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Air Canada 是加拿大的旗舰航空公司，也是加拿大机队规模和载客量最大的航空公司。加拿大航空公司的总部设在魁北克省蒙特利尔的圣洛朗区。该航空公司成立于1937年，为全球222个目的地的乘客和货物提供定期和包机航空运输服务。它是星空联盟的创始成员。
加拿大航空公司的主要枢纽位于蒙特利尔-特鲁多国际机场(YUL)、多伦多皮尔逊国际机场(YYZ)、卡尔加里国际机场(YYC) 和温哥华国际机场(YVR)。该航空公司的区域服务是Air Canada Express。 加拿大国家航空公司起源于加拿大联邦政府1936年创建的跨加拿大航空公司( TCA )，该航空公司于1938年开始运营其第一条跨大陆航线。1965年，经政府批准，TCA 更名为加拿大航空公司。1980年代加拿大航空市场放松管制后，该航空公司于1988年私有化。2000年1月4日，加拿大航空公司收购了其最大的竞争对手加拿大航空公司。2003年，该航空公司申请破产保护，并于次年出现并重组为控股公司ACE Aviation Holdings Inc。2017年，加航庆祝其成立80周年，载客量达4800万人次。2021年10月，加拿大政府收购了加航6.4%的股份，不排除进一步投资。 Air Canada在长途航线上拥有空中客车 A330、波音777和波音787宽体客机机队，并使用空中客车 A320系列飞机（包括 A320和A321 变体）、波音737MAX8和空中客车 A220- 300架飞机在短途航线上。
蒙特利尔皮埃尔埃利奥特特鲁多国际机场的加拿大航空中心是该航空公司的总部。 该航空公司的运营部门包括Air Canada Cargo、Air Canada Express、Air Canada Jetz（私人包机）和Air Canada Rouge（休闲航空公司）。其子公司 Air Canada Vacations 提供前往90多个目的地的度假套餐。该航空公司与其区域合作伙伴一起，平均每天运营超过1,613 趟定期航班。 目的地 加拿大航空公司的航线网络服务于五大洲。在亚洲，服务目的地包括中国以及香港、东京、首尔-仁川和特拉维夫。在欧洲，它飞往法国、德国、爱尔兰、英国、意大利、丹麦、荷兰、奥地利、土耳其和瑞士。在美国，加拿大航空公司几乎在每个主要机场都有业务，并提供最广泛的外国航班。 加拿大航空公司将法兰克福与卡尔加里、蒙特利尔、多伦多和温哥华、日内瓦与蒙特利尔、维也纳和慕尼黑与多伦多连接起来。还有从苏黎世到多伦多和温哥华的连接。 历史 加拿大航空公司的前身Trans-Canada Air Lines (TCA) 是根据联邦立法于1937年4月11日作为加拿大国家铁路(CNR)的子公司创建的。 在C. D.豪希望有一家政府控制的航空公司将大西洋沿岸的城市与太平洋沿岸的城市联系起来。
1964-1992 年涂装的加拿大航空公司波音 767-200 使用500万美元的皇冠种子资金，从加拿大航空公司购买了两架洛克希德 Model10Electras和一架波音斯蒂尔曼双翼飞机，并从联合航空公司和联合航空公司购买了经验丰富的航空公司高管。美国航空公司被引入。 客运航班于1937年9月1日开始，一架 Electra 载有两名乘客和邮件，从温哥华到西雅图，往返费用为14.20美元，1938年7月1日，TCA 聘请了第一批空乘人员。从蒙特利尔到温哥华的横贯大陆航线于1939年4月1日开始，使用12架洛克希德14型 Super Electras和6架洛克希德18型 Lodestar。到1940年1月，该航空公司已发展到大约579名员工。 1942年，加拿大太平洋航空公司(CP Air) 建议与 TCA 合并。总理威廉·里昂·麦肯齐·金拒绝了该提议，并提出了将 TCA 作为加拿大唯一一家允许提供跨大陆航班的航空公司的立法。随着二战后航空旅行的增加，CP Air 获得了一个海岸到海岸的航班和几条国际航线。 原总部设在温尼伯，也是国家维修基地所在地，1949年联邦政府将TCA总部迁至蒙特利尔；维修基地后来也东移。随着1953年ReserVec的开发，TCA 成为世界上第一家使用带有远程终端的计算机预订系统的航空公司。 更名为加拿大航空公司和早年（1965-1990） 到1964年，TCA 已经发展成为加拿大的国家航空公司，1964年，让·克雷蒂安（ Jean Chrétien ）提交了一份私人成员的法案，将航空公司的名称从 Trans-Canada Airlines 更改为加拿大航空公司， TCA 长期以来一直将其用作其法语名称. 该法案失败，但后来重新提交并获得通过，更名于1965年1月1日生效。 加拿大在位女王伊丽莎白二世乘坐第一架带有加拿大航空公司名称和涂装的飞机，当时她1964年她在爱德华王子岛、魁北克和安大略的巡演结束后前往英国。 在1970年代，政府法规确保了加拿大航空公司在国内区域航空公司和竞争对手CP Air上的主导地位。短途航空公司分别被限制在五个地区之一，不能直接与加拿大航空公司和CP Air 竞争。 CP Air 受到洲际航班的容量限制，并被限制在国内运营。加航的票价也受政府监管。 1976年，随着 CNR的重组，加拿大航空公司成为一家独立的皇冠公司。1978年的《加拿大航空公司法》确保该航空公司能够在更平等的基础上与竞争对手的区域航空公司和CP Air 竞争，并结束了政府对加拿大航空公司航线、票价和服务的直接监管控制。该法案还将所有权从加拿大国家铁路公司转让给了国家政府的子公司。 放松对加拿大航空市场的管制，根据新的《国家运输法》，1987年加拿大航空市场正式开放，以平等竞争。该航空公司的机队扩张见证了对波音727的收购、波音747和洛克希德三星喷气式客机。1978年，当她被加拿大航空公司聘用飞行时，朱迪·卡梅伦成为第一位受雇为任何主要加拿大航空公司飞行的女飞行员。 由于新机队支出超过收入，加航官员表示，该航空公司将需要额外的资金来源为其现代化提供资金。到1985年，加拿大政府表示愿意将加拿大国家铁路公司和加拿大航空公司私有化。1988年，加拿大航空公司私有化，43%的股份在公开市场上出售，首次公开募股于当年10月完成。此时，长途竞争对手CP Air在被太平洋西部航空公司收购后已成为加拿大国际航空公司。 1987年12月7日，加拿大航空公司成为世界上第一家实行全机队禁烟政策的航空公司，并于1989年完全私有化。成功的私有化计划由总裁兼首席执行官 Pierre J Jeanniot 领导。相关的广泛交流活动得到了非执行主席 Claude I. Taylor的协助。 战略变革（1990年代） 在1990年代初期，由于波斯湾战争后航空业下滑，加拿大航空公司遇到了财务困难。作为回应，该航空公司通过聘请前达美航空公司执行官 Hollis L. Harris 作为其首席执行官来重组管理层。哈里斯重组了航空公司的运营，减少了管理职位，将公司总部迁至多瓦尔机场，并于1992年将航路卡业务出售给大来俱乐部。到1994年，加拿大航空公司已恢复盈利。同年，该航空公司还赢得了从加拿大飞往新日本大阪关西机场。 1995年，利用新的美加开放天空协议，加拿大航空公司增加了 30条新的跨境航线。1997年5月，加拿大航空公司成为星空联盟的创始成员，该航空公司与该联盟的几个成员启动代码共享。1990年代后半期，该航空公司持续盈利，1997年至1999年期间的利润总额为10亿美元。 1998年9月2日，加拿大航空公司的飞行员发起了公司的第一次飞行员罢工，要求提高工资。1999年底，加拿大政府放松了一些航空法规，旨在整合加拿大航空业。那一年，美国航空公司与加拿大金融公司 Onex Corp 联合发起了对陷入困境的竞争对手加拿大航空公司和加拿大航空公司的收购要约，促使加拿大航空公司为其最大竞争对手提交了一份竞争性报价。 兼并重组（2000年代） 2001年1月，加航收购了加拿大第二大航空公司Canadian Airlines International，合并了后者的业务，成为21世纪头十年全球第12大航空公司。随着加拿大航空公司获得了其前竞争对手的财务报表，官员们了解到该航空公司的财务状况比以前认为的更糟糕。 采取了加速合并战略，但在2000年夏天，整合努力导致了航班延误、行李问题和其他挫折。然而，在加航官员承诺到2001年1月之前，服务有所改善。该航空公司面临全球航空市场低迷和竞争加剧，在2001年和2002年连续亏损。 破产和重组 由于加拿大航空公司采用焦土政策来阻止 Onex 提议的收购作为其防线之一，因此它与几乎所有供应商签订了繁重的合同。因此，加拿大航空公司于2003年4月1日根据《公司债权人安排法》申请保护；18个月后，它于2004年9月30日摆脱了这种保护。在破产保护期间，该公司受到了赛伯鲁斯资本管理公司和Victor Li的两次竞标。 在 Cerberus的竞标中，前总理布赖恩·马尔罗尼 ( Brian Mulroney ) 将被任命为主席，并由 Cerberus的国际顾问委员会主席丹·奎尔 (Dan Quayle ) 招募，美国前副总统。Cerberus 被拒绝，因为它以改变现有员工养老金协议着称，此举遭到CAW的强烈反对。 起初，加航选择了 Victor Li的Trinity Time Investments，该公司最初要求董事会否决和担任主席，以换取对该航空公司的 6.5亿美元投资。拥有加拿大和香港双重国籍的李先生后来要求改变养老金计划（这不在他最初的收购要约中），但由于工会拒绝让步，该要约被撤回。 最后，德意志银行公布了一项为加拿大航空公司提供的8.5亿美元融资方案，如果它在2003年工会同意的11亿美元基础上削减2亿美元的年度成本。在首席执行官罗伯特·米尔顿和CAW 总裁Buzz Hargrove获得了让竞标通过所需的工会让步。 ACE Aviation Holdings 成为新的母公司，重组后的加拿大航空公司隶属于该公司。然而，2012年11月，ACE 出售了其在加拿大航空公司持有的所有股份和认股权证。 2004年10月，加拿大歌手席琳·迪翁 (Celine Dion ) 成为加拿大航空公司的代言人，希望在经历了18个月的破产保护后重新启动该航空公司并进入更加国际化的市场。她录制了她的单曲《你和我》，随后出现在加拿大航空公司的几则广告中。 舰队现代化 2004年10月31日，加拿大航空公司的最后一架波音747航班以 AC873从法兰克福降落在多伦多，结束了该航空公司 33年的747服务。波音747-400机队被空客 A340机队取代。2004年10月19日，加拿大航空公司公布了新的飞机配色方案和制服。一架波音767-300ER 被涂上了新的银蓝色，深绿色/几乎黑色的机尾被新版本的枫叶取代，称为“磨砂叶”。 2005年11月9日，加拿大航空公司同意通过购买16架波音777（10架 -300ER、6架 -200LR）和14架波音787-8来更新其宽体机队。它为18架波音777和46架波音787-8和-9提供了选项。777于2007年3月开始交付，787于2014年5月开始交付。 2007年4月24日，加拿大航空公司行使了波音787梦幻客机的一半期权。梦想飞机的确定订单为 37架，外加23 架选项，共计 60架。该航空公司还取消了两架波音777F的订单。2007年11月，加拿大航空公司额外租用了一架波音777-300ER。 XM 计划 Project XM：Extreme Makeover于2006年7月启动并完成，是一项耗资 3亿美元的飞机内部更换项目，旨在为所有飞机安装新机舱。波音777等新飞机交付时安装了新的客舱工厂。 新机舱功能包括： 1/在行政头等舱中，新的水平全平行政头等舱套房（在波音767、波音777和空中客车 A330上）。 2/所有飞机上所有舱位的新客舱，提供新的娱乐选择。 3/经济舱（国内和国际）和行政舱（国内）的个人 AVOD（8.9英寸或230毫米触摸屏 LCD）。 4/行政头等舱提供更大的 AVOD（12英寸或 300毫米触摸屏 LCD），配备Sennheiser降噪耳机。 5/行政和经济舱所有座位的互动游戏；每个座位都有XM 加拿大广播电台。 6/USB 端口可为所有座位的电子设备和游戏控制器充电；大多数座位都有120VAC 插头；经济舱（每三人2个）（每双1个）（每四人 3个）。头等舱/行政（所有座位） 2000年代后期的财务困难 2000年代后期，高昂的燃油价格和经济大萧条导致加拿大航空公司出现严重的财务困难。2008年6月，该航空公司宣布将在2009年第一季度裁员2,000多名员工，并将其运力削减7%。总裁兼首席执行官蒙蒂·布鲁尔 ( Montie Brewer )表示相信该航空公司将度过经济衰退。 布鲁尔于2009年3月30日辞职，并于4月1日由卡林·罗维内斯库接任。 Rovinescu 成为自1992年Claude Taylor以来的第一位加拿大总统。据报道，Rovinescu 是“执行者”，在加拿大航空公司2003年破产期间担任首席重组官；在工会拒绝了他的要求后，他于当年辞职。 联邦财政部长吉姆·弗莱厄蒂（Jim Flaherty）任命曾主持加拿大航空公司2003年破产案的退休法官詹姆斯·法利（James Farley）调解公司、代表其雇员的工会和退休人员之间的养老金问题。与四个工会的合同也在这个时候到期。 该航空公司在其第一季度报告中表示，其28.5亿美元的养老金缺口（从2007年的12亿美元增长）是一个“流动性风险”，它需要新的融资和养老金“救济”来为2010年的运营节省现金。该公司有义务向养老基金支付 6.5亿美元，但2009年第一季度亏损4亿美元，因此它要求在2009年暂停支付养老金。工会在达成协议之前一直坚持提供财务担保。 2009年7月，加拿大航空公司请求并从包括加拿大政府、ACE 和联营公司 Aeroplan在内的一个实体财团获得了10亿加元的财政援助。航空中心报告说，实际上只有 6亿加元借给加拿大航空公司；其余的钱来自售后回租会计和“汇总一系列饼干罐储蓄”。 2010年代 2010年12月，ACE 出售了4400万股加拿大航空公司的股票，随后在2012年11月将剩余的 3100万股股票出售给了 Cormark Securities Inc. 2014年11月，加航飞行员以84%的多数票通过了一项为期10年的合同，该合同允许该国最大的客运航空公司使用仲裁或调解来解决争端。一年后，空乘人员还批准了一项为期10年的协议，显然幅度很小（未说明），根据 CUPE 航空公司负责人 Michel Cournoyer的说法，工资增加、工作保障增加和工作条件改善加拿大单位。 新品牌和车队 2017年2月9日，为庆祝加拿大航空成立80周年和加拿大联邦成立150周年，推出了新的复古红黑色飞机涂装。更新包括1964年至1992年间使用的徽标的设计方面，整体采用白色配色方案，底部为黑色，尾鳍带有红色枫叶圆形，黑色“加拿大航空公司”字样，下方带有红色枫叶圆形，以及驾驶舱窗户周围的黑色“面具”。 2013年12月，加拿大航空公司订购了 61架波音737MAX单通道窄体飞机，以用2017年11月2日交付的第一架 MAX8机型替换其现有的空客 A320系列飞机机队。 部分空客空客 A319将转移到加航的 Rouge 子公司，其余机队退役。作为交易的一部分，波音从加拿大航空公司购买了25 架于2016年退役的巴西航空工业公司 E190。同年，加拿大航空公司与庞巴迪宇航公司签署了一项协议，从2019年起用空客 A220/C 系列飞机替换 E190。 2017年7月，加拿大航空公司在其北美宽体航班上重新引入了豪华经济舱。 2018年4月，加航将其国际商务舱客舱更名为加航 Signature Class。乘客可以期待一个增强的菜单，包括新的加航 Signature 鸡尾酒、新的舒适套件、在国内到国际转机期间在其枢纽提供的司机服务（使用 BMW 车辆），以及使用加拿大航空的 Signature Suite多伦多皮尔逊国际机场。在部分北美航线上，加航 Signature Service在宽体飞机上提供。 拟收购 Transat AT 2019年5月16日，加拿大航空公司宣布正在就以5.2亿加元收购拥有Air Transat的母公司Transat AT进行独家谈判。2019年6月27日，Transat AT 同意被加拿大航空以每股13 加元的价格收购。该交易仍需获得股东和监管机构的批准。2019年8月11日，加航将 Transat AT的收购价格提高至每股18加元。该交易的总价值现在为7.2亿美元。 2019年8月23日，95%的 Transat AT 股东在此基础上批准了加航的收购。据加拿大广播公司新闻报道，该计划“预计将面临竞争局和其他监管机构的严格审查，包括在欧洲”。该协议于2020年10月下调至每股5 加元，反映了COVID-19疫情给航空业带来的挑战。由于未能获得欧盟委员会的批准，该交易于2021年4月被取消。 |
