|
圣塔伦港(Port of Santarem)，港口代码：BRSTM，是巴西的一个河港。它位于巴西帕拉州圣塔伦市。它位于塔帕若斯河右岸的蓬塔杜萨累，距亚马逊河汇合处约3公里，河距贝伦876公里。该港口于1971年开始建设，其管理由帕拉州港口公司(CDP)负责。
圣塔伦港是亚马逊河下游港口最重要的装卸点之一。它拥有优越的地理位置和极佳的水文条件。由于靠近主要粮食产区和巴西商品进口中心，这样的位置最终降低了运输成本，使其成为一个战略要地，特别是在玉米和大豆的交易中。 圣塔伦港的建设提案源自20世纪70年代初由军政府实施的国家一体化计划，该计划规定修建BR-230和BR-163高速公路，该计划的核心是在圣塔伦修建联邦港口，以便实现原材料和货物与中低亚马逊地区的流通。该港口于1974年2月11日启用，用于接收货船和客船，这些船以不稳定的方式使用了圣塔伦的旧市政仓库。 港口概况： 圣塔伦港用于固体散货和普通货物的运营。它主要处理植物源固体散货和肥料、石油液体散货（燃料和液化石油气）、乘客（河船和游轮）和普通货物。在2015年和2016年的相关货物中，圣塔伦综合体分别处理了450万吨和430万吨固体植物散货，包括大豆和玉米货物。
波尔图的谷物运输有两个方向：内陆航运登陆和出口，80%的货物来自波多韦柳（朗多尼亚），马托格罗索州和朗多尼亚的谷物在此装卸，20%的货物来自帕拉州的米里蒂图巴，该港口负责运输马托格罗索州的谷物。内陆航运的所有登陆货物都用于出口，还有一部分通过公路运来的帕拉州谷物用于出口。 大豆主要销往中国、英国、荷兰、法国、西班牙和意大利，其次是沙特阿拉伯、德国、埃及和阿尔及利亚。而玉米出口到的目的地则更加多样化，主要包括阿尔及利亚、埃及和多米尼加共和国。海上通道由塔帕若斯河和亚马逊河提供。公路通道可通过BR-163和BR-230提供。没有铁路通道，但随着Ferrogr?o的建设，预计将投资于这种模式。 BR-163公路于2019年底完工，这增加了对圣塔伦港的需求，因为它距离马托格罗索州（该国最大的大豆、玉米和棉花产地）约1000公里，比前往桑托斯港的2000公里路程要短。2019年，它在全国货物吞吐量增长的19个码头中排名第一。今年，它运输了超过1200万吨。 港口码头： ●.100号码头：呈“L”字形，设有101号和102号系泊架，长度分别为200米和185米。用于处理固体散货和普通货物以及30，000吨/桶以下船舶的结构。 ●.200号码头：4个靠泊吊篮和1个系泊吊篮。它们与100号码头的排列方式相同，组成201号吊篮，长度为185.6米。它们用于固体散货作业，设计用于装载量高达55，000TPB的船舶。 ●.河流300码头：位于100号码头的内部区域，组成301号系泊架，其结构可容纳客货混合船只。 ●.400号固体散货码头：位于100号码头下游，该码头租给跨国公司嘉吉。该码头拥有5个靠泊码头和2个系泊码头，其401号和402号吊架分别用于散货船和船舶作业。 ●.河流坡道（RP）：位于河流码头的右边缘，用于“滚装”系统下的船舶作业，即利用船舶自身的车轮装卸货物，例如车辆。 ●.液体散货码头：是通过油轮渡运送燃料的租赁码头。 ●.T01：租赁给FogáS公司用于运输燃料的泊位。 ●.T02：租赁给RaizenShell公司用于运输燃料的泊位。 ●.T03：租赁给厄瓜多尔公司用于运输燃料的码头。
圣塔伦市： 圣塔伦是巴西帕拉州西部的一个城市和直辖市。它位于塔帕若斯河和亚马逊河的交汇处，已成为一个受欢迎的旅游目的地。它是该州第二大城市，也是该州西部的金融和经济中心。它领导着圣塔伦大都会区，该区由圣塔伦、贝尔特拉和莫胡伊多斯坎波斯组成。 它距离巴西亚马逊地区最大的两个城市约800公里：亚马逊州上游的马瑙斯和位于亚马逊河下游大西洋河口的帕拉州首府贝伦。圣塔伦的人口估计为30万人，是该州人口第三多的城市。该市占地22，887，087平方公里，其中77平方公里为市区。 有人提议将面积广阔的帕拉州分为西部和东部，成立一个新的巴西州。西部的新州将被称为塔帕若斯州，圣塔伦将作为首府。BR-163将圣塔伦与巴西南部连接起来。大部分路段没有铺设路面，因此在雨季几乎无法通行。BR-230将BR-163与州首府连接起来。 圣塔伦是亚马逊游轮的热门目的地，游轮定期停靠在城市码头。码头由CDP（CompanhiaDocasdoPará）管理，是该州第二重要的码头，仅次于贝伦，因为它靠近大西洋。由于公路状况不佳，飞机票价昂贵，河流和水路仍然是客运和货运的主要交通工具。大多数附近的村庄没有道路，只能乘船到达；根据船只和目的地的不同，行程可能需要长达12小时。 2003年，美国嘉吉公司在圣塔伦建成了大豆加工港口设施，刺激了该地区的大豆生产，但由于不符合环境法规而受到强烈反对。 |
