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KLM 荷兰皇家航空公司，全称为：Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV（直译：Royal Aviation Company NV），是荷兰的旗舰航空公司。荷航总部位于阿姆斯特尔芬，其枢纽位于附近的阿姆斯特丹史基浦机场。它是法航荷航集团的一部分，也是天合联盟航空公司联盟的成员。荷航成立于1919年，是世界上运营历史最悠久的航空公司，截至2021年，拥有 35,488名员工和110支机队（不包括子公司）。荷航运营飞往145个目的地的定期客运和货运服务。
位于阿姆斯特尔芬的荷航总部 历史 早年 1919年，一位名叫阿尔伯特·普莱斯曼的年轻飞行员中尉在阿姆斯特丹赞助了 ELTA 航空展。参加展览的人数超过50万，展览结束后，几家荷兰商业利益集团打算建立一家荷兰航空公司，普莱斯曼被提名为该航空公司的负责人。1919年9月，威廉敏娜女王授予尚未成立的荷航“皇家”（“ Koninklijke ”）谓词。1919年10月7日，包括Frits Fentener van Vlissingen在内的八位荷兰商人创立了荷航，作为首批商业航空公司之一。Plesman 成为它的第一位管理员和董事。 1920年5月17日，荷航的第一次飞行开始了。荷航的第一位飞行员 Jerry Shaw 从伦敦克罗伊登机场飞往阿姆斯特丹。该航班使用租赁的AIRCraft Transport and Travel De Haviland DH-16飞行，注册为 G-EALU，载有两名英国记者和一些报纸。1920年，荷航载客440人，载货22吨。1921年4月，在冬季中断后，荷兰皇家航空公司使用其飞行员、福克 F.II和Fokker F.III飞机恢复了服务。1921年，荷航开始定期服务。 荷兰皇家航空公司的第一次洲际航班于1924年10月1日起飞。最终目的地是荷属东印度群岛的爪哇岛雅加达（当时称为“巴达维亚”）；该航班使用了Fokker F.VII ，注册为 H-NACC，由 Van der Hoop 驾驶。1929年9月，阿姆斯特丹和巴达维亚之间的定期定期航班开始运行。直到1939年第二次世界大战爆发，这是世界上飞行距离最长的定期航班服务。到1926年，它主要使用 Fokker F.II 和Fokker F.III 飞机提供飞往阿姆斯特丹、鹿特丹、布鲁塞尔、巴黎、伦敦、不来梅、哥本哈根和马尔默的航班。
荷航服务的国家（2015 年 12 月） 1930年，荷航运送了15,143 名乘客。道格拉斯DC-2于1934年在巴达维亚航线上推出。1934年12月，荷兰皇家航空公司在阿姆斯特丹和库拉索之间进行了第一次实验性跨大西洋飞行，使用Fokker F.XVIII “Snip”。该航空公司的第一架道格拉斯 DC-3飞机于1936年交付；这些取代了从巴达维亚到悉尼的服务中的 DC-2 。 从1938年6月开始，荷航是第一家服务于曼彻斯特新环城机场的航空公司。荷航是唯一一家接收道格拉斯 DC-5的民用航空公司; 该航空公司在西印度群岛使用了其中两架，并向东印度群岛政府出售了两架，因此是唯一一家运营除 DC-1 之外的所有道格拉斯“DC”机型的航空公司。 第二次世界大战 1939年9月第二次世界大战的爆发限制了荷航的运营，禁止在法国和德国上空飞行，其许多飞机都涂成橙色，以限制与军用飞机混淆的可能性。欧洲航线仅限于飞往斯堪的纳维亚、比利时和英国的航班，从1940年4月开始飞往里斯本（绕过英国和法国领空）。当德国于1940年5月10日入侵荷兰时，几架荷航飞机——主要是 DC -3 和一些 DC-2——在往返远东的途中，或者在欧洲运行服务。五个DC-3和一个DC-2被带到了英国。在战争期间，这些飞机和机组人员使用BOAC的航班号和注册，在布里斯托尔和里斯本之间进行定期客运航班。 1942年3月3日，当时注册为 PK-AFV的道格拉斯 DC-3 PH-ALP“ Pelikaan ”在对布鲁姆的袭击中被日本帝国海军航空兵三菱 A6M Zeros在西澳大利亚上空击落，同时携带一包钻石。DC-3 坠毁在距离布鲁姆80公里的卡诺湾。Pelikaan随后被击落的 Zeros 扫射，造成三名乘客和飞行工程师死亡。价值约150,000至 300,000澳元的钻石从飞机残骸中被盗，没有人被判有罪。
波音 777-200ER 采用荷航亚洲的颜色 道格拉斯 DC-3 PH-ALI “宜必思”，当时注册为 G-AGBB，于1942年11月15日，1943年4月19日遭到德国空军的袭击，最终于1943年6月1日被击落为BOAC777航班，造成所有乘客和机组人员死亡.一些荷航飞机及其机组人员最终抵达澳大利亚-荷属东印度群岛地区，在那里他们帮助运送该地区免受日本侵略的难民。尽管在欧洲暂停运营，但荷航继续在加勒比地区飞行和扩张。 二战后 1945年8月第二次世界大战结束后，荷航立即开始重建其网络。由于荷属东印度群岛处于叛乱状态，普莱斯曼的首要任务是重建荷航前往巴达维亚的航线。这项服务于1945年底恢复。国内和欧洲航班于1945年9月恢复，最初是由道格拉斯DC-3和道格拉斯 DC-4组成的机队。 1946年5月21日，荷兰皇家航空公司是第一家使用道格拉斯 DC-4飞机在阿姆斯特丹和纽约市之间开始定期跨大西洋航班的欧洲大陆航空公司。到1948年，荷航已经重建了其网络和服务到非洲、北美和南美，以及加勒比恢复。 远程加压洛克希德星座和道格拉斯 DC-6s 在1940年代后期加入了荷航的机队；Convair240短程加压双引擎客机于1948年底开始为该公司在欧洲飞行。 在战后不久，荷兰政府表示有兴趣获得荷航的多数股权，从而将其部分国有化。Plesman 希望 KLM 保持为私人控制下的私人公司；他允许荷兰政府收购该航空公司的少数股权。1950年，荷航运送了 356,069名乘客。1950年代，随着北美西部增加了几个目的地，网络继续扩张。荷航的机队随着洛克希德星座和洛克希德伊莱克特拉的新版本的增加而扩大，其中荷航是第一家飞行的欧洲航空公司。 荷航维克斯子爵803 1953年12月31日，荷航创始人兼总裁阿尔伯特·普莱斯曼 (Albert Plesman) 去世，享年64岁。 丰斯·阿勒 ( Fons Aler ) 继任总裁。普莱斯曼去世后，公司和其他航空公司进入了经济困难时期。改用喷气式飞机给荷航带来了进一步的财务负担。荷兰政府将其对该公司的所有权增加到三分之二，从而将其部分国有化。董事会仍由私人股东控制。 1957年7月25日，该航空公司推出了用于道格拉斯 DC-7C的飞行模拟器——这是荷兰皇家航空公司最后一架配备活塞发动机的飞机——它于1958年11月1日开通了从阿姆斯特丹经安克雷奇到东京的跨极航线。 北极上空的跨极航线配备了冬季生存工具包，包括一个7.62 毫米选择性发射AR-10卡宾枪，用于在飞机被迫降落到极地冰上时对抗北极熊。 喷气机时代 四引擎涡轮螺旋桨Vickers Viscount800于1957年在欧洲航线上推出。从1959年9月开始，荷航将四引擎涡轮螺旋桨洛克希德 L-188Electra引入其一些欧洲和中东航线。1960年3月，该航空公司将第一架道格拉斯 DC-8喷气式飞机引入其机队。1961年，荷航报告了其亏损的第一年。1961年，该航空公司的总裁 Fons Aler 由Ernst van der Beugel 继任。然而，这次领导层的更迭并未导致荷航的财务困境发生逆转。 Van der Beugel 于1963年因健康原因辞去总统职务。 Horatius Albarda 于1963年被任命接替 Ernst van der Beugel 担任荷航总裁。Alberda 发起了公司重组，导致员工和航空服务的减少。1965年，阿尔伯达在一次空难中丧生，并由 Gerrit van der Wal 博士继任总统。 范德沃尔与荷兰政府达成协议，荷航将再次作为私人公司运营。到1966年，荷兰政府在荷航的股份减少到49.5%的少数股权。1966年，荷航在欧洲和中东航线上 推出了道格拉斯 DC-9。 阿姆斯特丹史基浦机场的新航站楼于1967年4月启用，1968年，加长型道格拉斯 DC-8-63（“超级 DC-8”）投入使用。 Super DC-8拥有244个座位，是当时定期客运服务中最大的客机。1971年2月，荷航是第一家将由普惠 JT9D发动机提供动力的更高总重量的波音747-200B投入使用的航空公司；这开始了航空公司使用宽体喷气式飞机。1971年3月，荷航在阿姆斯特尔芬开设了现在的总部。1972年，它购买了几家公司中的第一家麦克唐纳道格拉斯 DC-10飞机——麦克唐纳道格拉斯对波音747的回应。 1973年，塞尔吉奥·奥兰迪尼被任命接替 Gerrit van der Wal 担任荷航总裁。 当时，荷航以及其他航空公司不得不处理运力过剩的问题。Orlandini 提议将 KLM747改装为“combis”，可以在飞机的主甲板上以混合配置运载乘客和货物。1975年11月，这七架波音747-200B Combi 飞机中的第一架被添加到荷航机队。该航空公司之前也运营 DC-8客运和货运组合飞机，目前运营波音747-400组合飞机。 1973年的石油危机导致经济状况艰难，荷航在安排债务再融资方面寻求政府援助。该航空公司向政府发行了额外的股票以换取其资金。在1970年代后期，政府的股份再次增加到78%的多数，有效地将其重新国有化。公司管理层仍受私人利益相关者的控制。 1980年代和1990年代 1980年，荷航载客9,715,069人次。1983年，它与波音公司达成协议，对10架波音747-200飞机（三架747-200B 和七架747-200M）进行上层加长改装。这项工作于1984年在位于华盛顿州埃弗里特的波音工厂开始，并于1986年完成。改装后的飞机被称为波音747-200SUD 或747-300，除了三架由波音公司制造的新建波音747-300外，该航空公司还运营这架飞机。接地。 1983年，荷航接收了十架空客 A310客机中的第一架。塞尔吉奥·奥兰迪尼（Sergio Orlandini）于1987年退休，由扬·德·索特（Jan de Soet）继任荷航总裁。1986年，荷兰政府在荷航的持股比例降至54.8%。预计这一份额将在十年内进一步减少。1989年6月，波音747-400被引入荷航的机队。 随着欧洲市场的自由化，荷航开始发展其在阿姆斯特丹史基浦机场的枢纽，为其网络提供附属航空公司的客流量。作为其全球网络发展的一部分，荷航于1989年7月收购了西北航空公司20%的股份。 1990年，荷航运送了16,000,000名乘客。荷航总裁扬·德·索特于1990年底退休，1991年由彼得·鲍尔继任。1991年12月，荷航成为欧洲第一家引入常旅客忠诚度计划的航空公司，该计划被称为Flying Dutchman。 合资 1993年1月，美国交通部授予荷航和西北航空公司的反垄断豁免权，这使他们能够加强合作。自1993年9月起，航空公司作为合资企业的一部分运营其在美国和欧洲之间的航班。1994年3月，荷航和西北航空公司在洲际航线上引入了世界商务舱。1994年，荷航在西北航空公司的股份增加到25%。 荷航于1995年7月推出了波音767-300ER 。 1996年1月，荷航收购了肯尼亚的旗舰航空公司肯尼亚航空公司26%的股份。1997年，Pieter Bouw 辞去荷航总裁一职，由Leo van Wijk继任。1998年8月，荷航从荷兰政府回购了所有普通股，使荷航成为私人公司。1999年11月1日，荷航创立了 AirCares，这是一个支持有价值的事业并专注于贫困儿童的交流和筹款平台。 荷航通过更换波音767、波音747-300以及最终用波音777-200ER和空客 A330-200替换麦克唐纳道格拉斯 MD-11来更新其洲际机队。一些747首先退役。MD-11 一直服役到2014年10月。 第一架波音777于2003年10月25日接收，而第一架空客 A330-200于2005年8月25日推出。 法航-荷航合并 2003年9月30日，法航和荷航同意合并计划，法航和荷航将成为法航荷航控股公司的子公司。两家航空公司都将保留自己的品牌；戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场都将成为关键枢纽。2004年2月，欧盟委员会和美国司法部批准了两家航空公司的合并提议。 2004年4月，荷航股东将其荷航股份换成法航股份的交换要约发生。自2004年5月5日起，法航荷航在巴黎、阿姆斯特丹和纽约的泛欧交易所上市。2004年9月，合并通过创建法航荷航控股公司完成。合并产生了世界上最大的航空公司集团，预计每年可节省4亿至5亿欧元的成本。 荷兰皇家航空公司与西北航空公司的长期合资企业（2008年与达美航空公司合并）似乎并未受到与法国航空公司合并的影响。荷航和西北航空于2004年9月加入天合联盟。同样在2004年，高级管理层因在与法航合并后向自己提供有争议的奖金而受到抨击，而荷航失去了4,500个工作岗位。在外部压力下，管理层放弃了这些奖金。 2007年3月，荷航与合作伙伴肯尼亚航空公司一起开始使用Amadeus预订系统。在担任航空公司总裁10年后，Leo van Wijk 辞去职务，由Peter Hartman继任。 2010年代 从2010年9月开始，荷航将马丁航空公司的客运部门并入荷航，转移所有人员和航线。到2011年11月，马丁航空公司仅由货运和维修部门组成。[43]2011年3月，荷航与InselAir就 InselAir 目的地的相互合作达成了协议，从而扩大了其客运服务。从2011年3月27日开始，荷航乘客可以通过 InselAir在库拉索和圣马丁的枢纽飞往所有 InselAir 目的地。 这种合作在2012年扩展到代码共享协议。2018年初，在 Inselair 陷入财务困境迫使该航空公司出售部分机队并取消部分航线后，终止了与 Inselair的合作，包括任何联运协议。 2013年2月20日，荷航宣布 Peter Hartman 将于2013年7月1日辞去荷航总裁兼首席执行官一职。他的继任者是Camiel Eurlings。Hartman 一直受雇于公司，直到2014年1月1日退休。2014年10月15日，荷航宣布 Eurlings在与监事会联合协商后决定立即辞去总裁兼首席执行官的职务。截至今天，他的继任者是彼得·埃尔伯斯（ Pieter Elbers）。荷航在2013年世界航空公司奖中获得欧洲“最佳航空公司员工服务”奖。 该奖项代表了航空公司对机场员工和客舱员工绩效的综合评级。这是荷航连续第二年获得该奖项；2012年，它也被授予此称号。2012年6月19日，荷兰皇家航空公司进行了部分由可持续生物燃料驱动的第一次跨大西洋飞行，飞往里约热内卢。这是所有飞机使用生物燃料飞行的最长距离。2019年，荷航庆祝了其百年诞辰，因为它成立于1919年。由于它是仍以原名运营的最古老的航空公司，因此它是第一家实现这一壮举的航空公司。 2020年代 受COVID-19大流行的严重影响，荷航总共裁减了至少 6,000个工作岗位。它还表示，政府在飞行前对所有乘客和机组人员进行 COVID-19测试的决定将对其航班产生影响。2021年12月16日，法航荷航宣布订购100架空客 A320neo，将分配给 Transavia 和KLM。这是澳航从同一家公司订购20架空客 A220和A321XLR后24小时内下的第二份订单。 管理 截至2015年10月，荷航的企业领导人是其总裁兼首席执行官 (CEO) Pieter Elbers，他于2014年10月15日突然接替 Camiel Eurlings。总裁兼首席执行官是更大的执行委员会的一部分，该委员会管理荷航并由在执行委员会中有代表的荷航业务部门的法定董事总经理和执行副总裁。荷航的监督和管理按照两级模式构建；常务董事会由独立的监事会监督。监事会还监督荷航的整体表现。常务董事会由包括首席执行官在内的四位常务董事组成。监事会由九名监事组成。 总公司 KLM的总部位于阿姆斯特尔芬，位于史基浦机场附近，占地 6.5 公顷（16英亩）。该航空公司目前的总部建于1968年至1970年之间。在新总部开幕之前，该航空公司的总部位于哈勒默梅尔史基浦机场的财产上。 荷航亚洲 KLM Asia（中文：荷兰亚洲；拼音：Hélán Yàzhōu Hángkōng Gōngsī）是在台湾注册的全资子公司。该航空公司成立于1995年，在不损害荷航持有的中华人民共和国目的地航权的情况下运营飞往台北的航班。 子公司运营的飞机对其涂装进行了几处修改。荷兰和欧洲的国旗被移除，而荷航的程式化荷兰皇冠标志被荷航亚洲字标取代。 截至2020年3月，该子公司运营的机队由7架波音777-200ER和2架波音777-300ER飞机组成。荷航亚洲最初使用波音747-400Combi 和波音747-400飞机运营阿姆斯特丹-曼谷-台北航线. 自2012年3月起，它使用波音777-200ER/-300ER 飞机运营经修订的阿姆斯特丹-台北-马尼拉航线。荷航亚洲的飞机有时也用于服务更广泛的荷航网络中的其他目的地。 品牌 Dirk Roosenburg在1919年成立时设计了荷航标志；他将字母 K、L 和M 交织在一起，并赋予它们翅膀和王冠。皇冠被描绘成表示荷航的皇室地位，这是在荷航成立时授予的。该标志被称为“vinklogo”，指的是普通的燕雀。1961年，FHK Henrion重新设计了 KLM 标志。 使用一条线、四个蓝色圆圈和一个十字重新设计的表冠被保留。1991年，Henrion, Ludlow & Schmidt的 Chris Ludlow 对标志进行了进一步修改。除了其主要标志外，荷航在其品牌中展示了其联盟状态，包括与西北航空公司（1993-2002年）和天合联盟（2004年至今）的“全球可靠性”联盟。 制服和制服 自成立以来，荷航使用了几种主要的涂装，每种涂装都有很多变化。最初，许多飞机采用裸金属机身，窗户上方有一条带有“飞翔的荷兰人”字样的条纹。方向舵被分成三部分，并与荷兰国旗相匹配。后来的飞机型号有时带有白色的上机身，以及额外的细节条纹和标题。在1950年代中期，涂装进行了更改，在白色上机身上具有两种蓝色的分割线，在垂直稳定器上具有倾斜的蓝色条纹。尾部条纹后来被放大并横放，当时的新皇冠标志被放置在一个白色的圆圈中。这种制服的最后一个主要变化是垂直稳定器被漆成完全白色，中间有皇冠标志。 自1971年以来，荷航涂装主要采用亮蓝色机身，并在条纹和细节上有所变化。原本宽阔的深蓝色防盗线覆盖了车窗，并与浅灰色的机身下部被一条细细的白色条纹隔开。荷航标志位于白色机尾和机身前部的中央。2002年12月，荷航推出了更新的涂装，去除了白色条带，并显着缩小了深蓝色的作弊线。 明亮的蓝色被保留下来，现在覆盖了机身的大部分。荷航标志被放置在机身的中心位置，而它在机尾的位置和机尾设计保持不变。2014年，荷航修改了它的涂装，用一条环绕整个前机身的俯冲作弊线。涂装最初是在巴西航空工业公司190年代推出的。 2010年4月，KLM 为其在 KLM 和KLM Cityhopper的女性客舱服务员、地勤服务员和飞行员推出了新制服。新制服是由荷兰女装设计师Mart Visser设计的。它保留了1971年推出的荷航蓝色，并添加了一点橙色——荷兰的国色。 社交媒体 荷航在社交媒体平台上拥有广泛的影响力，还经营着一个博客。客户可以通过这些渠道进行查询。该航空公司还使用这些网络向客户通报荷航新闻、营销活动和促销活动。 当冰岛火山Eyjafjallajkull于2010年4月爆发时，该航空公司使用社交媒体平台接触客户的情况达到顶峰，导致空中交通大面积中断。客户使用社交网络联系航空公司，航空公司使用他们提供有关情况的信息。随着社交媒体使用的增加，荷航于2010年10月创建了一个集中的公共社交媒体网站，名为社交媒体中心。 荷航基于这些社交平台开发了多项服务，包括： 1、见面和就座；这项服务允许乘客通过将他们的 Facebook 或 LinkedIn个人资料连接到航班上来查找有关将在同一 KLM 航班上的人员的信息。Meet & Seat 有助于与具有相同背景或兴趣的其他旅行者联系。通过推出 Meet & Seat，荷航成为第一家将社交网络整合到其常规航班流程中的航空公司。 2、旅行计划者；该平台使用 Facebook 组织与 Facebook 朋友的旅行。 3、推特机器人；KLM 运营着多个Twitterbot，其中一个用于请求航班的当前状态，另一个用于请求在指定日期或月份到达目的地的最低荷航票价。 2013年6月，荷航推出了自己的iOS和Android平台3D策略游戏《航空帝国》。游戏让用户体验航空公司管理。玩家管理荷航从成立到现在；他们可以投资机队，建立国际目的地网络并发展机场。该游戏通过GPS值机解锁机场，将数字世界与现实世界相结合。 |
