为洛博克的国际港、城市的国内港口、拉普斯的拉普斯码头、城市的奥尔蒂斯码头和帕罗拉的吉马拉斯-伊洛伊洛轮渡码头（GIFT）。 Lorenzo Shipping Corp 和2GO 提供定期渡轮服务。渡轮将伊洛伊洛与周边地区连接起来，而滚装服务将其连接到吉马拉斯和内格罗斯（附近岛屿的名称）。该港口在船舶停靠总量方面排名第三，年客流量为240万人次。年货物吨位50万吨。港口综合体包括400米的停泊空间和10.5米的锚地深度。 8. 桑托斯将军港（马卡码头） Port of General Santos (Makar Wharf) 棉兰老岛、萨兰加尼湾、西里伯斯海 UN/Locode: PH GES 桑托斯将军港在当地被称为马卡尔码头，是菲律宾的一个中型港口设施，由 PPA 运营和运营。它位于Barangay Labangal，是该市的主要国际港口。该港口由一个740米长的码头组成，可同时为9艘船舶提供服务。它拥有现代化的起重机和仓储设施，是许多航运公司的进出口枢纽。还有一些渡轮服务从这个港口到附近的岛屿和省份。还有国际渡轮，主要服务于菲律宾和印度尼西亚之间。 Makar Wharf 还在附近经营一个鱼港，为主要港口的冷藏集装箱提供服务。鱼港的主要目的是作为用于生鱼片的高档金枪鱼的零售商和当地渔业捕捞的鱼品国际出口的集散港。鱼港没有 Barangay Tambler，是该国最现代化的设施之一，拥有最先进的鱼类加工设施。 9. 三宝颜港 Port of Zamboanga 棉兰老岛、巴西兰海峡、西里伯斯海 UN/Locode: PH ZAM 三宝颜港是菲律宾的一个主要港口，由 PPA 和港口管理局 - 三宝颜（PMO-Z 或 ZFA）运营。它是一个占地15.6公顷的人工港，经营着19个码头。三宝颜自由港也由 ZFA 经营。该港口已获得多项荣誉，包括在“亚洲超高效港口”研究中排名第二。三宝颜的主要出口产品是沙丁鱼，运往美国、欧洲、中东和东亚。 为了补充货物，该港口在4个子港口内接收25 条不同的航运公司。有19个码头，其中12个由私人实体经营。每个码头的大小各不相同，最大的一个可以停泊20艘船。除货物出口外，旅客对港口的收入也占很大比重，近年来年客流量超过550万人次。2012年港口处理货物吨位840万吨，集装箱270万标准箱。同年停靠船舶超过14，000艘，其中大部分是国内渡轮和客船。 10. 卢塞纳港 Port of Lucena 吕宋岛，塔亚巴斯湾，内陆海 UN/Locode: PH LUE 卢塞纳港是位于塔亚巴斯湾的主要渔业和商业港口。它被称为南吕宋的“大熔炉”，在当地人的收入中发挥着重要作用。该港口在 PPA 下运营，位于 Barangay Talao-Talao。它是一个天然兼人工港口，占地约5，000平方米，其中大部分区域留作商业活动。 达拉哈西亚渔港距离卢塞纳港不远，是吕宋岛的另一个主要渔业中心。两者都位于马尼拉和八打雁港口附近，并处理从这些较大港口溢出的船只。达拉哈西亚主要处理鱼类出口和当地零售，卢塞纳兼作货运和渔港。这两个港口相互连接，但缺乏与主要地铁城市的强大交通系统。 该港口还有许多当地人用来到达邻近岛屿的渡轮。一些顶级渡轮服务运营商包括 Blue Water Jet、Phil Nippon Kyoei 和Montenegro Shipping Lines。 |
