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将大西洋的船舶交通连接到太平洋以及反之亦然的任务对于航运很重要。这是通过巴拿马运河发生的，该运河是该地区的金融支柱。同时，巴拿马的主要港口也利用这个机会帮助其发展和贸易。在过去十年中，该地区平均有 7 779 次港口停靠。这包括适合内陆或海上贸易特点的大小船只。这个数字使贸易交换价值达到 257.14 亿美元。
与此同时，该国金融稳定的另一个主要来源是船舶登记。惊人的 7 873 艘船舶在其权威旗帜下航行，具有长期优势。它还包括超过 25,000 名海员作为其船旗当局的执照持有人。对于一个拥有全球 15% 船队注册的小国来说，这些数字也很重要。以美元计，该份额占全球注册船舶收益的 13.4%。 在本文中，我们回顾了巴拿马 4 个主要港口的货物贸易特征。这包括他们利用地理环境来获取交易利润的能力。我们还专注于为乘客和其他意义的少数较小的港口: 1. 曼萨尼约港（科隆，巴拿马） Port of Manzanillo (Colón, Panama) UN/Locode：PAMIT 纬度：9.360054° 经度：-79.884335°
巴拿马大西洋一侧的曼萨尼约港对大西洋航线具有重要意义。它分布在 58 公顷的广阔区域中，另有 100 公顷正在扩建中。该设施的现代集装箱运营从 1993 年开始崭露头角。这来自于巴拿马地位争端解决之后的时间。从成立之日起，曼萨尼约就跻身于组织良好的集装箱码头名单的前 10 名。 平均而言，该设施可处理 2700 至 3000 艘需要远洋能力的船舶呼叫。这包括他们通过集装箱货物进行的 60% 的交易。此外，该设施还提供滚装交易和移动设施。 货物装卸: 在过去的十年中，曼萨尼约定期处理超过 14 万辆滚装车。此外，这些码头还处理了 1.9 到 210 万个标准箱。他们的运力等级高达 350 万标准箱，是该地区最大的。码头的 8 个泊位可进行不同的货运作业。但是，其中的 2 个专用泊位仅用于滚装作业。巴拿马型起重机（2 台）可以吊装 13 个集装箱。这与他们收集的 17 个用于船岸作业的龙门架相结合。 6个集装箱泊位的靠边吃水布局在 12 至 14.5 米之间变化。这包括一个长达 1240 米的泊位用于集装箱作业。滚装泊位比较紧凑，分别有300米和230米。大门的自动数据传输允许直接称重和记录数字。入口和出口由 5 条车道组成，全天候监控。特殊的 K-9 和法律单位在现场执行船舶监测任务。 2. 巴尔博亚港（罗斯福，巴拿马） Port of Balboa (Roosevelt, Panama) UN/Locode：PABLB 纬度：8.9507855° 经度：-79.565775° 对 Balboa 发展的认可可以追溯到 1997 年。然而，现代集装箱运营来自 2000 年代后期。目前，巴尔博亚港的面积超过 150 公顷。然而，当局还有另外 100 公顷的扩建计划。尽管是常规尺寸，巴尔博亚码头仍可处理 2.5 至 300 万个标准箱。该容量正在扩大，使码头达到 650 万标准箱。因此，当局计划将其定位为该地区的大型集装箱港口之一。 该港口有8条主要集装箱航线协作定期运营。每年有超过 6500 艘船舶利用其设施进行大量货运作业。它也是巴拿马主要港口中最繁忙的大型集装箱运输港口。 货物装卸: 2019 年巴尔博亚的货物装卸数据显示 290 万个标准箱操作。这贯穿了他们收集的超级后巴拿马型起重机的突破性技术。此外，该设施还包括巴拿马型起重机和超巴拿马型起重机。除了静态能力之外，Balboa 还拥有 50 多台移动式起重机。因此，他们的运营在全年无休无止地进行了一整天。可用于多用途操作的 2 个泊位可用于车辆处理。 巴尔博亚当前布局的很大一部分来自美国统治时期。因此，这些设施是世界上最好的。引道布局的吃水高度在 17.5 至 19 米之间变化。同时，最长的靠岸泊位为大型集装箱船提供 17 米的吃水深度。该设施的泊位长度为2300米。码头的运营由 PPC 委员会授权。 3. 克里斯托瓦尔港（巴拿马科隆） Port of Cristobal (Colón, Panama) UN/Locode：PACTB 纬度：9.345102° 经度：-79.90707° 克里斯托瓦尔港的历史可以追溯到 1800 年代的动荡和独立后的建立。目前，它是巴拿马国际港口停靠量最大和最繁忙的港口之一。该设施的运营面积略大于 140 公顷。Cristobal 有 11 个泊位，其中 2 个属于集装箱装卸。此外，该港口还全年处理杂货和滚装业务。其重要性的另一个重要方面是乘客通过邮轮码头到达。 货物装卸: 克里斯托瓦尔港的航道深度高达 13.7 米。同时，旁边的货物作业泊位经常有10米的深度。该设施使用港口起重机、移动式起重机以及用于货物操作的龙门架。目前，该设施年处理能力为200万标准箱。当局制定了一项设计计划，将其增加到 650 万标准箱，从而打破了大型集装箱的地位。他们的主要业务包括通过 MSC 航线的入境贸易。 克里斯托瓦尔港共有 3700 米以上的长度用于停泊和货物作业。这包括附加集装箱码头的泊位和 6 个杂货码头的泊位。货运处理点有多个入口和一个检查点。这些也具有用于货运测量的自动化流程。超过 2,200 名员工在该设施工作，包括内部交通。与传统的集装箱码头不同，Cristobal 拥有更好的道路连通性指数。该设施还专门储存冷藏货物，具有 1400 多个用于堆叠选项的连接。 4. 科隆港（巴拿马戈尔加斯） Port of Colon (Gorgas, Panama) UN/Locode：PAONX 纬度：9.3753525° 经度：-79.88711 科隆港虽然面积不大，却是集装箱运输量最大的港口之一。在过去的 3 年中，该设施的容量超过 400 万标准箱，2019 年将达到 438 万标准箱。它分布在超过 74 公顷的区域内，以满足运营和存储需求。 该设施与曼萨尼约和其他主要码头一起构成了巴拿马的主要航运集群。由于其地理位置，该船还具有过境要求的其他交通。目前，该终端分两个不同规模的阶段工作。然而，第三阶段的工作正在为另一个泊位码头进行，总长度增加了 320 米。在巴拿马的主要港口中，科隆是最新和现代化的集装箱货物设施之一。 货物装卸 该设施在 15 米的区域内有大型超级集装箱的吃水深度。他们的业务包括主要的集装箱巨头，如赫伯罗特和长荣。转弯半径分布在 600 米的盆地半径上，以适应更大的船只。该设施为其名下的危险货物处理提供特殊津贴。为这些危险货物提供了价值 400 标准箱的存储设施。Colon 还包括近 1000 个用于敏感货物的冷藏集装箱堆垛的点。 PCR 当局在该设施周围铺设了价值 100 公里的铁路轨道。因此，大多数货物集装箱转运都是通过铁路安排进行的。该设施还有一个跨度为 200 米的防波堤区域。终端设施也提供植物检疫产品的特殊储存设施。整个布局在工作时间内可容纳 500 多名员工进行运营。它包括通过他们的巨型起重机进行的货物操作以及集装箱的本地移动。 巴拿马的小港口: 上述巴拿马的 4 个主要港口符合全球港口指数中大型港口的标准。然而，巴拿马还拥有其他一些提供旅游和文化价值的港口设施。同时，其中很少有为地方和国家需求增加重要的货运能力。 瓦卡蒙特港（巴拿马拉乔雷拉） Port of Vacamonte (La Chorrera, Panama) UN/Locode：PAVAC 纬度：8.8617935° 经度：-79.66938° 瓦卡蒙特港的货运码头旁边有 9 米的深度。然而，6.1 米的航道深度限制了港口容纳更大船只的能力。该设施可容纳超过 48,000 次小型船只和游轮的游乐需求。它是该地区客运航行设施的主要枢纽。沿线地区没有重要的货物固定装载机械。 可用泊位长度的最大值为 500 英尺。Vacmonte没有专门的封闭式集装箱货物储存设施。该设施为该地区交易的小型船只和船只提供维修设施。 海军上将港（巴拿马海军上将） Port of Almirante (Almirante, Panama) UN/Locode：PAPAM 纬度：9.2901075° 经度：-82.393555° Almirante 港口以单段长度运营，有 2 个码头。该设施有 2 台移动式起重机，用于 24 小时运行的集装箱卸货设施。它有专门的设施来处理和储存香蕉水果等敏感冷藏货物。Almirante 还帮助用于当地运输的较小吃水的滚装船的移动。它在集装箱的吃水口旁边，另一个货码头是 10 米。内锚地的面积为 2 海里，而外锚地分别延伸超过 13 英里。 对巴拿马的航运意义 由于巴拿马运河，巴拿马的全球身份具有重要意义。巴拿马型船舶的履带使该地区每年的交通量增加至 5000 艘。然而，这也有助于发掘巴拿马主要港口内的航运潜力。 巴拿马的商品贸易额为 257.14 亿美元，对航运的经济依存度非常高。尽管具有重要意义的港口如此之少，但该国平均每年的吞吐量为 7 355 100 TEU。这包括两个发展中的大型集装箱港口的存在，以迎接光明的未来。 得益于其 3D 海洋环境，每平方公里土地有 75 米的海岸线。巴拿马与哥伦比亚（0.429 指数）和美国的邻国有着完美的航运关系。因此，它们在北美和南美走廊的存在与它们在全球的存在一样重要。 |
