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APL，前身为American President Lines Ltd.，是一家美国集装箱航运公司，是法国达飞轮船公司的子公司。它经营着一支全集装箱船队，其中包括9艘悬挂美国国旗的集装箱船。
1938年，美国政府接管了陷入财务困境的Dollar SteAMShip Co.，并将其资产转让给了新成立的美国总统Lines。1997年，新加坡航运公司Neptune Orient Lines (NOL) 收购了 APL，最终将 APL的总部迁至新加坡。2016年，达飞收购了NOL，包括APL。 APL历史: 1848年美墨战争结束后，美国西海岸现在从普吉特海湾延伸到圣地亚哥。当第29届美国国会通过《邮件轮船法案》（1847年）时，邮件被授权从美国东海岸通过巴拿马地峡通过船舶运送到太平洋沿岸，两条轮船航线运营：纽约城市到地峡东侧的哥伦比亚查格雷斯，然后是从哥伦比亚巴拿马城到俄勒冈州阿斯托利亚的第二条路线。同年，这家公司将邮件从巴拿马转移到西海岸，美国政府每年支付199,000美元。 1848年1月，该公司从威廉亨利韦伯的造船厂订购了三艘邮船：SS California、SS Panama和SS Oregon。10月5日或10月6日， 1848年太平洋邮报的第一艘轮船SS California从纽约市出发，从巴拿马开往西海岸，绕着合恩角前往旧金山——巧合的是，加州淘金热从那年1月开始年，这艘轮船——以及它的姐妹船俄勒冈和巴拿马——在途中遇到了许多满怀希望的矿工。
大约在1860年代，太平洋邮局停靠在旧金山。图中显示了两艘轮船，当时两艘都在跨太平洋服役。 在创立 Pacific Mail之前，Aspinwall 作为Howland & Aspinwall的合作伙伴在航运业务方面拥有丰富的经验。Howland & Aspinwall 经营着一些有史以来最着名的快船。1845年，虽然它已经拥有被认为是漂浮最快的船的Ann McKim号，但该公司建造了更快的彩虹号。彩虹被认为是第一艘极限快船，它是海洋的赛马。第二年，该公司建造了“海女巫”，创造了从中国到纽约的速度记录，至今仍保持不变。 快船为了速度牺牲了载货能力，但在一些市场，快速的服务让他们的船东可以收取溢价（例如，来自中国的茶叶如果新鲜的话味道更好，所以当季的第一艘船抵达纽约的货物更值得）。此外，更快的速度意味着该船可以在给定的时间内完成更多的航次，从而弥补了货运能力的下降。 1850年，太平洋邮船公司在纽约市和查格雷斯之间建立了一条与美国邮船公司竞争的航线，乔治·劳在太平洋从巴拿马城到旧金山。1851年4月，两家公司达成协议，美国邮政轮船公司购买了大西洋一侧的太平洋邮政轮船（SS Crescent City、SS Empire City、SS Philadelphia)，George Law 将他的船只和新航线卖给了 Pacific Mail。 到1850年，太平洋邮政在从帝国城市航运公司购买两艘轮船的帮助下，保持了对巴拿马-俄勒冈贸易的垄断地位。大量潜在的金矿商支付前往加利福尼亚的费用意味着到1850年，太平洋邮政的资本已从400,000美元增加到超过200万美元。Pacific Mail 还订购了四艘新船，旨在满足往返加利福尼亚的贸易需求，并在加利福尼亚州的巴拿马城和贝尼西亚开设了船厂。
Aspinwall 投资了巴拿马铁路公司，该公司将取代穿越地峡的旧货车小道，将旅行时间从四天缩短到四小时。1852年，George Law 与 Aspinwall 建立合作伙伴关系，并在Aspinwall码头旁边开发了其东部码头，哥伦比亚，然后在1853年卖掉了他的权益。这条线路于1855年完工，轮船和这条线路之间的协调意味着从旧金山到纽约的旅行时间被削减到21 天。 1856年，阿斯平沃尔从太平洋邮政公司总裁的位置上退休，由前任秘书威廉·H·戴维奇担任总裁。在他的控制下，公司的资本翻了一番，达到400万美元，但他担任公司总裁的主要转折点是1858年，当时太平洋邮政与政府的合同到期。与此同时，美国邮政轮船公司的合同也到期了。 这家公司一直为纽约至巴拿马航线提供船舶，并于1859年倒闭。直通服务被认为是必要的（并且有利可图），该公司购买了三艘新船：SS Adriatic、SS Atlantic和SS Baltic，所有这些以前都属于柯林斯线. 然而，来自其他大西洋轮船航线的竞争非常激烈，几年之内，大西洋一侧的航线就被取消了。 在美国内战（1861-65年）期间，太平洋邮政使用其轮船将黄金运往东海岸以支持北方事业。该公司还收到了与 SS California相同的造船厂发射的 SS Colorado。到战争结束时（1865年），在新任总统的领导下，太平洋邮政收购了其竞争对手大西洋邮政轮船公司，该公司此时提供从纽约到地峡的服务。这反过来又意味着，太平洋邮政终于能够在没有竞争的情况下，通过地峡提供从纽约到西海岸的完整服务。 1866年，美国联邦政府将旧金山与远东地区（即香港经日本和桑威奇群岛（后来称为夏威夷群岛））之间的第一份每年500,000美元的邮件合同授予太平洋邮政。SS Colorado从最初的纽约-旧金山航线撤出，用于从旧金山到中国和日本的新航线。科罗拉多号为航程配备了后桅杆和更多的煤炭储存，并于1867年成为第一艘在太平洋上定期服务的轮船，从旧金山到横滨，日本和香港。太平洋邮政还订购了四艘新船在这条航线上运行：SS中国、SS日本、SS Great Republic和SS America。这些船的订购成本为100万美元，公司资本增加到2000万美元以支付这笔费用。 到1867年，该公司经营着四条不同的生产线： 大西洋线，在纽约和巴拿马阿斯平沃尔之间。这每月运行三次。 太平洋线与大西洋线相连，在巴拿马和旧金山之间运行，停靠阿卡普尔科和曼萨尼约。这条路线也每月运行三次，但后者每月运行一次。 旧金山和香港之间的中国线，停靠横滨。这每月运行一次。这与太平洋线相连。 上海线，在横滨和上海之间，途经长崎。这也每月运行一次，与中国线相连。 通过这些链接，货物可以在42天内从纽约运到横滨，47天运到上海，50天运到香港，包括所有扣留。同年，公司拥有船舶25艘，总吨位61,474吨。 1869年，横贯大陆铁路的建成意味着巴拿马航线的客运量下降。1872年，美国政府将太平洋邮政运输的邮件补贴翻了一番，尽管这需要翻倍的服务和船队的现代化。因此，1873年，太平洋邮政接收了11艘铁壳螺旋动力汽船中的第一艘，即北京城。1875年，威廉·亨利·阿斯平沃尔 (William Henry Aspinwall)于1月18日去世，享年68岁，但太平洋邮政继续运营，并很快开始为澳大利亚和新西兰提供服务。 在1880年代，太平洋邮政用钢制船体对其船只进行了现代化改造，取代了旧的铁制船只，并在 SS Columbia上安装了Thomas Edison的电灯，使其成为世界上第一艘拥有电力的船只。1893年，南太平洋公司获得了太平洋邮政的控制权。1902年，太平洋邮政推出了第一艘钢壳船 SS Korea和SS Siberia，随后 SS Manchuria和SS Mongolia1904年。这些船是太平洋上最大、最快的客货船，后两艘的总吨位超过13,600总吨，比该公司当时拥有的任何其他船都大。 1912年，国会禁止铁路拥有的船只使用巴拿马运河，因此太平洋邮政被出售给WR Grace and Company，并在1916年至1925年间作为子公司运营，当时该公司的跨太平洋船队被巴拿马运河收购。Dollar Shipping Company现金5,625,000美元。 美国总统线： 到1940年，美国政府已经为 APL 委托了16艘新船，继续使用“总统”命名船只，其中一个例子是 SS总统杰克逊，一艘 C-3 级商船。1941年，美国参加了二战，1942年成立了战舰管理局，APL是其代理人。APL 负责管理政府的一些船舶，对其进行维护和大修，并为其配备船员，并负责货物和乘客的装卸。 除了建造的许多自由号和胜利号船外，还使用了 APL 自己的船。1944年，另外16艘船专门为 APL 建造，其中包括 SS总统布坎南，胜利级船只。1945年战争结束时，该公司的资产价值为4000万美元。 二战中的一艘 APL 舰船仍然幸存下来。SS Lane Victory是一艘胜利船，作为博物馆船保存在加利福尼亚州洛杉矶的圣佩德罗地区。作为一艘罕见的幸存胜利船，她是美国国家历史地标。Lane Victory由加利福尼亚造船公司在加利福尼亚州洛杉矶建造，于1945年5月31日下水。 1945年，罗伯特·多勒尔的儿子 R. Stanley Dollar 以美元案的形式向法院提起诉讼，企图迫使公司从政府手中归还给他的家人。此案将持续七年，同时政府继续运营 APL。APL重启环球客运服务，推出党卫军 总统克利夫兰和党卫军总统威尔逊第二年，广告宣传为“你在国外的美国酒店”。1950年代，公司再次扩张，建造更多船只；11 艘建于1952年至1954年间。 其中包括 C-4级货船。此外，美元案最终达成和解。不是由美元家族收回公司，而是以1830万美元的价格卖给了由拉尔夫·K·戴维斯 (Ralph K. Davies) 领导的一群投资者。 此时，戴维斯还获得了美国邮政公司的控制权，目的是将其重新整合到 APL 中。 1958年，公司开始研究集装箱化的可能性，并派出研究小组深入28个主要港口。根据他们的报告，戴维斯开始将容器整合到公司的业务中。到1961年，该公司开始推出能够进行集装箱运输的船舶，其中前两艘是 SS President Tyler和SS President Lincoln组合的散货集装箱船。 港口也开始适应新的基于集装箱的系统，尽管许多潜在客户仍然保持警惕。到本世纪末，该公司仍在推出组合船，而不是全蜂窝式集装箱船已受雇于美国、英国、欧洲和日本的几条航线，但到1969年，该公司23%的业务通过集装箱转移。 一个安装在底盘上的20英尺 APL 集装箱停在美国的一个仓库装卸码头。 航空旅行使用的增加意味着该公司的客运服务在整个1960年代一直在稳步下降，到1973年，最后一艘 APL 班轮，SS总统威尔逊，完成了她最后的环球旅行并被卖掉了。同样在1973年，美国邮政公司被 APL 完全吸收，其船只随后被赋予了传统的“总统”名称。 到1971年，集装箱的使用再次增加；公司58%的业务通过集装箱运输。在1970年代初期，该公司将其许多传统的散杂货船和组合船改装为更高效的纯集装箱船，并订购了四艘新建的集装箱船。然而，在1977年，该航线退出了全球货运服务，专注于纯粹的跨太平洋航线。1978年，公司开始研究无缝综合多式联运服务的概念在美国市场：以同一公司身份通过船舶、火车和卡车运输集装箱货物的想法。 到1979年，APL 启动了LinerTrain 直接铁路陆桥服务，使用自己的轨道车将集装箱从洛杉矶运输到纽约，从而实现了当时最可靠的集装箱交付。同时，该公司建造了迄今为止最大的三艘船舶：三艘 C-9级柴油动力集装箱船，其中第一艘是林肯总统号。 1984年，该公司启动了StackTrain服务，是在成功创业的 LinerTrain之后的想法。这涉及使用双栈轨道车可以运载一个堆叠的集装箱，而不是只运载一层集装箱。每辆轨道车都有一个井，用来固定底部的集装箱，从而降低两个堆叠的集装箱以降低它们的组合高度以适应铁路线的间隙，因此双栈车的通用名称是：“井车”。 井车中的双层集装箱是在1970年代后期开发的，并于1981年首次部署，但 APL 是第一家完全接受和利用这一概念的航运公司。APL的汽车由Thrall Car开发和制造，而长途铁路服务最初由Union Pacific Railroad和Chicago and North Western Railway提供，最终由Conrail一旦轨道间隙扩大。 双层集装箱通过减少列车长度和每个集装箱的车轴数量大大提高了运营效率，从而节省了每吨英里的燃料。另一个好处是永久连接五辆汽车。这减少了耦合器的数量，从而减少了松弛作用。在任何列车中，车厢之间的耦合器被拉伸和压缩都会产生松弛，在长而重的列车中，这可能是一种非常强大的力量。通过减少松弛作用，也减少了对集装箱运输货物造成的损害。 与此同时，该公司继续对其船队进行现代化改造，拥有更大更快的船舶，所有这些都配备了集装箱运输。APL 还启动了门到门服务，称为红鹰服务。另一项举措是引入更大的集装箱尺寸：1982年45 英尺（14米）集装箱，1985年48英尺（15 米）集装箱和1988年53 英尺（16米）集装箱。
同样在1988年，该公司开发了邮政-巴拿马型船舶，太大而无法通过巴拿马运河。这些船长903 英尺（275 m），宽129英尺（39m），能够运载4,300个标准箱, TEU 是20英尺 (6.1 m) 长的任意集装箱单元。所有这些发展使 APL在1989年被宣布为行业领导者，并被联合海员服务部授予总裁 W. Bruce Seaton的“海洋海军上将奖”。 1990年代是 APL 持续增长的时期。它仍然坚持以美国总统的名字命名船只的传统，目前它拥有一支由20艘全集装箱船组成的船队，总容量为20,000标准箱。1990年，APL 向联合太平洋 3985提出了一项特殊要求，要求在怀俄明州夏延和内布拉斯加州北普拉特之间运送一列143 节车厢的双层列车。 1991年，APL 开始从芝加哥到墨西哥的堆栈列车服务，为克莱斯勒汽车厂提供服务，并提供一般服务。公司还在信息技术方面投入巨资，使用它来跟踪其不断增长的火车、集装箱和船舶车队。从那以后，它一直在不断升级。 1993年，该公司继续增加收入，并与洛杉矶港签订了一项为期 30年的协议，斥资7000万美元开设新码头。第二年，西雅图码头的面积也几乎翻了一番，从83 英亩（340,000m2）增加到160英亩。该公司于1995年成为第一家开设网站并提供在线货运交易的托运人。 1997年，该公司被Neptune Orient Lines以2.85亿美元收购，每股成本为 33.50美元。 1998年，APL 船 APL CHINA在阿留申群岛以南遭遇风暴。货物损失，388个集装箱落水，许多其他集装箱受损以及船舶受损，引发了针对 APL的5000万美元诉讼索赔。这可能是历史上最大的海运损失。 1999年，堆栈列车特许经营权被出售给 Pacer，现在称为 Pacer Stacktrain。进入新千年，公司的业务开始步履蹒跚。2001年，母公司 NOL 报告亏损5700万美元，随后在2002年亏损了惊人的 3.3亿美元。与此同时，APL的销售额从2000年的 38亿美元下降到2002年的 34亿美元。 代理首席执行官 Ron Widdows 开始了一场削减成本，加快决策速度，从2003年开始，公司又开始赚钱了。2005年，该公司推出使用RFID 标签的“实时定位系统” ，准确记录系统内每个集装箱的位置，减少延误和丢失集装箱——APL 位于洛杉矶的 Global Gateway South 码头现在每年运送165 万标准箱. 2009年，APL等海王星东方业务迁至新加坡新总部。此前，APL 总部位于加利福尼亚州奥克兰。 可以看到集装箱船APL Savannah从澳大利亚弗里曼特尔出发。 2016年6月10日，APL和NOL成为CMA-CGM的子公司，超过90%的新加坡股票被集装箱航运公司收购。 当年晚些时候，CMA CGM的子公司 US Lines 以及 ANL的跨太平洋业务并入 APL。 2016年11月，香港海关在葵青货柜码头（原葵涌货柜码头）检获新加坡武装部队的9辆Terrex APC 车辆及其他设备。这批货物被扣押是因为新加坡军方聘请 APL 处理这批货物，但没有获得车辆和设备的适当许可证。2017年1月，宣布香港海关将把军用装备退回新加坡，APL 将与香港当局合作将车辆和相关设备运回新加坡。专员香港海关邓润光补充说，APL 可能会因在这起事件中违反香港法律而面临刑事指控。 2017年1月，集装箱船APL Denver在马来西亚柔佛州巴西古当港附近与新加坡的万海301轮相撞。事故发生是因为 APL Denver在通过分离计划时穿过了万海 301的路径。APL Denver 遭到严重破坏，至少有 300吨石油泄漏到巴西古当港附近的水中。 自2020年10月以来，APL 一直专注于美国政府业务——让 CMA CGM 成为跨太平洋地区的唯一品牌。 |
