|
桑托斯港(Port of Santos，葡萄牙语： Porto de Santos)，港口代码：BRSSZ，位于巴西圣保罗州桑托斯市，是拉丁美洲最繁忙的集装箱港口。2023年，根据AAPA-美国港务局协会的排名，它被认为是世界第39大集装箱港口，吨位排名第35位，是拉丁美洲最繁忙的港口。
港口概况： 该港口拥有多种货物处理码头——固体和液体散货、集装箱和普通货物。它是巴西集装箱运输量最大的港口。通往该港口的陆地通道由Anchieta和Imigrantes高速公路以及Ferroban和MRS运营的铁路组成。19世纪，这里曾因黄热病而被视为“死亡港”，船只经常避免停靠在木板码头。该市地区的洪水引发了疾病。 如今它是拉丁美洲最大的港口，其建筑结构被认为是巴西最现代化的。20世纪初，大规模的改造和城市化创造了港口如今的现代结构，消除了疾病风险，并为港口提供了现代工业时代的基础设施。桑托斯市的位置选择在便于穿越塞拉杜马尔山脉的地方，而这座山脉是进入内陆的主要障碍。 1864年，第一条铁路连接港口和79公里外的州首府圣保罗市以及该州的内陆地区，为前往圣保罗和该州众多咖啡农场的大批农民工提供了更加便捷的交通。直到第二次世界大战，桑托斯的主要出口产品是圣保罗州的咖啡，该州的咖啡产量是巴西最大的。如今，咖啡已经成为巴西出口的较小组成部分，汽车、机械、橙汁和大豆现在是该港口的主要出口产品。19世纪末和20世纪初，数百万移民通过桑托斯港抵达巴西，并乘坐铁路前往巴西内陆。
港口经济： 桑托斯港受海运业推动的城市、经济和人口发展的影响，是拉丁美洲最大的港口，也是巴西大部分货物流通的门户。它推动了桑托斯镇的经济发展，因此该镇主要依赖港口。居住在桑托斯的人们受到港口日常活动的影响。桑托斯港是巴西最大的港口，与世界各地提供进出口业务。主要出口产品是咖啡、糖和大豆。该港口处理了巴西总货物的28%，2020年，桑托斯港处理了近9720万吨货物，创下了历史新高。 港口历史： 桑托斯港最初成立于1892年2月2日星期二。1913年，桑托斯市有大约90，000名居民，经济活动人口约为37，000人，其中22.7%在港口工作，包括码头工人、装卸工、卡车司机、搬运工和咖啡装袋工。第二次世界大战后至1960年，该港口被称为“红港”，因为共产主义在工会和城市政治中具有强大的影响力。当时缺乏投资和高关税是导致桑托斯港在1970年左右迅速衰落的因素。1980年，90年的特许经营期转让给Companhia Docasde Santos或CODESP。 CODESP在港口结构和工人文化中发挥了重要作用。CODESP控制了大部分港口运营，创造了一种新的企业文化，使工人之间的联系更加紧密，并允许创建机构来团结不同类型的工人。自19世纪末以来，CODESP一直试图获得对港口运营的更多控制权。然而，这侵犯了工人们的自由和独立意识，并导致许多工人机构通过不同的罢工争取工人.权利。1993年，巴西政府意识到CODESP对港口的单一控制权抑制了港口的竞争力和效率。随后，他们通过了一项法律，取消了港口运营服务的垄断。
工人文化： 港口是桑托斯市的主要就业来源。由于该镇主要依赖港口这一产业，港口罢工将造成相当大的损失，甚至影响整个桑托斯市。每当工人们停止工作，货物的流动就会停止，企业、资金的流动和所有内部贸易都会停止。这意味着，当罢工发生时，整个城市都会加入工人的阵营，因为城市居民知道，恢复正常生活方式的唯一方法就是结束罢工。2016年，港口宣布资金不足以支付额外福利和加薪，导致生产放缓。工人们一直不满意，因此要求加薪10%，并对新的轮班模式表示抱怨。 桑托斯港和港口工人并没有与城市的其他部分隔开。该市的金融和商业中心靠近码头，这使得这些地区的社会更加多元化。港口工人的生活远非与世隔绝，而是受到强大的城市文化的影响，在桑托斯，工人们的社区并没有像其他地区那样因职业不同而分开。他们也都有共同的办公室，这加快了创建统一运动的进程。 未来的计划： 港口目前面临的两个问题是港口的进出和配送。由于港口全天24小时运营，公路和铁路交通十分拥挤。港口只有一条三车道公路，其中两条用于进港，一条用于出港。港口正在考虑一些可能的解决方案，例如深化航道、应用智能交通系统技术和更好的卡车存储设施。由于该镇的经济增长，这些扩建计划将于2024年实施。 据CODESP称，在所有这些项目中，桑托斯港的货物运输量将增加三倍，从目前的9720万吨增加到2.3亿吨，其中普通货物占53%，固体散货占30%，液体散货占17%。港口港区流通困难可以分为四个不同的领域：港区流通困难、铁路模式的制约、海运码头容量利用率低以及通道拥堵。 |
