|
北前船（北前船，即“北行船”）是日本江户时代至明治时代的一条航线（以及所涉及的船只）。该航线从大阪出发，穿过濑户内海和关门海峡，到达日本海的北陆港口，后来到达北海道。 每年在大阪销售约7万石大米的加贺藩，于1639年通过这条路线成功用船运出了100石。德川幕府也于1672年通过商人河村瑞轩从出羽国获得了大米，但人们认为这是这些船只的回应。当时的日本船只通常每年只能航行一次，但随着明治时代西方纵帆船的到来，船只每年可以航行四次。 明治维新也结束了封建制度，引入了电报，消除了区域市场之间的差距，使海运路线难以获得高额利润。全国铁路的建设进一步导致了北前船的终结。目前，新日本海渡轮有时被称为现代的北前船，沿旧航线在舞鹤、新潟、秋田、苫小牧、北海道和小瓶设有站点。
《航海图》北前船的航线及主要停靠港。日本各地都通过这条路线连接起来。 财富之路-大阪至北海道 北前船的意思是“北行的船”。这个词被用来描述贸易路线和使用这条路线的船只。德川时代的日本，由于幕府时代的锁国政策，几乎与外界隔绝。但是，在与邻国的交流被禁止的同时，不同地区之间的贸易也空前活跃。北前船贸易路线正是在这样的背景下应运而生的。 从堺、大阪等主要商港出发，穿越濑户内海、下关海峡，到达北陆、北海道沿岸。因此，当时位于北大岛西南端的江日村，五月时分是商贾云集的商业城镇。尤其是那些来此采摘柏木和鲱鱼的人，回到关西地区后再转卖，赚取丰厚利润。江差通过北前船获得了如此高的声誉，以至于它接待了许多来自江户时代（1603年-1868年）的来访艺术家。 日本第一财富 北前船航线每年航行一次（随着船舶的改进，从18世纪末开始每两年一次）可能很危险，沉船事件频发。但成功融入北前船圈子的商人却赚得盆满钵满。在幕府末期，他们与大领主一起成为日本最富有的社会阶层。 他们中许多人都是当地名流，大阪是日本的商业中心，商人通过这条途径获得了另一种增加资本的手段，这些资本将用于资助明治的现代化。 曾经穿越日本海的商船 日本四面环海，历史上没有出现过哥伦布、麦哲伦等举世闻名的探险家。但从江户中期到明治时期（18世纪中期到末期），有些人为了发大财，便乘船横渡日本海。他们所驾驶的船只被称为北前船。北前船在大阪和北海道之间横渡日本海，在停靠的港口购买各种各样的商品，再在其他港口转卖，赚取巨额利润。 他们在日本海的惊涛骇浪中航行的勇气、机动技巧和商业智慧，让普通百姓在严格的社会等级制度下也能获得巨额财富。日本海沿岸有无数船主和水手居住的村落，以及北前船停靠的港口。这些地方都被指定为日本遗产，其中一个小镇就是加贺桥立。北前船博物馆内有一座向公众开放的北前船船主宅邸，其建筑风格与建造时一模一样。 信仰 北前船如果能顺利运送货物，就能获得巨额利润。然而，在波涛汹涌的日本海中航行时，随时都有沉船的危险。馆内还展示了船模和船主为祈求航行平安而向神社和寺庙供奉的绘马（木匾），以及船员在船上祈祷的船用佛坛等，传达了与北前船的深厚渊源和信仰。 ●.航海罗盘是日本借鉴中国的罗盘技术而独有的。北前船航行时总会配备两个或两个以上的日本罗盘。虽然当时也有标明海峡和港口深度、有无暗礁的海图，但这些都记在水手的脑袋里。 ●.日本的望远镜是模仿从荷兰带来的一种物品而独特发展起来的。将未熟柿子发酵后的单宁汁涂在日本纸上，然后制成管状，涂上漆并贴上金箔。望远镜是北前船的重要工具，其主要作用是航行于大海的同时监视山脉、岛屿和海角。 历史： “从小船到大企业”，北前船的根源在石川。1639年，来自加贺藩（现在的石川及周边地区）的船只首次绕行本州南端，前往大阪贸易大米。在陆路运输极其耗时且昂贵的时代，这是一条有利的路线。 几十年前，来自加贺藩的水手是近江（现在的滋贺县）富商率领的北海道北部岛屿探险队的主要船员。这些水手中的许多后来自己拥有了北前船，北海道港口成为航线上的重要停靠点。早期的北前船是小型的单帆船，每年只能在日本北部和大阪之间往返一次。到了19世纪70年代，它们最多有四张帆，可以运送数百吨货物，每年往返三到四次。 到19世纪中叶，北前船船主已成为日本最富有的商人之一，他们的生意依靠沿途买卖商品的高价支撑。北海道最赚钱的商品包括鲱鱼（用于石油和肥料）和昆布（用于汤料烹饪）。船主在家乡建造了大房子，如石川县的桥立（加贺）和黑岛 （轮岛）。北前船在20世纪初开始衰落。电报的发展意味着商品价格可以迅速传达到全国，限制了北前船船主抬高商品价格的自由。同时，铁路的普及为日本海沿岸的运输市场带来了竞争。 在全国范围内产生深远影响 北前船在日本海沿岸运送日常必需品和奢侈品。它们运输的许多商品成为远离生产或收获地的当地文化的一部分。海带由北前船从北海道带到日本大部分地区，成为全国各地烹饪的必需品。海带用于制作高汤，这是当今许多典型日本食品的关键成分。在石川，海带还用于包裹生鱼片和鱼糕。能登半岛七尾的蜡烛生产依赖于停靠在那里的北前船，那里提供蜡和和纸等材料。 北前船还将许多商品从加贺藩运送到日本其他地区，包括大米和盐。到19世纪中期，这些船只开始交易在石川以外流行的手工制品，例如轮岛漆器。 |
