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MTU Aero Engines AG是一家德国飞机发动机制造商。MTU 为军用和民用飞机发动机开发、制造和提供服务支持。MTU Aero Engines 以前称为MTU München。
慕尼黑MTU 航空发动机总部 历史: 虽然总部位于慕尼黑的发动机制造商Rapp Motorenwerke以及随后的BMW自1913年以来一直生产飞机发动机，但这家现代公司将其正式成立日期视为1934年，即BMW Flugmotorenbau GmbH从BMW分拆出来的那一年。这一步骤是由航空部发起的，目的是掩饰德国空军的重新武装计划——作为一家独立的有限公司，Flugmotorenbau GmbH的披露要求不那么严格。 此外，宝马的目标是外包不可预见的风险，为德国重新武装做出贡献。1936年，BMW在慕尼黑附近的Allach建立了飞机发动机工厂，这就是今天 MTU Aero Engines的总部。1940年，工厂大幅扩建，开始大规模生产BMW801飞机发动机，为Focke-Wulfe FW190战斗机和Dornier Do217轰炸机提供动力。
Europrop TP400发动机在2017年巴黎航展上的静态展示 1945年5月冲突结束后，美军占领了阿拉赫的工厂场地，此后飞机发动机的生产停止了十年。在这些年里，该工厂作为美国陆军车辆和大炮修理厂。 1950年代: 1954年1月22日，宝马正式重新开始飞机发动机的研发。三年后，在德国解除发动机生产禁令后，该公司得以在阿拉赫重启航空发动机生产，最初专注于获得许可生产外国采购的，通常是美国的航空发动机。到1959年，BMW Triebwerkbau GmbH在获得通用电气 J79-11A涡轮喷气发动机的许可下为德国空军的洛克希德 F-104星际战斗机机队生产。 1960年代: 在1960年代，劳斯莱斯泰恩 ( Rolls-Royce) 泰恩(Rolls-Royce) 涡轮螺旋桨发动机也通过许可协议制造，它被用作多架德国空军飞机的动力装置，例如宝玑大西洋，海上巡逻机和C-160Transall，公用运输机。除了授权其他公司的航空发动机设计外，该公司还热衷于通过与其他欧洲制造商建立风险分担合作伙伴关系来开发新发动机。
1968年秋天，MAN Turbo GmbH 和Daimler-Benz成立了一家新的合资企业，最初被称为Entwicklungsgesellschaft für Turbomotoren GmbH，将他们的飞机发动机开发和制造利益结合起来。 1969年7月，这家合资企业被Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) 取代，后者接管了 MAN Turbo 和戴姆勒 - 奔驰的飞机发动机和高速柴油发动机业务。 MTU München负责飞机发动机，而MTU Friedrichshafen负责柴油发动机和其他燃气轮机。 1969年10月14日，BMW通过成立Turbo-Union与英国航空发动机制造商劳斯莱斯和意大利航空航天公司FiatAvio正式合作；该实体是一家合资企业，旨在开发和制造Turbo-Union RB199，这是一种军用级涡扇发动机，主要为 Panavia Tornado 提供动力，Panavia Tornado是一种被包括德国在内的多个欧洲国家采用的旋翼多用途战斗机。 宝马持有 Turbo-Union40%的股份，劳斯莱斯持有另外40%的股份，其余股份归菲亚特航空所有；生产 RB199本身的工作量也按照类似的比例分配。 1980年代: 1985年，戴姆勒-奔驰收购了 MAN 公司50%的股份，之后 MTU 并入其航空子公司DASA。 1986年，EuroJet Turbo GmbH成立，负责管理用于欧洲战斗机台风战斗机的EJ200涡扇发动机的开发、生产、支持、维护、支持和销售。 Eurojet GmbH 成立时的原始合作伙伴是劳斯莱斯、MTU、菲亚特和塞纳。 EJ200发动机结合了欧洲四家公司各自的领先技术，采用先进的数字控制和健康监测；宽弦翼型和单晶涡轮叶片；和收敛/发散的排气喷嘴，具有出色的推重比、多任务能力、超巡航性能、低油耗、低拥有成本、模块化结构和显着的增长潜力。 到2006年底，Eurojet 已签订合同，为欧洲战斗机生产总共1,400台发动机。 1989年6月，另一家合资企业MTU Turbomeca Rolls-Royce (MTR) 成立，作为代表法国和西德政府创建的框架的一部分，该框架旨在开发先进的多用途战场直升机——欧洲直升机公司虎式直升机。MTR在该计划中的作用是开发和制造为 Tiger 提供动力的MTR390动力装置。虽然它作为负责发动机的项目管理公司运作，但它由合作伙伴公司共同组成，这些合作伙伴公司是 MTU、法国的透博梅卡和劳斯莱斯。 最初的工作分成如下：透博梅卡生产压缩机、变速箱、配件和控制系统，劳斯莱斯生产动力涡轮级，而MTU负责燃烧室、高压涡轮，以及整个总装。第一批发动机。2000年初，德国联邦国防技术与采购办公室 (BWB) 和MTR 签署了初步生产合同；该合同价值4.3亿德国马克，包括 320台发动机和备件，代表 MTU390的生产许可。 2000年代： 2000年，DASA 与其他几家欧洲公司合并形成欧洲航空和国防系统(EADS) 跨国集团，MTU 被拆分出来，仍然是戴姆勒克莱斯勒的一部分。三年后，MTU 被出售给私募股权公司Kohlberg Kravis Roberts & Co. (KKR)。2005年，KKR 选择在证券交易所出售其在公司的所有股份。 2002年，Europrop International (EPI) 联盟由四家航空发动机制造商 MTU、法国赛峰飞机发动机公司、劳斯莱斯公司和西班牙的Industria de Turbo Propulsores成立。EPI GmbH的任务是设计、开发、营销、制造并为TP400-D6涡轮螺旋桨发动机提供支持，以为空中客车 A400M Atlas提供动力，这是由空中客车防务和航天公司制造的军用运输机。TP400是目前世界上最强大的涡轮螺旋桨发动机。 产品 民事: PW4000Growth，普惠合伙人。 PW1000G，普惠合作伙伴。 PW2000，普惠合伙人。 PW6000，普惠合伙人。 PW300，普惠合伙人。 PW500，普惠合伙人。 JT8D，普惠合伙人。 GP7000，引擎联盟的合作伙伴。 V2500，国际航空发动机的合作伙伴。 GEnx，通用电气的合作伙伴。 GE90，通用电气的合作伙伴。 GE9x，通用电气的合作伙伴。 CF6，分包给通用电气。 LM2500， LM5000，LM6000，LMS100，通用电气的合作伙伴。 CFM56，分包给 CFM International。 军事： TP400，作为Europrop International财团的一部分。 EJ200，作为EuroJet Turbo GmbH联盟的一部分。 MTR390，作为MTU 透博梅卡劳斯莱斯(MTR) 联盟的一部分。 RB199，作为Turbo-Union联盟的一部分。 F414，分包给通用电气。 F110，分包给通用电气。 J79，通用电气的合作伙伴。 GE38，通用电气的合作伙伴。 T64，通用电气的合作伙伴。 |
