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法国航空公司（法语发音：[ ɛːʁ fʁɑ̃s] ；正式名称为Société Air France, SA），简称：Air France，是法国的旗舰航空公司，总部位于法国特朗布莱。它是法航荷航集团的子公司，也是天合联盟全球航空公司联盟的创始成员。截至2013年，法航在法国的 36个目的地提供定期客运和货运服务，飞往78个国家的175个目的地（其中93个包括法国海外部门和地区），2019年还运送了46,803,000名乘客。该航空公司的全球枢纽位于戴高乐机场，奥利机场是国内主要枢纽。法航的公司总部以前位于巴黎蒙帕纳斯，位于巴黎北部的戴高乐机场。
法国航空公司于1933年10月7日由东方航空、Air Union、Compagnie Générale Aéropostale、Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) 和Société Générale de Transport Aérien (SGTA) 合并而成。冷战期间，从1950年到1990年，它是在德国西柏林的滕珀尔霍夫机场和泰格尔机场运营的三大盟军定期航空公司之一。1990年，收购法国国内航空公司Air Inter和国际竞争对手UTA – Union de Transports Aériens的业务.在2003年与荷兰皇家航空公司合并之前，它作为法国的主要国旗航空公司已有7年的历史。 2018年，法航及其地区子公司Hop载客量达5140万人次。法国航空公司在长途航线上运营空客和波音 宽体 喷气机混合机队，在短途航线上使用空客 A320系列飞机。法航于2009年11月20日推出A380，从巴黎戴高乐机场飞往纽约市肯尼迪机场。Air France Hop（前身为 HOP！）使用支线喷气式飞机机队运营其大部分地区国内和欧洲定期航班。 历史 形成和早年: 法航成立于1933年10月7日，由Air Orient、Air Union、Compagnie Générale Aéropostale、Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) 和Société Générale des Transports Aériens (SGTA) 合并而成。在这些航空公司中，SGTA 是法国第一家商业航空公司，成立于1919年，前身为 Lignes Aériennes Farman。法航的组成成员已经在整个欧洲、北非和更远的法国殖民地建立了广泛的网络。二战期间，法国航空公司将其业务转移到卡萨布兰卡（摩洛哥）。
1952 年在曼彻斯特机场的法航道格拉斯 DC-3 1936年，法国航空公司在其机队中增加了法国制造的双引擎Potez 62飞机，该飞机配备两舱客舱，可容纳14至16名乘客。一架高翼单翼飞机，它有一个带有复合涂层的木制机身，而机翼是用金属前缘覆盖的织物。它们配备 Hispano-Suiza V 型发动机，用于欧洲、南美和远东的航线。虽然巡航速度仅为每小时175 英里，但 Potez 62是法国航空公司的强大而可靠的主力，并且一直服役到第二次世界大战，自由法国空军使用了一架。 1945年6月26日，法国所有的航空运输公司都被国有化。1945年12月29日，法国政府颁布法令授予法航管理整个法国航空运输网络。法国航空公司于1946年任命了第一批空乘人员。同年，该航空公司在巴黎市中心的荣军院开设了第一个航站楼。它通过长途汽车与法航的第一个运营和工程基地巴黎勒布尔热机场相连。当时该网络覆盖160,000公里，号称是世界上最长的。法国国家航空公司成立于1946年1月1日。 欧洲时刻表最初由Douglas DC-3机队运营。1946年7月1日，法国航空公司开通了巴黎和纽约之间的直飞航班，途经香农和甘德的加油站。道格拉斯 DC-4活塞发动机客机在不到20小时内完成了这条航线。1947年9月，法航的网络从纽约、法兰西堡和布宜诺斯艾利斯向东延伸到上海。 到1948年，法航拥有130架飞机，是世界上最大的机队之一。1947年至1965年间，该航空公司在全球范围内运营洛克希德星座公司，提供客运和货运服务。分别在1946年和1948年，法国政府授权创建两家私营航空公司：Transports Aériens Internationaux – 后来的Transports Aériens Intercontinentaux – (TAI) 和SATI。1949年，后者成为法国私人国际航空公司Union Aéromaritime de Transport (UAT)的一部分。
乘客下机法航 Sud-Est SE-161 Compagnie Nationale Air France于1948年6月16日根据议会法案成立。最初，政府持有70%。在随后的几年里，法国政府的直接和间接股权几乎达到了100%。2002年年中，该州持有54%.1948年8月4日，马克斯·海曼斯被任命为总统。在他13年的任期内，他将实施以引进喷气式飞机为中心的现代化实践。1949年，该公司成为航空公司电信服务公司Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA)的联合创始人。 喷气机时代重组: 1952年，法国航空公司将其运营和工程基地迁至新的奥利机场南航站楼。届时，网络覆盖25万公里。法航于1953年8月进入喷气机时代，飞行原始的、短命的德哈维兰彗星系列1A 巴黎-罗马-贝鲁特。 在1950年代中期，它还运营维克斯子爵涡轮螺旋桨飞机，1953年5月至1954年8月期间有12架在欧洲航线上投入使用。1953年9月26日，政府指示法航与新的私营航空公司共享长途航线。随后，公共工程和交通部对法国航空公司、Aigle Azur、TAI和UAT实施了一项协议，根据该协议，一些通往非洲、亚洲和太平洋地区的航线被转移给了私营航空公司。 1960年2月23日，公共工程和运输部将法航的国内垄断权转让给国际航空公司。为了弥补其国内网络的损失，法国航空公司获得了国际航空公司的股份。第二天，法航被指示与Air Afrique和UAT共享非洲航线。
2003 年在戴高乐机场的法航协和飞机 该航空公司于1960年开始使用Sud Aviation Caravelle和波音707开始不间断的喷气式运营；喷气式客机将旅行时间缩短了一半并提高了舒适度。法国航空公司后来成为早期的波音747运营商，并最终拥有世界上最大的波音747机队之一。 1963年2月1日，政府正式划分了法航与其私营部门竞争对手之间的航线。法航将停止飞往西非（塞内加尔除外）、中非（布隆迪和卢旺达除外）、南部非洲（包括南非）、北非的利比亚、中东的巴林和阿曼、斯里兰卡（当时称为锡兰）在南亚，印度尼西亚，马来西亚和新加坡在东南亚，澳大利亚，新西兰以及新喀里多尼亚和大溪地. 这些航线被分配给新的Union de Transports Aériens (UTA)，这是一家由 TAI 和UAT 合并而成的新私营航空公司。UTA还获得了日本、新喀里多尼亚和新西兰、南非和印度洋留尼汪岛以及洛杉矶和大溪地之间的专有权。 1974年，法航开始将大部分业务转移到巴黎以北的新戴高乐机场。到1980年代初期，只有科西嘉岛、马提尼克岛、瓜德罗普岛，大部分航线飞往法属圭亚那、留尼汪岛、马格里布地区、东欧（苏联除外）、南欧（希腊和意大利除外），每天一班飞往纽约（JFK) 留在奥利。1974年，法航还成为世界上第一家运营空中客车 A300双引擎宽体飞机的运营商，这是空中客车工业公司的第一架商用客机，它是它的启动客户。 协和服务和竞争 1976年1月21日，法航使用英法BAC-Aérospatiale Concorde F-BVFA在巴黎（戴高乐）到里约（途经达喀尔）航线上运营其首个超音速运输 (SST) 服务。从巴黎（CDG）到华盛顿杜勒斯国际机场的超音速服务于1976年5月24日开始，同样使用 F-BVFA。1977年11月22日，飞往纽约(JFK)的服务——协和式飞机在其结束前的唯一剩余服务——开始了。巴黎到纽约的飞行时间为 3 小时23 分钟，速度约为音速的两倍。由于噪音抗议，最初拒绝批准飞往美国的航班。最终，服务到墨西哥城 经华盛顿特区开始。法国航空公司成为仅有的两家定期运营超音速服务的航空公司之一——英国航空公司是另一家——并继续每天提供跨大西洋协和飞机服务，直到2003年5月下旬。
前法航空客 A380-800 的经济舱 到1983年法航成立金禧年，员工人数超过 34,000人，其机队拥有约100架喷气式飞机（包括 33架波音747），其 634,400公里的航线网络服务于73个国家的150个目的地。这使法航成为世界第四大定期客运航空公司和第二大定期货运航空公司。法国航空公司还与法国地区航空公司进行代码共享，其中TAT最为突出。TAT 随后将代表法航运营多条地区性国际航线。1983年，法国航空公司开始了飞往韩国的客运航班，成为第一家这样做的欧洲航空公司。 1986年，政府放宽了在法国航空公司、国际航空公司和UTA之间划分定期航班的航权的政策，它们之间没有航线重叠。该决定将法航一些最赚钱的航线开放给竞争对手航空公司，尤其是 UTA，这些航线自1963年以来一直享有政府批准的垄断权，并且在其专属影响范围内。这些变化使 UTA 能够在与该航空公司竞争的情况下，向法航范围内的新目的地推出定期服务。 巴黎-旧金山成为 UTA 与法航竞争的第一条从巴黎直飞的航线。作为回应，法国航空公司将一些直飞巴黎-洛杉矶的服务扩展到大溪地帕皮提，后者在洛杉矶-帕皮提与 UTA 展开竞争。UTA之所以能够在其传统领域之外与法航竞争，是因为其游说政府使其能够更快地发展、变得更有活力和更有利可图。这激怒了法航。 1987年，法航与汉莎航空、西班牙国家航空和SAS共同创立了Amadeus，这是一家 IT 公司（也称为GDS），它使旅行社能够通过单一系统销售创始人和其他航空公司的产品。 1988年，法国航空公司与国际航空公司和英国喀里多尼亚航空公司一起成为电传操纵 (FBW) A320窄体双胞胎的启动客户。1988年3月，它成为第一家接收A320的航空公司，并与国际航空公司一起成为第一家在短途航线上引入空客 A320服务的航空公司。 收购和私有化: 1990年1月12日，国有的法国航空公司、半公共的国际航空公司和全私营的联邦航空运输公司(UTA)的业务合并为扩大后的法国航空公司。法国航空公司收购 UTA 和Air Inter 是1990年代初期政府计划的一部分，该计划旨在创建一个具有规模经济和全球影响力的统一的国家航空公司，以应对来自欧盟内部航空运输市场自由化的潜在威胁。 1994年7月25日，根据法令成立了新的控股公司 Groupe Air France。Groupe Air France于1994年9月1日开始运营。它收购了法国航空集团在法国航空公司和国际航空公司（后来更名为欧洲航空公司）的多数股权。1994年8月31日，前联合航空公司首席执行官斯蒂芬沃尔夫被任命为法航集团董事长克里斯蒂安布兰克的顾问。沃尔夫因在巴黎戴高乐机场引入法航枢纽和辐条业务而受到赞誉。（沃尔夫于1996年辞职，接任美国航空公司的首席执行官。） 1997年，法航欧洲并入法航。1999年2月19日，法国总理莱昂内尔·约斯宾的复数左翼政府批准了法航的部分私有化。其股票于1999年2月22日在巴黎证券交易所上市。1999年6月，法国航空公司和达美航空公司建立了双边跨大西洋 合作伙伴关系。2000年6月22日，该联盟扩展为天合联盟全球航空公司联盟。 法航-荷航合并: 2003年9月30日，总部位于荷兰的法航和荷兰皇家航空公司宣布两家航空公司合并，新公司更名为法航荷航。合并于2004年5月5日成为现实。当时，前法航股东拥有新公司81%的股份（44% 为法国政府所有，37% 为私人股东），其余为前荷航股东。让-皮埃尔·拉法兰政府决定将法国政府在新成立的法航荷航集团中的持股比例从54.4% 降至44%，从而有效地将新航空公司私有化。2004年12月，该州出售了18.4%的法航荷航股权。该州在法航荷航的股份随后降至略低于20%。 就营业收入而言，法航荷航成为世界上最大的航空公司，在客运里程方面位居第三（欧洲最大）。尽管由一家公司拥有，但法航和荷航继续以自己的品牌飞行。法航-荷航仍然是天合联盟的一部分，随后包括俄罗斯国际航空公司、达美航空公司、墨西哥航空公司、大韩航空公司、捷克航空公司、意大利航空公司、西北航空公司、中国南方航空公司、欧洲航空公司、大陆航空公司、印尼鹰航、越南航空公司和沙特阿拉伯航空公司。截至2004年3月，集团共有员工71,654人。截至2007年3月，该集团雇用了102,422名员工。 开放天空冒险: 2007年10月17日，法航荷航与达美航空公司在法航荷航总部举行的新闻发布会上宣布成立利润和收入共享跨大西洋合资企业。该合资企业于2008年3月29日生效。它旨在利用跨大西洋的机会，从伦敦希思罗机场获得长途商业交通的主要份额，由于双方之间的“开放天空”协议，该机场于当天开放了不受限制的竞争。欧盟和美国。预计法国航空公司和达美航空公司将开始伦敦-希思罗机场和美国目的地之间的每日九次往返旅行，其中包括由法航提供的每日伦敦（希思罗机场）至洛杉矶服务。一旦新的法航-达美合资企业获得反垄断豁免权，它将扩展到其他两个跨大西洋的天合联盟合作伙伴，使所有四个合作伙伴能够共享代码航班以及分享收入和利润。 新的跨大西洋合资企业标志着法航-荷航集团在伦敦市场的第二次重大扩张，此前该公司从伦敦城市机场推出了CityJet运营的短途服务，旨在为商务旅客提供服务。城市金融服务行业。然而，伦敦（希思罗机场）到洛杉矶的每日航线并没有预期的那么成功，并于2008年11月停运。 2010年代: 2012年1月12日，法航荷航宣布了一项名为“Transform2015”的三年转型计划，以恢复盈利能力。该计划是通过削减成本、重组短途和中途运营以及迅速减少债务来恢复竞争力。该计划的主要目标是到2015年将法航荷航重新打造为世界级的航空公司。法航每年亏损7亿欧元。正如2011年的财务业绩所表明的那样，长途业务也面临着日益激烈的竞争，无法弥补这些损失。2012年2月22日，法航公布了夏季时间表。由于不确定的经济环境，法航荷航设定了从2012年3月25日至2012年10月28日期间最大运力增加1.4%的限制。 2012年6月21日，法航荷航宣布决定在2013年底前削减53,000名员工（约5,000个工作岗位）的10%，以恢复盈利能力。该航空公司预计将因自然离职而失去1,700个工作岗位，其余则因自愿裁员而失去。截至2012年8月，Transform2015 计划被地勤人员和飞行员工会接受，但被机组人员工会拒绝。 2012年7月上旬，法航荷航宣布为新成立的非洲初创航空公司法航寻找合作伙伴，该航空公司由中非六个国家共同创立，以取代原非洲航空公司。但是几个问题和两个决定退出的合作伙伴推迟了项目的实施。推出后，法国航空公司宣布将于2013年开始运营。 2013年9月，法航推出了全新的经济舱产品以及改进的豪华经济舱座位和服务。预计新的改进将从2014年6月起安装在飞机上。2013年10月，法航荷航宣布将注销意大利航空25%的股份，因为它对这家陷入困境的航空公司能否获得 3亿欧元的融资犹豫不决。该集团拒绝了意大利航空公司的额外资金，因为它目前正在努力通过2015年转型计划进行重组以实现盈利。 2013年12月，法航宣布 Cityjet 不再满足集团的短途航线需求，并正在与德国公司 Intro Aviation于2014年第一季度末完成交易。 2014年，该航空公司成为由PETA牵头的负面宣传活动的目标，因为它是唯一一家允许运输灵长类动物进行研究的主要航空公司。 2014年2月4日，新的商务产品亮相，配备来自 Zodiac Aerospace的全平床。从2014年6月起，该座椅安装在波音777飞机上。2014年9月，法航宣布将以4.38亿美元的价格出售旅游技术公司Amadeus IT Group 3%的股份。 2015年末，法航面临金融危机，一名飞行员对该航空公司的罢工加剧了这种危机。该航空公司通过宣布将裁员约2,900人来回应罢工。2015年12月，法航宣布其最后一架波音747-400于2016年1月14日退役，并进行了一次特殊的观光飞行。自1970年以来，该航空公司以多种型号运营747。 2017年1月，法航接收了第一架波音787-9。11月，CityJet 不再运营法航航班，受影响的目的地由法航和HOP! 从那时起。 2017年7月，法航荷航与达美航空、中国东方航空和维珍大西洋航空达成多航空公司战略合作伙伴关系，巩固了运营商之间的现有联系。根据协议，达美航空和东航将分别购买法航荷航10%的股份，而法航荷航将购买维珍大西洋航空 31%的股份。2019年12月，取消了对维珍航空的收购。 法航宣布将从2018年9月起终止对伊朗的服务，解释了由于美国重新定义的制裁，通往伊朗的航线在商业上不再可行的担忧。 总公司: 法航总部位于戴高乐机场内的 Roissyp?le 综合大楼和靠近巴黎市的塞纳-圣但尼 (Seine-Saint-Denis)的Tremblay-en-France公社。《纽约时报》的Wil S. Hylton将该设施描述为“蹲在戴高乐机场跑道附近的一个巨大的白色盒子”。 130,000平方米（1,400,000平方英尺）的综合体于1995年12月完工。法国 Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) 公司管理了该项目。建筑师是Valode & Pistre，设计顾问是 Sechaud-Boyssut 和Trouvin。该项目耗资137,000,000欧元（不到7亿法郎）。从大楼可以看到机场的跑道。负责协调法航全球航班的法航运营控制中心（OCC，法语：Center de Contrle des Opérations，CCO）位于法航总部。 在1995年12月之前的大约 30年里，法航总部位于蒙帕纳斯地区和巴黎第15 区的蒙帕纳斯火车站附近的一座塔楼内。到1991年，已经进行了两次购买 Square Max Hymans 大楼的投标。[67]到1992年，该综合体以16亿法郎的价格出售给Mutuelle générale de l'éducation nationale [ fr ] (MGEN) 。到那一年，法航计划将其总部迁至鲁瓦西波尔，在戴高乐机场的酒店、办公室和购物中心内占据50,000平方米（540,000平方英尺）的空间。在法国航空公司迁至法国特朗布莱之后，前总部大楼的所有权被转移。此前，总公司位于巴黎第8区的2rue marbeuf。 驻外办事处: 法航美国办事处位于纽约市曼哈顿中城西55 街125 号大楼。法国航空公司于1991年首次签署租约以占用该建筑物。该网站以前也是法国航空公司纽约市售票处的所在地。法航-荷航英国和爱尔兰业务的总部位于哈顿克罗斯的普莱斯曼大厦，其中包括为法航和荷航提供的设施。该设施的落成典礼于2006年7月6日举行。法航将办事处从豪恩斯洛迁至哈顿。 船员基地: 位于戴高乐机场的法航 Cité PN 是该航空公司的机组人员基地。该建筑由Valode & Pistre开发，于2006年2月开业。第一阶段包括 33,400平方米（360,000平方英尺）的空间和4,300个停车位。该建筑与法航总部相连。 疫苗接种中心: 法航在巴黎第七区经营法航疫苗接种中心。 该中心为国际旅行分发疫苗。自2001年以来，该中心是唯一一家通过国际标准化组织(ISO)9001认证的法国疫苗接种中心。2005年，该中心从荣军院迁至现址。 涂装: 法航目前的涂装是“欧洲白色”方案，包括带有蓝色法航标题和设计的白色机身。尾巴是白色的，尾巴上有一系列平行的红色和蓝色线条，呈一定角度，顶部有一面小欧洲国旗。发动机上涂有旧的法航（以及以前的东方航空）标志，但这只发生在最近的飞机上。这种制服自1970年代后期以来一直在使用。在“欧洲白”涂装之前，法航飞机的底面是裸露的金属，一直延伸到穿过机舱窗户的蓝色防伪线。在作弊线上方，机身再次是白色的，上面有法航的头衔和一面法国国旗。尾巴是白色的，有两条粗蓝线，从尾巴的后部逐渐变细，并在前底部汇合。这种基本的制服， 2009年1月，为了配合法航的新标志，新的制服亮相。法航于2009年2月11日推出了新的涂装。2009年的涂装看到尾部略有变化；现在有 3个蓝条向下运行，而不是之前的4个。条形现在也在底部弯曲，反映了标志的设计。2017年，法航接收了他们的第一架波音787，其涂装经过修改，其中包括更大的法航头衔。2019年，随着空中客车 A350的到来，法航修改了涂装，蓝色翼梢小翼饰有海马 ailé. 这恰逢重新引入为每架飞机命名的做法，名字写在前舱窗户下，第一架 A350-900以图卢兹市命名。 营销: 在1950和1960年代，平面设计师Jean Carlu为法航制作了宣传海报。在法航航班前后（登机期间和着陆后）播放的新官方歌曲是Telepopmusik的“The World Can Be Yours” 。法航使用不同的流行音乐团体进行营销和机上氛围，从1999年的 The Chemical Brothers到2010年的Telepopmusik 。 法航于2015年推出了由BETC设计、We Are From LA 导演的新广告活动，重点关注法国文化。除了广告活动和平面广告，法航还推出了类似主题的安全视频。音乐是Glass Candy的歌曲《Warm in the Winter 》的定制版。 制服: 法航制服代表空乘人员的等级。两条银色袖子条纹表示首席乘务长。一条银色的袖子条纹表示一个事务长。空乘人员没有任何袖子条纹。女性机组人员制服的特点是胸袋上的条纹，而不是男性机组人员的袖子。法航目前的制服是由法国时装设计师克里斯蒂安·拉克鲁瓦 (Christian Lacroix ) 设计的。 品牌: 法航成立后，采用了其前身东方航空的海马标志，称为海马 ailé（有时被其员工嘲笑地称为“la crevette”或虾）作为其标志。 [97]在法航与荷航合并之前，Hippocampe ailé用于法航集团名称旁边的飞机机头部分；合并后，在机头区域更换了法荷航标志，海马尾翼被重新安置到发动机短舱。首字母缩略词“AF”也出现在航空公司的旗帜和标牌上。2009年1月7日，法航正式将其标志更改为红色条纹。 目的地: 截至2019年，法航飞往 36个国内目的地和175个国际目的地，遍布 6大洲（包括美国14个）的93个国家（包括法国的海外部门和地区）。这包括由特许经营商Air Corsica、CityJet和Air France HOP提供的法航货运服务和目的地。法航的大部分国际航班都从巴黎戴高乐机场起飞。法航在巴黎奥利机场、里昂圣埃克苏佩里机场、马赛普罗旺斯机场、图卢兹布拉尼亚克机场、尼斯蔚蓝海岸机场和波尔多梅里尼亚克机场也拥有强大的业务。 法航宽体机队: 2011年9月16日，法航荷航宣布订购50架空中客车 A350和波音787以及 60架选项，由法航和荷航共同运营。法航荷航承诺购买 37架波音787，其中25 架直接和12架租赁，其中16架指定给法航以替换部分 A340-300，随后的 A340将从2019年起由空客 A350替换。第一架波音787-9于2015年在荷航服役，并于2017年初在法航服役。 法航-荷航有28架 A350的确定订单。2019年6月，该集团宣布修改原始订单，法航成为空客 A350的唯一运营商，荷航仅运营波音787，其中包括最初指定给法航的六架。2019年9月27日，第一架空客 A350-900（命名为图卢兹）交付给法国航空公司。 窄体机队: 法航拥有一支由空中客车 A320首席执行官系列飞机的所有四种型号组成的机队，共有114架喷气式飞机。2019年7月，宣布了第一份订单，作为更换其窄体机队的一部分。从2021年开始，较小的空客 A318和A319机队将被 60架空客 A220-300取代。作为70亿欧元国家支持条件的一部分，法国航空公司必须在2024年前将法国大陆境内航班的排放量减少一半来自法国。因此，法航计划将更多的空中客车 A220加入其国内网络。 协和: 由于2000年7月25日 AF Concorde F-BTSC在 Gonesse（戴高乐机场附近）坠毁后需求不足，以及燃料和维护成本较高，五架法航协和飞机于2003年5月31日退役。英国航空公司于2003年10月24日飞行了最后一次协和式飞机服务。[114]协和式飞机 F-BVFA 被转移到华盛顿杜勒斯国际机场的Steven F. Udvar-Hazy 中心。F-BVFB 被赠予德国辛斯海姆汽车与技术博物馆， F-BTSD 被赠予巴黎勒布尔歇机场的Musée de l'Air et de l'Espace ， [117]而 F-BVFC 则返回其位于图卢兹的空客工厂的制造地。 F-BVFF 是唯一留在戴高乐机场的例子。 波音747: 该航空公司于1970年6月3日开始运营747，当时一架747-100投入使用，并于当年3月20日交付。它将继续运行 -200、-300和-400变体。2016年1月，法航终于退役了最后一架波音747-400。它们被空客 A380和波音777-300ER 取代。货机版本被波音777F 取代。 法航为国际长途航线提供三种和四种客舱配置组合，包括 La Première（精选飞机）、商务舱、豪华经济舱和经济舱。所有长途飞机的所有客舱都提供带有音频视频点播的个人屏幕。欧洲短途和中途航班采用商务舱、豪华经济舱和经济舱三种客舱配置。 首映: La Première 是法航的长途头等舱产品，可在指定的波音777-300ER飞机上使用。Première 客舱配备可倾斜180°的木质和皮革座椅，形成两米长的床。每个座位都有一个10.4英寸的触摸屏个人屏幕，带有互动游戏和音频视频点播、隐私隔板、自动按摩功能、阅读灯、储物抽屉、降噪耳机、个人电话和笔记本电脑电源端口。每位乘客还提供个性化大衣服务、纯美利奴羊毛毯子、“闺房风格”靠垫，以及包含 Biologique Recherche 面部和身体护理产品的旅行套装，以滋润和刷新肌肤。 包括床垫、羽绒被、防过敏羽绒枕、睡衣、鞋子防尘袋和一双拖鞋点菜点餐服务以主厨 Guy Martin 创作的主菜为特色。全球范围内提供私人休息室使用权，配备专车前往飞机。La Première 不适用于空中客车 A330-200、空中客车 A340-300、波音777-200ER 和选定的波音777-300ER 飞机，其中商务舱是最高客舱等级。四类777-300ER 配置配备四个座位。有人建议，法航计划在几架空客 A350-900飞机上安装 La Première，最早可能在2023年交付。 商业: Business 是法航的长途商务舱产品，适用于所有长途飞机。Business 配备倾斜的平躺座椅，可倾斜至两米长。每个座位都包括一个10.4英寸的触摸屏电视显示器，带有互动游戏和AVOD、阅读灯、个人电话和笔记本电脑电源端口。膳食服务包括三道菜的餐点和奶酪服务，或者在起飞后不久提供的快捷菜单。 法航发布了一款全新的商务舱产品，座椅是 Zodiac Aerospace Cirrus，由 Design Investment的 Mark Collins 设计，专注于高端交通领域，并由设计和品牌机构 Brandimage 设计。新座椅将于2014年6月至2016年夏季安装在波音777飞机上，除波音747-400、空客 A380和空客 A340-300外，所有其他机型都将进行改装，因为它们将从船队分别在2016年、2019年和2020年实现。总共将安装2,102个座位。新机舱采用1-2-1 布局，而不是777目前的2-3-2布局。 新的16英寸（41 厘米）屏幕提供类似于平板电脑的独特机载导航体验。具有完全重新设计的用户界面，并提供12种语言（法语、英语、西班牙语、巴西葡萄牙语、中文、日语、韩语、德语、意大利语、荷兰语、俄语和阿拉伯语），从超过1,000小时的娱乐节目中选择一个娱乐节目。座椅可转换成180度倾斜的全平躺床，配备触摸屏遥控器、USB 端口、通用电源插座、新型降噪耳机、隐私屏幕、法航标志性软垫床头板、充足的存储空间、可调节头枕和带有 XXL 羽绒枕的羽绒被。 豪华经济舱: 豪华经济舱是法航的长途航班优质经济舱产品，于2009年末和2010年初在波音777-200ER、777-300ER、空客 A330-200上提供。这些座椅还安装在前空客 A340上2009年末和2010年初之间的 -300和2010年末和2011年初的空客 A380-800。它是一个专用的客舱部分，带有2-4-2（长途空中客车机队为2-3-2，服务印度洋和加勒比航线的777-300为 Alize 3-3-3）配置，38英寸间距（长途 Alize 座位为 36英寸），123°斜倚固定外壳座椅，包括可调节头枕、10.4英寸触摸屏、个人阅读灯、通用电源端口和可调节腿托（与 Voyageur 座椅相比，空间增加40%；座椅宽20%，提供20%更多腿部空间）。 波音777-300ER 有 32架，波音777-200有24架，空客 A340-300和A330-200有21 架（商务舱和经济舱之间）。乘客可享受双倍行李限额、优先机场服务、休息室使用权（收费）和额外飞行常客里程。机上商务舱设施包括 Sennheiser 降噪耳机、舒适套件（包括袜子、眼罩、牙刷和牙膏以及耳塞）、改进的毯子，以及提供第二顿热餐、糖果和冰淇淋的强化餐饮服务，均配有真正的玻璃和金属餐具。自2014年6月起，波音777飞机上推出了使用相同外壳的全新改进型豪华经济舱座椅，具有更好的缓冲性和改进的脚踏板，增加了乘客的舒适度。 经济: 经济舱，法航经济舱长途产品，座椅可倾斜达118°。目前在波音777-300ER 上首次亮相的长途经济舱座椅包括带翼的头枕、个人电话和带有 AVOD 互动娱乐系统的触摸屏电视显示器，这些都已安装在法航的所有长途机队中。在长途航班上，菜单提供两餐选择。短途和中途经济舱服务由空客 A320系列飞机运营，座位安排不同。法航是为数不多的在这两个级别的中短途飞机上都配备有翼头枕的航空公司之一。在短途航班上，供应小吃，而在中程航班上，供应三道菜的冷餐。 所有航班均提供免费酒精饮料，包括香槟。在大多数飞机上，法航提供名为 Seat Plus的经济舱额外腿部空间座位。这些座位位于经济舱出口排和其他排，具体取决于飞机，以及747上层的经济舱座位，提供至少4英寸的座位间距（36英寸与标准经济舱中通常的 32英寸）座位），747的Seat Plus部分还提供额外半英寸的座位宽度。Seat Plus价格因飞行时间而异，但精英和持有全价经济舱机票的乘客免费。 法航推出了一款全新的经济型长途产品，其特点是新的超薄座椅提供了最多一英寸的伸腿空间、更宽的桌子、通用电源插座、可伸缩扶手、带翼的皮革头枕、更大的存储空间、高清10-英寸屏幕，配备 USB 端口、耳机架和新设计的带有不同图案的法航标志的枕头，提供最新的机上娱乐。从2014年6月到2016年夏季，这些座椅将与新的 La Première、商务和豪华经济舱座椅一起安装在机队核心波音777飞机上。除空客 A340-300、空客 A380-800和波音747-400外，所有其他飞机都将进行改装，因为这三种机型都将在2020年退役。 机上餐饮: 对于 La Première，法航的头等舱菜单由巴黎米其林三星级餐厅 Le Grand Vefour的主厨 Guy Martin 设计。菜单项目包括开胃小菜、主菜、面包篮和奶酪，以及包括糕点、小蛋糕和馅饼在内的甜点车。在长途航班上，法航还为所有舱位的乘客提供免费香槟和饮料。 机上娱乐: 法航在所有长途飞机的所有客舱中提供音频视频点播 (AVOD)。飞行中的娱乐系统具有多个视频、音频、音乐和游戏频道。每个座位均附有航空公司的机上刊物《法航杂志》，La Première 和商务舱及休息室均附有女性视角的时尚奢华杂志《法航夫人》。在所有航班上，所有电影都可以用英语、西班牙语和法语观看。所有航班上的精选影片还提供中文、日文、印地语和韩语版本。该航空公司通过机上娱乐系统提供贝立兹国际语言课程。 2013年5月29日，荷兰皇家航空公司和法国航空公司启动了一项试点，以测试机上Wi-Fi。两家航空公司都为各自机队的一架波音777-300ER 配备了 Wi-Fi。使用机上 Wi-Fi，乘客可以使用支持 Wi-Fi的智能手机、笔记本电脑或平板电脑保持在线。一旦飞行达到20,000英尺，无线服务将开始。 乐沙龙: 法航贵宾室被称为 Le Salon，面向头等舱、商务舱和豪华经济舱乘客，以及蓝天飞行金卡、蓝天飞行白金卡、天合联盟精英和超级精英会员开放。在全球范围内，除南极洲外，每个大陆的 300个国际机场共有530个法航和天合联盟贵宾室。 飞蓝: Flying Blue是法航荷航的常旅客计划，根据飞行里程和服务等级奖励会员积分。该计划的会员资格是免费的。该计划分为标准 (Explorer)、Elite (Silver) 和Elite Plus (Gold 和Platinum) 状态。Explorer 是进入程序后达到的基本级别。精英身份是通过在一个日历年内累积一定数量的里程来获得的。Elite Silver、Elite Plus Gold 和Elite Plus Platinum 卡有额外的好处。一张名为 Club2000的仅限受邀者的卡片归功于一些贵宾、名人和政治家。正式而言，它提供与白金身份相同的好处，但许多消息来源证实它几乎可以保证升级到商务或 La Première。Flying Blue 接替了法航之前的常旅客计划 Fréquence Plus，该计划一直运营到2003年法航与荷航合并。 |
