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北前船是江户时代至明治时期活跃在日本海上的一艘北方国家运输船的名称，主要用于采购货物。采购船舶是指不储存和运输货物的船舶，而是船东自行购买货物并通过买卖赚取利润的船舶。 概述 最初是近江商人占据主动，后来船东成为贸易的主体。指从北陆以北的日本海沿岸各港口经下关至濑户内海大阪的逆对马洋流航线（反之则为相反航线），以及在该航线上行驶的船舶。路线。它也被称为西河成路线（西海海云），后来该路线延伸至虾夷地（北海道、库页岛）。
利用水路到达畿内的物流和人流路线，自古以来除了经濑户内海的路线外，还有在若狭湾卸货，经琵琶湖到达淀川的内河路线。系统地浪速津了。这条内河航线不仅连接了来自日本海一侧若狭湾以北的货物，还连接了来自对马洋流若狭湾以西的货物。自室町时代以来，室町幕府沿着这条内河航道在京都建立，畿内地区成为日本的经济和政治中心，内河航道成为若狭湾以北的物流主流。 历史 ●. 江户时代 即使在江户时代，上方（京都和大阪）在经济上也占有重要地位。1639年，曾经在大阪用7万多石大米兑换现金的加贺氏，在的家北风兵库县据说这是为了降低中间利润，因为连接当地经销商的内陆水道路线由于大津和其他目的地的大米免赔额而价格昂贵。另一个原因是，即使算上公海船舶事故等风险，与内河航道相比，稻米损失也较少。此外，由于各藩的一日元智慧而造成资本集中，利用大船进行国际贸易是在这个大资本的支持下进行的，但江户幕府实行了国家隔离政策，并利用大船进行分配。人们认为，这种技术开始在国内传播，从而导致了通过对马洋流的海上航线的发展，该航线比太平洋一侧的黑潮洋流更容易航行。 另一方面，宽文12年（1672年），江户幕府还命令河村瑞坚将大量大米从当时的封地出羽高效地运往大阪，据说这条路线有起源。随着前年东行航线的开通和西行航线的竣工，大阪市场发展成为“国民厨房”，这也带动了北前船的发展。江户时代的北前船原本是日本的北国船，兼具划船和航海功能。18世纪中叶，弁财船——一种专为航海而设计的高度经济的日本船舶开始流行。从18世纪中叶开始，北前船便在船对标准便在船进行了独特的改进，例如在学术上被认为来自日本海系统的菱垣海船。日本海型弁财船的特征包括坚固的船头和船尾、船舷底部的厚板（称为船底和龙骨）以及中间的梁构件。这些改进使得结构比普通弁财船更简单，船体更坚固。 此外，1785年，后乐的松右卫门发明了松右卫门帆（编织帆），这是一种更加耐用的帆布。以前使用的是由薄棉布层层缝制而成的绣花帆，但其寿命较短，因此这种新型帆布的推出使得航行时间更长、效率更高成为可能，类似的帆很快就流行起来了。 不过，北前船通常每年只航行一次，能够两次航行的情况并不多见。为了避免这种不便和海上事故的风险，并缩短航线，提出了一项计划（由柳泽十园等人推动），开发一条经过播磨国市川和但马国圆山河的海上航线以及穿越由保津川和良川. ●. 明治时代 到了明治时期，每艘船从一年只能航行一次，发展到一年可以航行三到四次。其原因是松前氏的港口入境限制被废除。有人说这是由于纵帆船等西式帆船的出现，但实际运营的主要船型并不是西式帆船，而是传统的弁财船或经过部分改装的混合船。西式风格。 明治维新后，封建制度的瓦解（废除封建藩县）和电报、邮政的出现，大大缩小了各种产品市场价格的地区性差价，致富——快速的概念不再有任何意义。此外，随着日本全国铁路的修建，国内交通转向铁路，自江户时代以来一直延续的北前船风格消失了。 此后，北前船的船主继续进行与北前船类似的航行，连接北陆和北海道，主要货物是北海道鲱鱼，使用小樽和函馆等港口，直到明治后期。还有记载称，日俄战争期间，俄罗斯海军鱼雷艇俘获并击沉了右近家族拥有的一艘在日本海附近航行的弁财船“八幡丸”号。北海道。 姓名 北前船是历史上北部地区人们用来指称北陆及日本海沿岸其他地区的地区名称，因运送来自北方的货物而被称为北前船。在北陆，北前船被称为“弁在船”。，这是因为原本在濑户内海开发的弁在船，被日本海沿岸带到了日本海沿岸。连接日本北部和濑户内海上方的西行航路的发展，是因为它在鼎盛时期成为北前船的支柱。 √.关于卸货（日本北部方向）如下： ●.虾夷人的饮食（米、酒、糖）、濑户内海各地的盐（腌制渔获所必需的）、日用品（衣服、香烟、纸张、濑户内海的蜡烛）、稻草产品（绳索、草席）等此外，在近畿地区，为了培育棉花（大和稷等）、油菜籽（油菜）等优质产品，北风家族介入，在葛下区月山村（原为油菜籽）种植了“龟田”。开发了通过提高稻田土壤来种植水稻的方法：“黑田”方法、“阿吉达”方法、“岛畠”方法和“岛端”方法。据说，司马辽太郎在《乱花之冲》中的风景取材于他在月山村附近他母亲身边的台马的童年记忆。“鼓田”方法首先从大和传播到河内，最终传播到整个畿内地区，帮助北前船卸货。不用说，种植过程中消耗了大量的沙丁鱼干和鲱鱼糟（经济作物种植的肥料）。 √.上行货物（基内方向）： ●.大部分是海鲜，种类没有下行货物那么多。例如鲱鱼粉（种植经济作物的肥料）、鲱鱼子、干鲱鱼、干海参、海带和干沙丁鱼。 海带路 来自北海道的海带因日本料理和中药而备受推崇，在日本实行闭关锁国政策期间被偷运出境，经北前船或大阪直达萨摩藩，再经琉球王国传入清朝。它成为主要的收入来源并支持该藩的财政，武器和其他物品也被进口，为明治维新前萨摩藩的崛起做出了巨大贡献。富山藩有一个名为“萨摩组”的主管部门，负责从清朝进口草药材料，并支持富山的药品销售。近代，从北海道、越国、萨摩国、琉球国（冲绳）、清朝的路线被称为“昆布道”。 北前船对该地区的影响 北前船的交通对周边地区影响很大。一是周边农村地区生产力的提高。一些货物来自利用冬季农业淡季的副业（原始工业化）。随着需求的增加，商品的生产得到了优先、高效的满足。另一种可能性是造船业的发展，停靠港的任务是修理和建造船舶。这些事件似乎对周边地区产生了超出分布方面的影响。此外，近畿地区的文化也在沿途停靠港传播，其影响还体现在语言、饮食文化等方面。例如，关西饮食文化“茶粥”就沿着北前船的航线传播到了北陆和东北的港口城镇。另外，在伊势神宫式年迁宫仪式的御引时所唱的木耶里歌《松前御其里》，也通过濑户内海的水手们的口而传播到山阴、北陆、东北和北海道。北前船还充当了日本海沿岸文化的传播者。 近代的北前船 太平洋战争后，日本的经济和人口中心转移到太平洋地带，北前船作为日本海沿岸地区昔日繁荣的象征而成为自豪的源泉，并被用于旅游业和区域振兴正在得到利用。除了许多相关博物馆（见下文）外，还有以可航行和可航行形式修复的日本船只，例如龙悦丸和陆奥丸。 为了保存北前船繁荣至今的历史和象征，人们进行了各种尝试和活动。作为其中之一，1985年，上述“龙悦丸”号淡路世界公园小野之野当时的小野之岛艾兰公园（现在岛纲町郡（现淡路市）纲港出发，经江差前往北海道。桧山郡江刺町的港口和函馆市的函馆港。 此外，自2007年起，应石川义和新田义和（平田农场董事长）等人的要求，举办了“北前船港论坛”。2017年，文化厅将北海道到福井县的7个都道府县指定为日本遗产之一，“跨越波涛汹涌的大海的人们的梦想创造的不同空间——北前船停靠港和船主村”。11个城镇获得认证。 评论 ●.由于新日本海渡轮停靠舞鹤、敦贺、新泻、秋田、小樽、苫小牧等地，因此有时被称为“现代北前船”。 ●.歌手鸟羽一郎以新日本海渡轮小樽-新泻航线为主题，演唱了一首名为《昭和北前船》的歌曲。 ●.20世纪90年代至2000年代中期，东日本渡轮（九越渡轮）在日本海一侧运营博多～直江津～室兰航线、直江津～岩内航线等长途航线。这些有时也被称为“北前船路线”。 ●.相当于日本海纵贯线-北善线的铁路线。 |
