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金（钦）奈港Chennai Port，原名马德拉斯港Madras Port,，港口建设于1881年，是印度第二大集装箱港口，仅次于孟买的那瓦舍瓦港。该港口是孟加拉湾最大的港口。它是印度13 个主要港口中排名第三的古老港口，现在已成为印度东海岸集装箱、汽车和项目货物的枢纽港，是印度东海岸新兴的枢纽港。 钦奈港曾经是主要的旅游港口，在印度独立后成为主要的集装箱港口。英属印度的既定贸易港口自1600年代以来，一直是泰米尔纳德邦经济增长的主要动力，特别是印度南部制造业的繁荣，并为钦奈市的发展做出了巨大贡献。由于港口的存在，钦奈市最终被称为南印度的门户。
该港口在成立初期处理的货物量很少，主要包括石油和电机的进口以及花生、花岗岩和矿石的出口，近年来已开始处理超过 6000万吨的货物。2008年，该港口的集装箱运输量超过100万个20英尺标准箱 (TEU)。截至2011年，钦奈港位列世界第 86 大集装箱港口，并计划将容量扩大到每年约1.4 亿吨。它是ISO14001:2004 和ISPS- 认证港口，已成为直通全球50多个港口的干线港口。 最初的码头建于1861年，但1868年和1872年的风暴使它们无法使用。因此建造了一个人工港口，并于1881年开始运营。货运业务在位于钦奈圣乔治堡东北侧的北部码头进行。在最初的几年里，港口登记了 30万吨货物的运输量，处理了 600艘船舶。 作为一个人工港口，该港口很容易受到飓风的影响，由于水下水流在盆地内堆积沙子，从而减少了吃水。有远见的弗朗西斯·斯普林爵士巧妙地制定了一项长期计划，以科学的方式租用港口的路线，克服了人为和自然的挑战。金奈港口入口从东侧转移到东北侧，在很大程度上保护了港口免受自然脆弱性的影响。到1920年底，该港口配备了一个码头，由西码头的四个泊位组成，东码头和南码头各一个，还有中转棚、仓库和一个编组场，以方便货物从陆地到海上的转运反之亦然。在 40年代，在 South Quay 和 WQ2 和 WQ3 之间增加了一个泊位。
印度独立后，港口集聚发展，势头强劲。1964年，港口的地形发生了变化，当时在南侧开辟了可停泊 6 艘船舶处理干散货货物（如煤炭、铁矿石、化肥和非危险液体货物）的贾瓦哈尔码头。 随着国际海事发展，港口开发了外港，命名为巴拉蒂码头，用于在1972年处理石油，并于1974年用于机械化处理铁矿石。铁矿石码头配备了机械化矿石处理厂，这是三个这样的处理厂之一该国的设施，处理能力为800万吨。钦奈港占印度铁矿石出口的12%。不过，目前由于Hon'ble 高等法院对Ore 的命令处理已停止。石油专用设施支持CPCL在腹地的炼油厂扩建。该油码头能够处理苏伊士型船舶。 1983年，该港口在1983年12月18 日宣布由当时的总理英迪拉甘地委托建造的该国第一个专用集装箱码头设施。港口将该码头私有化，由 M/s 运营。DPWorld（钦奈集装箱码头私人有限公司）。该港口位列世界集装箱港口前100名。在2009年启动由 M/s 运营的第二个集装箱码头之后，见证了集装箱装卸量的惊人增长。PSA（Chennai International Terminals Private Limited）能够处理150万标准箱以满足不断增长的需求。
该港口现在拥有三个码头、24 个泊位，吃水深度为 8.5 m 至16.5 m，已成为东海岸集装箱、汽车和项目货物的枢纽港,金奈港是拥有码头调车场并在港内经营自己的铁路业务的主要港口之一。该港口拥有长达 41 公里的铁路线，8 条侧线可处理各种货物，如花岗岩、粮食、干散货等。对于处理集装箱，可以使用单独的侧线。 金奈港口在2017-18年度处理了 5188 万吨货物量，而2016-17年度处理了 5021 万吨货物。集装箱量从2016-17年的1494831 标准箱增加到1549457 标准箱。停泊前滞留、周转时间和船舶停泊日输出等物理性能参数继续改善。作为邮轮运输政策的一部分，现有的邮轮码头正在升级为国际标准。移动式港口起重机100T -2 Nos 的引入预计将提高港口货物装卸的生产力。正在采取积极的营销举措，以改善港口贸易、物流并吸引新的货物。 |
