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岘港港（Da Nang Port，越南语：Cảng Đà Nẵng），港口代码：VADND，是越南中部汉江入海口（东越南海）岘港市的一个主要港口系统。它是越南第三大港口系统（仅次于胡志明市西贡港和海防港），位于东西经济走廊的一端，该经济走廊连接越南与老挝、泰国和缅甸。越南国家航运公司(Vinalines)是该港口的管理局。
港口设施： 岘港由两个主要码头（前沙海港和松汉码头）和一个附加货运仓库Tho Quang站组成。港口系统的总面积为299,256平方米，其中29,204平方米为仓库空间，183,722平方米为堆场空间。近年来，尽管岘港的基础设施并非专门为邮轮设计，但停靠岘港的大型邮轮数量却不断增加。由于这些限制，邮轮通常停留时间较短——最多2至3天。
√. 前沙海港（Tiên Sa Seaport） 仙沙海港通航水深11米，可容纳载重量达45,000DWT的中程油轮、载重量达2,000TEU的集装箱船和载重量达75,000GRT的大型邮轮。450米的防波堤可抵御巨浪和季风。该码头共有五个泊位：四个泊位位于两个各长185米的指形码头上，一个225米的泊位位于沿岸码头上，总长965米。该码头的吞吐能力超过每年450万吨。TiênSa码头拥有13,665平方米的仓库空间和138,251平方米的堆场。 √. 松汉码头（Sông Hàn Terminal） 松汉码头的进港航道长12海里（22公里），通航水深6-7米。码头沿岸设有五个泊位，其中1号泊位长140米，2号和3号泊位长100米，4号泊位长90米，5号泊位长98米，总长528米。松汉码头可容纳载重量高达5,000吨的船只。年吞吐量超过100万吨。松韩码头拥有3,314平方米的仓库空间和16,330平方米的堆场空间。
√. 寿光站（Tho Quang Station） ThoQuang货运仓储站仓库面积为12,225平方米，堆场面积为29,141平方米。 港口历史： 早在16世纪欧洲商人首次抵达之前，岘港就已经是港口城市好几个世纪了。葡萄牙探险家安东尼奥·德·法利亚是第一批到访这座城市的欧洲人之一，他于1535年在岘港停泊。德·法利亚是第一批撰写有关该地区文章的西方人之一，在他的影响下，葡萄牙船只开始定期停靠会安，当时会安是一个比岘港重要得多的港口。 在整个17和18世纪，法国和西班牙的商人和传教士经常在岘港正南方的会安登陆。1787年，嘉隆皇帝与国王路易十六缔结条约，将岘港割让给法国人，以换取法国承诺的军事援助。1835年，明命皇帝颁布法令，禁止欧洲船只在岘港以外地区登陆或进行贸易，岘港很快取代会安成为中部地区最大的商港。
1847年，法国海军上将塞西尔派遣船只炮轰岘港，名义上是因为越南皇帝绍治迫害罗马天主教传教士。1858年8月，同样是以所谓迫害天主教传教士为由——这次是德仁皇帝——法国军队在海军上将查尔斯·里戈·德·热努伊利的率领下占领了岘港港，作为惩罚性的交趾支那战役的一部分。法国人击溃了驻扎在岘港的越南军队，迅速占领了这座城市和仙沙半岛（现称山茶半岛）。岘港（法国人称之为土朗）及其港口一直由法国控制，直到1954年法属印度支那于20世纪50年代正式解体。 1965年，美国陆军将军威廉·威斯特摩兰和美国对外援助负责人詹姆斯·基伦同意扩建岘港，以便直接向驻越南美军供应物资。然而，岘港水浅，缺乏货物装卸设备。因此，威斯特摩兰建议美国优先开发金兰湾。1966年，岘港开始建造新码头。1966年10月，SeaLand开始运营前往越南的集装箱船服务，其中三艘船覆盖了美国西海岸和岘港之间的航线。 |
