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孟加拉国拥有世界上最繁忙和最重要的航道之一，负责将大部分中东原油供应到东亚。这些航道将孟加拉国与其他国家直接运输连接起来。孟加拉国的进出口贸易业务很大程度上依赖于该国的港口。这些由孟加拉港务局经营的海港由孟加拉政府经营。孟加拉港务局在促进国家经济繁荣的同时，确保贸易畅通无阻。
虽然如果我们谈论广阔的内陆水道，不可否认的事实是孟加拉国拥有大量的内陆水道作为该国的主要交通系统。孟加拉国的河港目前由两个组织控制：孟加拉国内河运输管理局 (BIWTA) 和孟加拉国内河运输公司 (BIWTC)。孟加拉共有22个完整的河港（根据BIWTA的统计），有必要的装卸客货安排，可以登陆陆地机动船。孟加拉国 60%的年度贸易目前流经吉大港和勐拉，这是该国现有的两个海港。以下是孟加拉国所有主要港口的列表： 1. 吉大港港 Port Of Chittagong
吉大港位于帕滕加省卡纳普里河口，是孟加拉国的主要海港，也是依赖孟加拉湾的国家的核心港口。根据 Llyod2019年的报告，吉大港港被列为世界第58大最繁忙的集装箱港口。该港口由吉大港港务局管理。装有衣服、黄麻、皮革制品、化肥、海果等制成品和原材料的集装箱是吉大港港口的主要货物。 2.勐拉港 Port Of Mongla 这是继吉大港之后孟加拉国第二繁忙的海港。勐拉港位于Bagerghat 区，位于孟加拉湾海岸线以北约62公里处。该港口是孟加拉三角洲的主要港口之一，与主要的内河港口相连。勐拉原名查尔纳港，也位于查尔纳，在普拉苏河上游约11 英里处。该港口为国际航运公司以及其他提供岸上设施的相关机构提供设施和服务。
勐拉港的主要出口产品包括黄麻、皮革、烟草、冷冻鱼和虾。而主要进口商品包括粮食、水泥、化肥、煤炭和木浆。勐拉港是受红树林孙德尔本斯保护的最环保港口。 3. 佩拉港 Port Of Payra Payra 港是一个小型海港，位于孟加拉国南部 Pataukhali的 Kalpara。该港口主要是政府的进出口通道，由议会法案于2013年设立。位于孟加拉湾附近的拉姆纳巴德海峡的佩拉港于2016年正式启用。该港口在过去几年中正在进行扩建，预计将于今年完工。扩建项目旨在开发基础设施和设施，使港口在有限的范围内运营。 然而，到目前为止，港口在扩建方面没有看到任何重大进展，并且有报道称该项目可能需要一两年的时间。该港口由塞赫哈西娜总理于2013年开放，旨在减轻吉大港和勐拉港口的压力，其开发项目被列入政府的快速通道项目。政府优先在Payra建设深海港口；与孟加拉国工程技术大学 (Buet) 合作完成的总体规划和设计。 到目前为止，这家Payra港口企业已经吸引了来自英国以及中国、比利时、荷兰、丹麦和印度的投资和发展建议。 4. 达卡港 Port Of Dhaka 达卡港是位于孟加拉国首都和最大城市达卡南部的主要港口。该港口位于达卡的布林加河岸边。就客运量而言，这是达卡最繁忙的港口之一。它将服务扩展到孟加拉国的大部分地区。17世纪初，莫卧儿总督的堡垒由这个港口建造，从莫卧儿帝国时代开始，达卡港口就记录了它的存在。达卡在孟加拉的位置使这个港口成为当时各种贸易商的枢纽。 一个集装箱码头于2013年开放，距离城市20公里，用于处理远洋船舶。根据2013-14年的报告，当时达卡港与 Barisal、Chandpur 和Narayanganj 一起处理了5300万吨货物和2200万名乘客。 5. 班加恩港 Port Of Pangaon Pangaon港于2013年开放。它是一个内陆港口，是孟加拉国第一个此类河港。该港口位于工业郊区，即Keraniganj Upazila，距离达卡区Keraniganj的达卡都会区20公里。该港口是孟加拉国首都和最大城市之一达卡的货运港口，由 BIWTA 所有。Pangaon港拥有55，000平方米的集装箱病房，可容纳3，500TEU的存储容量。该港口每年处理116，000TEU（20英尺当量单位）。港口码头长120米，宽26米，可同时停泊2艘70至75米的船舶。 开放时，港口的主要航线是达卡和吉大港之间。2017年2月，第一艘从加尔各答出发的印度船停靠在该港口。此后，中国和孟加拉国签署了一项协议，允许船只前往该港口。根据沿海航运协议，允许外国船只直接将货物运往孟加拉国港口，而不是使用新加坡或科伦坡转运。 6. 巴里萨尔港 Port Of Barisal 巴里萨尔河港正式称为巴里萨尔河港，在客运量方面是仅次于达卡的孟加拉国第二大和最繁忙的河港，在收入方面也排名第四，仅次于达卡港、纳拉扬甘杰港和库尔纳港。该港口位于巴里萨尔市的 Kirtankhola 河畔。根据各种消息来源提供的最新数字，每天有超过18，000名乘客使用这个港口从一个地方通勤到另一个地方。 巴里萨尔港提供达卡和巴里萨尔之间的日常服务，以及孟加拉国南部的大多数其他地区，即昌德普尔、纳拉扬甘杰、博拉拉克斯米普尔、皮罗杰普尔和巴尔古纳。巴里萨尔周围的跨区路线也可通过该港口运营。多年来，巴里萨尔港一直是一个重要的运输系统，通过水道在孟加拉国不同地区之间建立了连接网络。 巴里萨尔港是勐拉-吉大港、库尔纳-达卡以及孟加拉国其他内河港口之间的中转站。该港口也是西孟加拉邦、阿萨姆邦和印度特里普拉之间的中转站。随着通航能力下降和客流量减少，拥有154年历史的南部交通枢纽巴里萨尔港开始失去其重要性。曾经人潮涌动的港口，如今已经死气沉沉，一天比一天失去了本质。 随着时间的推移，私营企业开始蓬勃发展，政府也放松了对内河航线开发的控制。这导致了大多数港口的虚拟死亡。过去至少有400艘汽艇从该港口前往78条航线，目睹了这一数字下降到 35 艘水运，仅通往该地区和该国的28条航线。 7. 纳拉扬甘杰港 Port Of Narayanganj 纳拉扬甘吉港是孟加拉国纳拉扬甘吉最繁忙和最古老的河港之一。它是孟加拉三角洲地理区域最重要的港口之一。Narayanganj 港口位于 Shitalakshya 河上，是各种工业的所在地。在英国统治期间，港口的运营于1822年正式开始。当时，Narayanganj 与孟加拉、阿萨姆邦和缅甸等各地区的主要港口有航运联系。 该港口后来成为黄麻、木材、盐、纺织品、石油、棉花、烟草、陶器、种子和甲壳虫坚果的贸易中心。1879年，纳拉扬甘吉港被英国政府宣布为“免税港”。现代港口由巴基斯坦政府于1995年6月开发。 港口拥有多个仓库，总面积达 62，000平方英尺，以及一座两层码头大楼、7个 RCC 码头和10个浮桥码头。孟加拉国铁路和三条公路将港口与达卡市连接起来。该港口位于孟加拉国一些重要制造业所包围的地区，包括孟加拉国纺织业、造船业、食品加工、化学品、纸浆和造纸、建筑材料等。 8. 阿舒甘杰港 Port Of Ashuganj 阿舒甘杰港是孟加拉东部着名的河港，是孟加拉三角洲地理区域的重要港口之一。该港口位于梅格纳河上，是南亚东部的区域转运中心。阿舒甘杰港位于孟加拉国和印度两国之间，距 Brahmabaria 镇约28公里，距 Brahma aria的 Akhaura 陆地边界43 公里。 Ashuganj 港口的位置位于 Ashuganj 电站周边的工业区。阿舒甘杰电站是孟加拉国最大的火力发电厂之一，由1627兆瓦机组组成。除了拥有多个仓库和造船厂外，阿舒甘杰港还作为大型化肥和化工厂以及小型发电厂的码头。位于港口附近的泰塔斯气田是阿舒甘杰港的天然气供应来源。 阿舒甘杰港是作为向附近印度邦特里普拉运送货物的一部分。在阿舒甘杰港卸货的货物通过公路运输到阿胡拉-阿加尔塔拉陆地边界；反之亦然。转运路线允许进入一些印度邦，包括曼尼普尔邦、米佐拉姆邦、那加兰邦和下阿萨姆邦。 9. 阿里查加特 Aricha Ghat 孟加拉国另一个重要的河港是位于 Manikganj 区的 Aricha Ghat。该港口由 BIWTA 管理，用于连接孟加拉国西南和北部地区的人民。57岁的 Aricha Ghat 曾经是孟加拉国最繁忙的码头之一，现在只不过是一个废弃的市场。阿里查渡轮码头于1963年3月31日正式开放，当时有一艘名为 Karnafuli的渡轮，这是当天码头上的唯一一艘渡轮，里面只有一辆车。 位于 Manikganj的 Shivalaya Upazila的 ghat 曾经经常出现在头条新闻中，经常引用数百辆堵在交通堵塞中的车辆排起长队的故事，这些车辆将等待过河数小时。但是，34年来，这座港口一直是孟加拉国西南和北部地区数百万人的唯一渡轮航线，现在已经变成了人们怀旧记忆的储藏室。乘坐渡轮过河的人数从数百万下降到只有少数。 主航站楼已移至9公里外的帕图里亚。Aricha Ghat的衰落伴随着1997年在 Jamuna 河上建造的 Bangabandhu 桥的落成。这座桥为前往北孟加拉邦的车辆创造了一条畅通无阻的道路，因此他们不必在终点站停留。前往南部地区的乘客转移到 Shimulia-Kathabari 水道进行通勤，这使得 Aricha Ghat 几乎没有乘客。 高止山脉的最后两个浮桥于2002年11月15日转移到帕图里亚。目前，码头上没有渡轮，只有10到12艘小船通过山坡。河坛一直是一些快艇非法载客的通道。Jatisheba 和BRTC 公交以及其他一些公交都在这个山坡上运营。 |
