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马来西亚是世界上发展最快、最具竞争力的经济体之一，在东南亚地区具有重要地位，这归因于其 位于穿过马六甲海峡的洲际和亚洲内部海上贸易路线的交汇处。因此，马来西亚拥有世界上最大的 港口设施之一也就不足为奇了。它也是亚洲地区的转运枢纽，也是进入东南亚市场的首选点。马来 西亚拥有高度发达的海运业，在航运贸易航线连通性方面，被贸发会议评为全球第五大联系国，优 于德国和荷兰等发达经济体。 马来西亚是世界上最大的液化天然气出口国，拥有世界上第一个浮动液化天然气设施。它也是最大 的棕榈油生产商，随后拥有世界上最大的棕榈油码头。由于以可负担的价格提供土地，经济稳步增 长推动的基础设施和技术发展的优势，马来西亚可能在未来超越新加坡的主要港口并处理亚洲大部 分海上货运。
马来西亚第一大港巴生港 PORT Klang概况： 巴生港 PORT Klang（马来语：Pelabuhan Klang）是马来西亚对外的主要海上门户，在殖民时期被称为斯威特纳姆港Port Swettenham（马来语：Pelabuhan Swettenham），它于 1972 年 7 月更名为巴生港，并且仍然是该国最大的港口。位于巴生镇西南约 6 公里处，吉隆坡西南 38 公里处，目前由北港、西港和南角（或巴生港的原始部分，以前称为南 港）组成。 马来西亚的特点是小港口和码头遍布全国海岸线，统一由巴生港务局（PKA）监管，巴生港由 Northport 和 Westport两家私营企业运营，根据 PKA 主席拿督 Chong Sin Woon 的说法，PKA 在 该地区拥有良好的土地储备，这使得巴生港在未来 20 至 30 年的发展处于有利地位。巴生港每年 处理马来西亚约一半的吞吐量--- 1000 万标准箱， 巴生港历史： 巴生以前是政府铁路的终点站和国家港口，1963 年 7 月 1 日，马来西亚政府成立了斯威特纳姆港管理局，随后改为巴生港管理局作为法定公司，从马来亚铁路管理局接管巴生港的管理。在 1960 年代后期和 1970 年代，建造了新的深水泊位，并配备了适合处理集装箱和常规货物的码头。
------------------------------ 2、丹戎帕拉帕斯港 Port of Tanjung Pelepas 该港口设施位于马来西亚南部柔佛州的蒲莱河三角洲。它是连接新加坡和印度尼西亚的重要转运集 装箱设施，紧邻马六甲海峡的国际航线。其优越的地理位置使其成为世界上第 18 个最繁忙的集装 箱设施，因为它在 2018 年处理了大约 900 万标准箱。它是一个由柔佛港务局运营的自然保护港 口，自 1999 年开放以来见证了显着增长。 它不是一个多用途港口，因为它只处理集装箱货物。该港口占地 1930 英亩，包括 14 个集装箱泊 位，可容纳最大的集装箱船。有趣的是，这是世界上第一个装载超过 20,000 TEU 的货船的设施。集装箱存储设施占地 290 英亩，可存储 600 万标准箱。它还拥有 4000 多个冷藏集装箱连接。港 口泊位由 140 台龙门起重机、350 台拖车、45 台超巴拿马型起重机等提供服务。港口正在扩建， 将其集装箱吞吐量提高到 1.45 亿标准箱。一个专门设计的提供实时集装箱跟踪和自动扫描的信息 技术系统提高了港口的生产力。 3、柔佛港 Port of Johor 柔佛港位于马来西亚半岛南端，靠近柔佛海峡。它位于巴西古当工业区，是该国重要的海上门户， 该工业区拥有工程、石化、电气产品、家具和包装食品等主要行业。这个多用途港口占地 1000 多英亩，拥有 24 个泊位，通过其众多的干散货、液体散货和集装箱装 卸设施处理各种货物。该港口以其广阔的棕榈油储存空间而闻名，是石化产品的主要出口国。它已 获得伦敦金属交易所的认可，可处理和储存所有有色金属。大米和可可的进口仅在该设施处理。
该港口自 1977 年投入运营以来，年货物吞吐量达到 2900 万吨，并取得了长足的发展。集装箱码 头取得了可喜的增长，目前集装箱吞吐量超过 200 万标准箱。该码头拥有3个可停泊10万载重吨以 上船舶的泊位和7万平方米的集装箱存放空间。该港口还拥有世界上最美丽、技术最先进的渡轮码 头之一。 4、槟城港 Port of Penang 槟城港口位于槟城岛和马来西亚半岛西海岸之间的Pulao Pinang东北海岸线。它是该国第三繁忙的 集装箱装卸设施，与该国北部地区和泰国南部各州相连。马来西亚最古老的港口在 2018 年处理了 3390 万吨货物和超过 100 万标准箱。此外，它也已成 长为一个受欢迎的邮轮目的地。主要出口商品包括电器产品、橡胶和包装制成品。它主要处理石油 产品、铁、钢、糖和大米的进口。 它是一个多功能港口，处理除集装箱外的各种常规货物、干散货和液体散货。港口有5个集装箱码 头和10个集装箱泊位，跨越1600多米。它拥有超过200,000平方米的充足存储空间。杂货码头包括 4 个专用泊位，而其 4 个油码头则处理精炼油、燃料和石油。港口还有一个邮轮码头，有 4 个码头，可接待世界上最大的游轮，载客 3000 多名游客。负责港 口运营和管理的槟城港口委员会还经营一个渡轮码头，将槟城岛与马来西亚大陆连接起来。 5、民都鲁港 Port of Bintulu 这个港口位于砂拉越西部海岸线，靠近民都鲁市，是通往马来西亚东部的主要海上门户，包括沙巴 、砂拉越和纳闽地区。由于它位于液化天然气制造厂附近，该港口处理的货物中约有 76% 是散装 液体。近年来，它还见证了集装箱运输量的显着增长，2018年处理了约348,000个标准箱。 这是一个多用途设施，包括 3 个用于处理常规货物的泊位、2 个用于处理散货和杂货的泊位、7 个用于容纳 LNG 油轮的码头和一个大型集装箱码头。港口货物吞吐量6900万吨以上，年吞吐量 390TEU以上。 它是一个深水海港，处理液化天然气、原油、液化石油气、尿素、化肥、木材、棕榈油、石油及其 衍生物。每年有超过 7000 艘船只访问该港口。由于其与附近婆罗洲岛以及印度尼西亚和菲律宾等邻国的海上连接的战略地位，预计它将成为该地 区重要的液化天然气贸易中心。其油码头和集装箱装卸设施的扩建工作正在进行中。 6、关丹港 Port of Kuantan 这个港口位于丹戎格朗，在当地以这个名字而闻名。它是马来西亚半岛东岸向南海开放的主要设施 ，由关丹港财团运营。关丹的年处理能力约为 600,000 标准箱，2018 年其年货物总吞吐量为 2600 万吨。每年有超过 5000 艘船只在此港口停靠。通过该港口的货物中有 60% 以上是干散货，包括矿石和铝土矿等矿物。其他货物，如化学品、棕 榈油产品、工业产品、原料、化肥、钢卷、谷物、生物柴油和集装箱也在该港口处理。 关丹港包括3个集装箱泊位、3个液体化学品处理设施、4个多功能泊位、3个处理棕榈油的专业泊位 、1个矿物油泊位和一个服务码头。这些停泊设施跨度超过 3500 米。由于港口货物和集装箱运输量的增加，它正在扩建，以在其一些泊位容纳最大的承运人。另一个占 地 40 公顷的集装箱装卸设施和一个 25 公顷的集装箱堆场正在建设中。 7、纳闽港 Port of Labuan 纳闽港位于马来西亚东部靠近南中国海的纳闽岛。它是一个重要的区域港口，主要服务于石油和天 然气行业。它是一个天然避风港，也是文莱、砂拉越和沙巴地区的转运枢纽。该港口的历史可以追 溯到 18 世纪，对大英帝国至关重要。 由纳闽自由港管理公司经营，处理集装箱货物、石油、藤条、木材、纺织品、装饰品、水果、玉米 、五金制品、罐头食品、电器等货物。港口码头拥有4个普通货物泊位、15000平方米露天仓储空间、3个仓库和一个年处理能力100000标 准箱的集装箱码头。纳闽有 5 个私营码头处理特定货物。例如，壳牌码头只处理石油，而另一个 码头处理铁矿石运输，能够容纳重量约为 200,000 载重吨的运输船。 另一个码头专用于甲醇，而 有两个泊位用于处理小麦和谷物。这些泊位覆盖超过 500 m，深度介于 5 至 10 m 之间。鉴于这 个港口的巨大增长，政府已计划扩建项目，并且已经建造了一个可以处理最大货船的新码头。 |
