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钦奈港(Chennai Port，)，原名马德拉斯港(Madras Port)，港口代码：INMAA，是印度第二大集装箱港口，仅次于孟买的尼赫鲁港，尼赫鲁港又名纳瓦舍瓦港。该港是孟加拉湾最大的港口。它是印度十二大港口中第三古老的港口，官方港口运营始于1881年，尽管海上贸易早在1639年就在未开发的海岸上开始了。
这是一个人工的全天候港口，有湿船坞。它曾是一个主要的旅游港口，在独立后成为主要的集装箱港口。该港口自17世纪以来一直是英属印度的贸易港口，仍然是泰米尔纳德邦经济增长的主要原因，尤其是对南印度制造业的繁荣，并为钦奈市的发展做出了巨大贡献。正是由于港口的存在，钦奈市最终被称为南印度的门户。 该港已成为印度东海岸集装箱、汽车和项目货物的枢纽港。港口成立初期货运量微薄，主要进口石油和发动机，出口花生、花岗岩和矿石，但近年来，港口货运量已开始超过6000万吨。2008年，港口集装箱运输量超过100万个20英尺当量单位(TEU)。截至2011年，钦奈港是世界第86大集装箱港口，并计划将年吞吐量扩大到约1.4亿吨。它是通过ISO14001:2004和ISPS认证的港口，已成为与全球50多个港口直接连通的主要港口。 地理位置 钦奈港位于印度半岛东海岸孟加拉湾科罗曼德尔海岸的东部沿海平原上。河床坡度相当平坦。港口位于热赤道上，且属沿海地区，因此季节性气温变化不大。一年中大部分时间气候炎热潮湿，最高气温为五月的42°C，最低气温为一月的18°C。港口区域潮汐属半日潮，即每天有两次高潮和两次低潮，大潮可达1.2米。 港口周围地区位于主要由沙质断层碎石冲刷海滩组成的海岸上，属于地震区III，表明地震风险中等。由于没有避风港，港口是通过填海造地的方式发展到海里的。吃水深度可达17米，入口水道的土壤主要为沙土和淤泥。港口南部与库姆三角洲接壤，北部与罗亚普拉姆渔港接壤。港口地区全年能见度良好，东北季风期间大雨通常会造成能见度低。 历史上，港口是该地区海岸线变化的原因，港口南部地区显著沉积，形成了滨海海滩，而北部地区的海岸则遭受了严重的侵蚀。自港口建成以来，港口北部海岸一直以每年约8米的速度遭受侵蚀。与1876年的原始海岸线相比，海岸线已后退约1000米。据估计，1876年至1975年间海滩消失500米，1978年至1995年间又消失200米。港口北部海岸约有350公顷土地消失在海中。另一方面，由于泥沙淤积，港口南部的面积每年增加40平方米。
钦奈港的一个码头 基础设施： 就面积而言，钦奈港是印度第二小港，仅占地274公顷。钦奈港区分为北区、中区、南区和渔港。该港有26个泊位，包括21个深水泊位和2个油码头，分布在3个码头，即安贝德卡尔博士码头、萨塔布特贾瓦哈尔码头和巴拉提码头以及集装箱码头，吃水深度从12到16.5米。安贝德卡尔博士码头有12个泊位，贾瓦哈尔码头有6个泊位，巴拉提码头有3个泊位（用于石油和铁矿石），集装箱码头有3个泊位，系泊处有1个泊位。泊位可处理集装箱以及液体、干散货和件杂货。港口进港航道长6，700米，回转区长560米。进港航道共设有9个航标浮标。 集装箱码头 该港有两个集装箱码头，分别由迪拜环球港务集团和新加坡港务集团经营，合计年处理能力为280万个标准集装箱。2010年4月至12月期间，两个码头共装载了111万个标准集装箱，高于去年同期的88.6万个。两个码头每天都有开往内陆集装箱中转站(ICD)的列车。计划利用价值368.6亿印度卢比的私人资金建造一个大型集装箱码头，这是该港的第三个集装箱码头。该港由各种集装箱班轮服务提供服务，即美国总统轮船、川崎汽船、马士基航运、商船三井、日本邮船、太平船务和几家区域集装箱航线。
从滨海海滩俯瞰钦奈国际集装箱码头 钦奈集装箱码头 钦奈集装箱码头(CCT)是钦奈港第一个集装箱码头，建于1983年。该集装箱码头于2001年私有化，自2001年11月30日起由DP World运营，容量为120万标准箱。CCT根据与印度政府钦奈港务局签订的30年建设-运营-转让协议进行管理。该码头可处理高达6，400标准箱的第五代船舶，并有直达中国、西非、欧洲和美国的服务。该码头在2007年突破了“一百万标准箱”大关。2011年，它处理了112万标准箱。 码头长885米，有4个泊位，岸边水深13.4米，高度（岸线至码头顶部）34米，航道长6700米，航道水深19.2米。码头总面积占地21.1公顷，堆场堆场占地17公顷。码头内有一条铁路轨道。泊位生产率为每小时22移动次，平均周转时间为26小时。运营商已投资约1.28亿美元为码头购置新设备。目前，码头现有7台具有超巴拿马型处理能力的岸桥该运营商还从钦奈港接管了4台岸桥、10台轮胎式龙门吊、3台正面吊、240个冷藏集装箱插头、2台上吊机和1台空箱堆高机。 CCT在全球前100个集装箱码头中排名第79位。它是印度发展最快的码头之一，年复合增长率为20%。它目前有四条干线服务，可直达地中海、欧洲、泰国、越南、中国和韩国。除了干线服务外，还有七条每周一次的支线服务和一条沿海服务，分别通往科伦坡、维沙卡港、槟城、巴生港、新加坡、仰光和布莱尔港。目前，CCT与全球50多个港口相连。港口内设有一个集装箱货运站，占地面积为6500平方米，提供检验、拼箱拆箱和进口货物交付等服务。CCT计划投资10亿卢比安装两台岸边起重机。 钦奈国际航站楼 钦奈国际码头私人有限公司(CITPL)是第二个集装箱码头，于2009年6月22日开始运营，拥有SCB1、SCB2和SCB3泊位。该建设-运营-移交设施耗资约1.1亿美元，由PSA International和钦奈的Sical Logistics Ltd.合资建设。该码头拥有35公顷的堆场面积和三个泊位，码头总长度为832米，年吞吐量为150万标准箱。随着新增4台超巴拿马型岸桥（每次可吊起两个20英尺集装箱）和8台RTG，现在该码头拥有7台轨道式岸桥(RMQC)、18台RTG、6台正面吊和120个冷藏集装箱插头。一旦全面投入使用，CITPL将能够容纳8，000TEU的船只，吃水可达15.5米。
钦奈海滩火车站为钦奈港提供服务。背景中可以看到港口。 滚装汽车码头 钦奈通常被称为亚洲的底特律，是几家国际汽车制造商的基地，即福特汽车公司、现代汽车公司、日产汽车公司、雷诺公司、戴姆勒股份公司和宝马汽车公司。汽车出口（主要是现代）在2008-09年度增长了80.25%，达到248，697辆，而上一年则为137，971辆。该港口处理了65艘汽车运输船，而上一年只有40艘。2009年，该港口运输了近274，000辆汽车，比上一年增长了10%。该港现在是该国最大的滚装汽车码头。继现代之后，该港口开始吸引马恒达、丰田和福特等全球制造商。福特决定在2010年之前将出口转移至钦奈港。 现代汽车印度公司计划在钦奈港建设首个专用汽车码头。钦奈港口设施预计将沿用蔚山港的路线，韩国每年150万辆汽车的一半从蔚山港出口。钦奈港的出口码头将满足其30万辆汽车的总出口目标，到2009-10年将占到总产量的50%。该公司计划将这片土地开发成专用码头，作为出口基地。据信，该码头将主要用于印度小型汽车的出口。新码头位于集装箱码头的南端，占地10，000平方米，包括一个长300米、宽30米、深12米的滚装泊位。 它将拥有两个六层高的多层专用停车场，每个停车场可容纳6，000辆汽车，预计耗资4亿卢比，可以堆放一船汽车。该码头的开发成本为8亿卢比，也将满足其他汽车出口商的需求。，预计将于2012年底完工。到2017年，该港口处理了不到15万辆汽车，主要为现代汽车，而日产和福特汽车则迁往邻近的恩诺尔港。 邮轮码头 钦奈港是印度东海岸唯一拥有邮轮码头的港口。钦奈港是印度航运部确定的开发邮轮码头的五大港口之一，另外四个是果阿、科钦、孟买和曼格洛尔。2018年10月12日，港口现代化邮轮码头投入使用。码头配有四部自动扶梯，夹层设有自助餐厅。码头一楼可容纳168名乘客，一楼可容纳132名乘客，并配有三人座机场椅。大楼由屋顶上的250千瓦太阳能电池板供电。 |
