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埃塞俄比亚是一个内陆的非洲国家，是一个多元化的国家，其丰富的文化可以追溯到史前时代。该国饱受战乱之苦，经济不景气，导致基础设施发展缓慢和普遍贫困。由于地理位置的原因，埃塞俄比亚缺乏海港，但已开发了8个内陆港口或陆港，以促进与世界的进出口贸易。
由于该国受到预算限制，这些港口开发项目由世界银行资助。埃塞俄比亚依赖厄立特里亚的马萨瓦和阿达布港口，但在1998年厄立特里亚-埃塞俄比亚战争后，贸易联系中断。目前，埃塞俄比亚的大部分贸易通过吉布提港口进行，并计划再建造至少 35个陆港。 Modjo陆港 Modjo陆港是埃塞俄比亚的主要内陆港口，距离首都亚的斯亚贝巴约75公里。该港口于2009年初投入运营，集装箱吞吐量为700个。政府进一步计划将 Modjo 港口发展为该国首屈一指的物流枢纽。因此，它经历了许多扩建、翻新和发展，以满足陆港设施的全球海事标准。 它是这个内陆国家的第一个也是最大的集装箱港口设施，与处理大部分运往埃塞俄比亚的货物的吉布提港口有着良好的连接。虽然正在扩建，但由于内陆埃塞俄比亚缺乏运营港口，它仍然可以运行。这个港口可以同时处理和储存14，500个集装箱，全国大约75%-78%的进口货物到达这个港口，然后从那里运往埃塞俄比亚的其他主要城市。
它提供一系列服务，例如处理从蒙巴萨或吉布提港口运往埃塞俄比亚的货物、装卸作业、储存集装箱货物、海关和清关功能、银行业务等。目前，陆港每24小时接收约1000至1500个集装箱。陆港占地150公顷，其中约 32公顷用于存放集装箱货物，包括卡车等重型车辆的停放和众多运营服务。 根据 ESLSE2018年年报，Modjo 港口的吞吐量已暴跌至18，000标准箱，可同时处理136，040标准箱的集装箱。港口设备包括11台正面吊、16台叉车和10台拖拉机。港口得天独厚的地理位置使其成为全国首屈一指的多式联运陆港，处理各类贸易货物。然而，Modjo港口面临着运输成本高、港口数字化和设备问题、港口管理等运营问题。建成后，港口将拥有冷藏货物和化肥、农药、谷物等干散货的冷藏设施等等 这引起了当局的注意，这些当局正在努力减轻这些问题，并在物流公司、客户和其他利益相关者之间灌输对港口服务的可靠性和效率的信心。一个现代化的码头操作系统正在港口安装。此外，Modjo 港口还建造了两个仓库，每个仓库占地1600平方米，用于处理化肥进口和配送前的储存。每个仓库的容量为100，000公担。
塞梅拉陆港 Semera Dry Port 第二个陆港于2010年投入运营，名为塞梅拉港，距离首都约558公里。它专门处理汽车和其他车辆的进口。该港口位于塞梅拉市的阿法尔国家地区，地理位置优越，距吉布提港仅270公里。它占地160公顷，其中3公顷用于集装箱码头服务，如集装箱临时储存等。 塞梅拉港一次可处理集装箱货物约1185TEU，集装箱年处理能力已增至约2380TEU。 Kallity/ Qality 陆港 它是埃塞俄比亚重要的陆港之一。2014年，它最近被指定为陆港，以方便埃塞俄比亚城市的货物配送。该港口每年处理约19，858个标准箱。该港口由政府拥有和管理。它提供诸如海关和清关服务以及集装箱货物储存设施等设施。该港口面临许多问题，例如基础设施落后、缺乏存储空间和仓库以及训练有素的人力。集装箱存放在开放、无遮蔽的空间，导致一些货物受损。该港口约有260名员工，其中200名是负责装卸货物的体力劳动者。
虽然港口拥有6台正面吊、13台叉车和6台拖拉机，可处理40英尺集装箱，但只有3台正面吊和4台叉车处于可使用状态。客户抱怨延误和服务不满意，因此适当的治理和港口整修是当务之急。预算限制已阻止政府投资卡利蒂港，但当局计划在未来开发它。 德雷达瓦陆港 Dire Dawa Dry Port 德雷达瓦港现在占地 34公顷，包括一个集装箱码头、一个巨大的仓库、行政办公室和空间、直接铁路连接等。根据 ESLSE的声明，港口扩建项目于2020年开始，将于2022年1月投入运营。该港口的处理能力估计为10，000个集装箱，比以前的处理能力增加了八倍。这对埃塞俄比亚来说是个好消息，因为这个港口对该地区很重要，它的扩建将降低运输成本并缩短货物的配送时间。 该港口位于工业区德雷达瓦市，距离吉布提港仅 313 公里，对于粮食配送至关重要，因为德雷达瓦拥有不适合种植农作物的干燥沙质土壤。其次，该市还有其他工业，如制造和水泥厂、铁路维修车间、咖啡加工厂、制革动物皮革等。这些本地化工厂的产品是德累达瓦港向周边城市和地区的重要出口产品。
康博查陆港 Kombolcha Dry Port 它于2013年建成，占地15公顷，其中约5公顷用于集装箱装卸服务。其处理能力约为4900标准箱。然而，2019年，埃塞俄比亚政府决定搬迁旧的Kombalcha陆港，并扩大港口及其设施，因为它远离新建的铁路线和Kombolcha工业园区。 新港口预计将在两年内建成，占地35公顷，可处理10，000个集装箱。新港口将位于工业区，通过促进货物进出口的顺畅和快速，有助于运输公司和当地企业的发展。 沃雷塔陆港 Woreta Dry Port 它是最近在阿姆哈拉地区州韦雷塔建造的陆港。港口建设耗资300万美元，据说可以缓解埃塞俄比亚与邻国苏丹的贸易往来。Wereta 地区以其芝麻种植而闻名，因此该产品的出口商现在可以通过 Woreta 港口将货物运输到邻近地区。 Woreta 是这个内陆国家的第八个陆港，占地 3 公顷，另外还有17公顷用于未来的扩建和重建。港口的处理能力是一次1000个集装箱，包括一个有遮蔽的存储空间、一个集装箱码头、行政办公室和一些餐馆。Woreta 港口将创造就业设施，包括帮助希望从该国西北部运输货物的贸易公司。 默克尔陆港 Mekelle Dry Port Mekelle陆港的建造是为了减轻Modjo港口增加的货物负担。2012年建成的默克尔港距默克尔工业园区仅15公里，占地42公顷。该港口于2018年开始扩建，以增加其处理和存储能力。 格兰陆港 Gelan Dry Port 还有另一个港口叫做格兰陆港，负责处理货车和汽车等车辆的进口。它是唯一一个处理滚动货物运输的埃塞俄比亚港口。该港口有两个提供存储设施的大型仓库和三个小型行政大楼。最近，该国还计划建设2个新的陆港。Jima 和Jigjiga 是港口建设的确定地点，因为缺乏港口设施，而且 Dire Dawa 港与索马里的 Berbera 港距离很远。 吉马港建成后将允许农产品、水果和蔬菜进出吉马港和柏培拉港的高效贸易和转运。因此，埃塞俄比亚的港口在促进贸易业务方面发挥着重要作用，这对内陆国家来说尤其困难。这些港口不仅可以为当地人创造就业机会，还可以节省运输成本并缩短运输时间。 |
