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越南是东南亚人口最稠密的国家之一，估计人口为 9600 万。越南与中国接壤，北部和西部分别与老挝和柬埔寨接壤。越南通过泰国湾与泰国接壤。越南的主要海上商业活动是通过东部和南部的南海进行的。在印度支那战争期间，法国人试图夺回他们在越南的地位，但在战役中被击败。后来，国家又分裂为两派，北方支持中国和苏联，南方支持美国，再次经历了多年的战乱。
20世纪，越南已成为东南亚最大的发展中经济体之一。该国严重依赖农业和农产品，尽管政府推出的最新改革政策也在促进进出口。越南中部拥有用于铝生产的铝土矿储量。高盛在 2005 年 12 月预测，到 2025 年，越南将成为世界第 21 大经济体。2020年该国国内生产总值达到2711.6亿美元的历史新高，1985年至2020年的平均国内生产总值为846.7亿美元。尽管是一个中低收入国家，越南在国际贸易方面稳步发展。 越南港口基础设施 越南的海岸线长 3,444 公里（总长），沿岸有多个港口。南中国海广阔的海岸使越南成为东西方非常重要的贸易点。重点将大量货物从中国和新加坡转移到越南，促进了该地区港口基础设施的发展。2018 年底中美贸易战引发的供应链转移导致外国投资者将越南视为设立制造单位以及进行进出口活动的可行选择。 越南的港口总数，包括几个小港口，达到了320个。全国只有少数几个主要的商业港口能够有效地处理繁忙的交通。较小的港口作为货物中转的节点，而较大的港口正在不断升级为外贸。越南目前在港口基础设施质量排名中排名第 80 位，在 130 个国家中。
越南政府正致力于到 2030 年将货物处理能力从 2 亿公吨提高到 4 亿公吨。全国主要有三个经济活动蓬勃发展的区域，这些区域拥有不同的港口和功能。经济区分为越南北部、中部和南部。越南主要港口： 越南有大量小港口，但这些港口没有处理国际货运的基础设施。越南港口协会的数据显示，由于靠近贸易中心，近 80% 的集装箱船通过这些较小的港口。由于铁路网络不发达，货物很难通过陆路到达越南的主要港口，需要大量的时间和精力。尽管越南政府加大了改善深水港基础设施的力度，但由于缺乏深水港，每年仍有24亿美元的损失。越南的一些主要商业港口有： 1. 海防港：Hai Phong Port: VNHPH 海防港是越南北部最大和最重要的海港之一。虽然它是由法国殖民者在 18 世纪后期建造的，但近年来为了改善交通而进行了升级。它也是东南亚最现代化的海港之一，拥有先进的导航和网络设施。海防市靠近红河三角洲，是贸易和国际事务的战略要地。靠近中国边境，与胡志明市、芹苴和岘港等北方主要城市的良好连接使这座城市成为繁忙的商业中心。 海防市拥有铁路、公路、航空、内河航道和海上连通性。海防海港每年可接收和储存 1000 万吨货物。可以进入的最大和最小船舶分别为40,000 DWT和700 DWT。海防港的平均航道深度为8.5米，码头总长度为3567米。 2.岘港港：Da Nang Port: VNDAD 岘港港是越南中部最大的港口之一。它是南越和北越之间的连接节点，总覆盖面积近30万平方米。该港口有三个泊位区，即天沙山茶、寿光和连朝。港口可容纳的船舶最大尺寸为 45,000 载重吨，而港口基础设施正在得到改善，以将其容量增加到 50,000 载重吨。它是一个中等规模的深水港，对南海的海上贸易具有战略意义。 D Nang 港口的西岸专门供越南海军使用，而商船则在东岸附近登陆。整个岘港港是一个天然海港，在汉江河口航道深度达13米，并设有油库，通过输油管道与海湾相连。岘港港的航道深度从 10 米到 17 米不等，非常适合所有类型的集装箱船、散货船和液体运输船。港口拥有仓库2.9万平方米，露天堆场18.4万平方米。该港口通过海运航线和贸易渠道将越南中部与泰国、老挝和新加坡连接起来。 3. 西贡港：Saigon Port: VNSGN 西贡是胡志明市的旧称，是越南最大的城市，也是该国最重要的贸易中心。胡志明市环绕着西贡河，西贡河在湄公河三角洲东北 20 公里处的南海中张开。该港口由越南政府的西贡新港公司管理和运营。它于 1860 年由法国殖民者开放用于国际贸易，从那时起一直在海上贸易战线上为该国服务。 该港口是湄公河三角洲和越南东南部地区的重要节点。胡志明市是越南最大的工业中心，主要从事造船、化学制造、海产品加工、农业和建筑业。西贡港是一个深水海港，不同码头的航道深度从 8.5 米到 9.1 米不等。西贡港口有许多用于不同目的的码头。 例如，Cai Mep 码头因其深水能力而成为澳大利亚和美国货运班轮最青睐的港口之一，而 Cat Lai 尽管是最现代化的集装箱码头，但由于航道深度较低，仅处理亚洲航线。西贡老港总面积50万平方米，新港45.27万平方米。旧港的最大船舶能力为 50,000 载重吨，而新港口可处理高达 30,790 载重吨的船舶。 4. 头顿港：Vung Tau Port: VNVUT 头顿市位于巴地头顿省西贡河入口处。头顿港位于越南东南海岸线。该港口是多个港口集群的一部分，这些港口主要作为越南的石油和天然气贸易中心。头顿和胡志明市是该国的主要国际入口点。头顿港全长14公里，平均航道深度为4.5米。港口可容纳的最大船舶尺寸为 8000 GRT（总登记吨位）。 港口拥有12000平方米的仓库和950吨海鲜转运货物的冷藏库。头顿港的造船厂拥有电气维修设施、一般船舶维修以及先进的电信和导航系统。头顿港口也正在扩建以处理客运。港口群是越南南部和东南部的主要贸易枢纽，靠近泰国和马来西亚也使其具有重要的战略意义。 5. 广宁港：Quang Ninh Port: VNQNH 广宁港是越南北部专属经济区的重要组成部分。它是仅次于海防的第二大港口。主要的货运班轮和转运集装箱船定期通过广宁。广宁省生产该国近 90% 的无烟煤。除煤炭外，该地区还有丰富的石灰石、粘土、花岗岩和石油储量。该省正在发展成为北越的商业和工业中心。它通过公路、铁路和海上航线与越南其他地区紧密相连。 广宁港全长36公里，不同位置航道深度为10至20米。广宁港总仓储设施面积154,700平方米，仓库12,700平方米，集装箱堆场142,000平方米。广宁集群的蔡兰港是越南北部最深和最大的海港，正在开发中，每年可处理近 1000 万吨货物。 结论 越南是东盟地区增长最快的经济体之一。由于有大量较小的港口，很难将交通集中在该国更大、效率更高的港口。较小的港口占海上货运总量的近 80%，因为沿海岸线有许多大型货船无法轻易到达的地方。凭借广泛的流域系统，货物和服务的运输高度依赖这些较小的港口。 来自日本和丹麦等国家的外国投资者正在这个沿海国家寻找扩张和发展机会。政府的主要重点是同时发展深海港口和内河航道。随着近期中国供应链和物流的转移，制造商正在寻找机会在资源丰富的地区创造足迹。因此，对越南来说，密切关注其港口的进展变得更加重要。 |
