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东非国家乌干达是一个内陆地区，与肯尼亚、苏丹、刚果、卢旺达和坦桑尼亚接壤。然而，靠近其南部边界的是维多利亚湖，它被认为是世界上最大的湖泊之一，也横跨肯尼亚和坦桑尼亚的领土。乌干达也有许多小河流，因为它位于尼罗河流域。它拥有丰富多样的地形，但远离大海，因此没有海港。然而，乌干达有两个主要的内陆港口和其他一些港口已被废弃，这是内战期间国家内部动荡的结果。
乌干达依赖于肯尼亚和坦桑尼亚等邻国的港口设施与世界进行进出口贸易。肯尼亚的主要海港位于印度洋沿岸，蒙巴萨港被乌干达用于开展海上贸易。尽管如此，乌干达政府已采取措施发展自己的港口设施和码头，以减少对邻国的依赖，例如计划通过布卡萨陆港和穆索马通往印度洋的第二条路线，通过铁路连接到坦噶港。 然而，缺乏资金经常导致规划和港口开发项目停止。乌干达努力改善其贫困并依赖国际援助发展其港口基础设施的经济。尽管经济略有增长，但并没有导致失业和贫困的减少。农业一直是经济的支柱，而制造业和服务业没有显着发展。该国的公共部门是世界上最腐败的机构之一，因此外国投资很少。 该国拥有丰富的原油和天然气等自然资源储备，水电、生物质能和风力发电的发展空间巨大，但经济放缓也阻碍了基础设施增长和国际贸易。乌干达的主要贸易伙伴包括邻国肯尼亚、苏丹、刚果民主共和国、坦桑尼亚、卢旺达和意大利、中国、印度、阿联酋和日本。
乌干达的主要出口商品是咖啡粉，其次是干鲜鱼、黄金、棉花、烟草和茶叶。该国进口机械、建筑和运输设备、基本制成品、包装食品和罐头食品、牲畜和化学品。该国的海上贸易是间接的，通过位于维多利亚湖的两个主要内陆港口贝尔港和金贾港进行。然而，这些都是小型和基本的设施，一次只能容纳一艘船。政府正在瓦基索建造一个名为坎帕拉港的新设施。 维多利亚湖是乌干达贸易的中心，接收过境货物和进口货物，然后分发到全国各地。小船和渡轮经常在湖边的港口设施中运送所有必需品的进口。让我们来看看乌干达的内陆港口： 1. 贝尔港 Port Bell 贝尔港位于维多利亚湖的尽头，入口通道狭窄。它是乌干达主要的内陆港口，处理其大部分进出口贸易。政府正在与世界银行就港口的现代化进行谈判，因为需要对其进行疏浚以容纳更大的船只。由于该地区人口稠密，无法实现港口扩建，导致成本增加，超出了政府的财政范围。 由于毗邻乌干达的商业中心坎帕拉，港口周边地区已发展成为一个小型工业区。许多小型工业单位，如乌干达啤酒厂、CIPla Chemicals 等都位于港口设施附近。他们的货物，如啤酒、药品、化学品、食品、咖啡和鱼，通过渡轮和小船运到邻近地区。
该港口设施通过在金贾、肯尼亚基苏木港、穆索马、姆万扎和坦桑尼亚达累斯萨拉姆之间运营的渡轮码头与维多利亚湖的其他港口相连。它也与铁路直接相连，位于坎帕拉到金贾的铁路线上，然而，在1930年代，铁路起点位于基苏木。90年代中期，贝尔港与铁路直接相连，方便贸易货物的运输。 贝尔港始建于殖民时期，以1906年担任乌干达专员的英国官员亨利赫斯基斯贝尔命名。此后港口发展不大，缺乏专业设备，装卸作业靠人力进行。 2. 金贾港 Port of Jinja 金贾港位于乌干达东南部的维多利亚湖上，海拔1000多米。它是仅次于贝尔港的乌干达第二大港口。金贾镇由英国殖民者于1901年建立。随着连接城镇的铁路线的建立，它发展成为一个城市中心。英国推动经济作物生产，在金贾建立码头后运输棉花和茶叶。随着大坝的发展，它进一步发展，在1990年代后期提供水力发电。 目前，金贾镇是乌干达重要的贸易中心，但港口设施急需扩建和现代化。许多工厂和工业都坐落在镇上，靠近金贾港口，如钢铁厂、铜冶炼厂、胶合板厂、烟草厂等。着名的啤酒厂、布厂和甘蔗种植园点缀其中。这些小型制造单位的成品通过金贾港运输，金贾港也通过铁路和公路与蒙巴萨港相连。 3. Mahathi 燃料运输和储存设施 Mahathi Fuel transportation and Storage facility 该内陆设施由三家私营公司所有，即位于印度的 Mahathi Infra、肯尼亚的 Signon 集团和乌干达的 Fortune Energy。该燃料终端的建造合同已授予 Mahathi Infra Limited，这是一家在石油和天然气领域经营的建筑公司。 根据最新的新闻报道，该设施于2017年开工建设，将于2022年3月投入运营。建成后，该设施将成为东非地区最大的设施，可通过石油运输船从肯尼亚基苏木港储存和运输石油及其衍生品，如汽油、煤油、柴油等。在运往乌干达、苏丹和布隆迪之前，燃料将储存在该设施中。这将大大降低运输成本和交货时间。该项目的预算为2.7亿美元。 该设施位于 Nalubaale 湖的东北海岸，占地12公顷，距离乌干达首都坎帕拉仅 35 公里，对乌干达经济至关重要，因为它为肯尼亚和乌干达人民创造了就业机会。该港口有14个储罐，可储存约70,000,000升柴油和柴油。乌干达每天只需要4,550,000升，因此剩余的可以运往邻国。还建造了一个与4条输油管道相连的220m 码头。油轮停靠泊位和四艘容量为4,500,000升的驳船也是该项目最后阶段的一部分。 4. 托罗罗内陆港 Tororo inland port 托罗罗的陆港位于乌干达城市马拉巴，靠近肯尼亚边境。该港口设施占地100公顷，于2010年开始建设，但政治和社会经济问题阻碍了该港口项目的完成。该港口正在由 Great Lakes Ports Limited 进行翻新，完工后将作为港务局。政府设想它是一个集装箱存储码头，用于运送运往乌干达、布隆迪、苏丹和刚果的集装箱货物。 它将取消乌干达在蒙巴萨港使用的众多存储设施，用于在清关前存储其集装箱，最后将其进口到贝尔港。这将有助于缓解蒙巴萨基林迪尼港的拥堵，并降低运输成本，并将交货时间从20天缩短到4天。 港口扩建还包括建造存放进口汽车的存储空间、建造海关办公室、集装箱扫描系统以及将附近地区发展为工业中心。该设施将减少乌干达对蒙巴萨的依赖，因为过去政治动荡、港口罢工导致乌干达小型航运企业蒙受巨大损失。 5.开放内陆港口 Bukasa Inland Port 乌干达政府计划建造另一个港口设施，以促进该国的贸易网络。布卡萨港口的开发始于2019年，但由于政府要求与德国港口开发公司重新谈判其财务协议并让非洲公司参与以降低成本，因此中途停止。该港口预计将在2030年全面投入运营，包括行政办公室、码头、多功能码头和造船厂。该港口每年将处理约500万吨货物。 布卡萨的开发将简化从达累斯萨拉姆通过铁路到姆万扎港的进口货物运输。货物将通过驳船运往布卡萨，从而使乌干达显着独立并满足该国日益增长的海上运输需求。它与北部走廊的整合将提高竞争力并降低业务成本。 6. 布蒂亚巴港 Port of Butiaba Butiaba的港口设施位于乌干达西北部地区的艾伯特湖东部海岸线，是马辛迪地区的一部分。布蒂亚巴港是从刚果和苏丹运送货物的重要海运点。货物从布蒂亚巴通过公路运到马辛迪港，然后再从那里运到索罗蒂。最后，装上火车，运往蒙巴萨出口。 在90年代末和2000年代，该地区的铁路由于缺乏维护而失效，从而导致布蒂亚巴港口的退化。然而，最近在艾伯特湖附近发现了石油和石油储量，这意味着从该港口运输石油和石油的港口业务恢复活力。但是，这取决于政府的举措。除了贸易，布提亚巴港因其风景秀丽和以观鸟、钓鱼和划船而闻名的艾伯特湖而吸引了众多游客。 |
