|
贝宁共和国是西非的一个小国。它与多哥、尼日利亚、布基纳法索和尼日尔接壤。其大部分人口居住在几内亚湾的贝宁湾南部海岸线附近。贝宁没有强大的经济，因为它主要依赖农业。这里主要从事自给农业，这是该国就业和收入的主要来源。
贝宁是棉花和棕榈油的主要出口国。热带气候有助于生产各种作物，如可可、玉米、菠萝、大米、花生和腰果。这些产品分布在非洲，也出口到邻国。海产品也主要出口到欧洲。贝宁曾经是一个贫穷的国家，但近年来贝宁的经济取得了长足的进步，其国内生产总值也大幅增长。这是由于其主要海港——科托努港的发展，见证了投资和基础设施建设的增加。 科托努港 The Port of Cotonou 科托努港位于科托努市南部，是贝宁最大的城市之一，也是该国政府所在地。它也被称为贝宁的经济首都。科托努港向布基纳法索、尼日尔、马里、乍得和尼日利亚等内陆邻国出口货物。该港口还与一些国家签订了贸易协定，也是西非国家经济共同体的一部分。这种区域一体化有助于科托努港口的发展并吸引外国投资。
它占地约400,000平方米，非常靠近大海。它也靠近该地区的其他港口，如尼日利亚的拉各斯港和多哥的洛美港。由于它位于沙质海岸，是一个避风港，为加油作业提供了完美的条件。该港口由政府拥有的科托努港务局管理和运营。SOBEMAP是一家国有企业，垄断了港口的体力劳动处理和管理。Maersk 和Bollore 等其他航运公司也提供集装箱服务。在这个港口，不同的政府和私人实体负责各种服务，以确保贸易和商业的顺利运作。 世界粮食计划署进行的物流能力评估（LCA）将科托努港称为贝宁的“国民经济之肺”。与北美和南美、亚洲和欧洲的广泛贸易关系已将港口转变为一年四季货物运输繁忙的主要贸易枢纽。根据LCA，科托努港在西非重要港口名单中排名第四。统计数据显示，科托努港处理了该国90%的对外贸易，是其 GDP的主要贡献者，约占 60%。安特卫普港国际表示，科托努港每年处理1200万吨货物。这些数字足以衡量港口对贝宁经济发展的重要性。
政府正在加大对港口扩建的投资。第二深码头的建设正在进行中。尚未投入使用的名为“Seme Terminal”的航站楼是连接科托努和尼日利亚的纽带。目前，港口处理的货物种类繁多，包括加工食品、农产品、化肥、中国布料、二手面料、二手车、电器和家用电器。 然而，二手车交易损害了港口的声誉，因为这些二手车和其他电子设备不符合发达国家的技术标准。科托努港还向内陆地区运送大量生锈的卡车和旧电器。这些产品价格便宜，但质量不高，对环境有害。该港口还面临一些行政和管理问题。物流公司抱怨他们不得不在港口等待很长时间。政府正在努力重组服务，使港口设施现代化以符合全球港口标准，并鼓励其员工遵守专业的行为准则。 尽管如此，科托努港在发展方面已经走了很长一段路。2017年集装箱运输量约为27.6万标准箱，多年来持续增长。这导致了港口拥堵。然而，集装箱装卸设施也得到了多方面的改进，卡车和其他货物的等待时间显着减少。Millenium Challenge Corporation 为港口基础设施和仓储设施的改善做出了巨大贡献。 港口区分为许多区域，例如 ： 1 区 - 从码头延伸到南部的栏杆 2 区 -在栏杆和海关围栏之间 3 区 -在海关围栏和大道之间码头并包含渔港区。 4 区 - 包括 de la Marina 和Boulevard Jean-Paul II之间的一些商业建筑。 5 区 - 它被称为港口拓展区，位于 AKPAKPA，靠近科托努边境地区。 在集装箱公园之后的西部还有一个扩展区。它在码头的范围内。
科托努港有5个常规泊位，长150-300米，可以处理吃水深度约为15 米的船舶。它还有3个集装箱泊位，长500米，吃水能力10米。它可以处理集装箱和滚装船。它还有一个150m长的筒仓泊位，需要重建，还有3艘停泊拖船和10艘水上驳船。 泊位5 是唯一处理重型杂货船的泊位。船只到达5 号泊位，然后移至其他泊位。有两个私人集装箱码头由 SMTC 运营，SMTC 是 Bollore 和COMAN的子公司，由马士基拥有。他们有两台岸上起重机，用于装卸重物。油轮只能在白天航行。 该港口拥有现代化和全面运作的设备，其中包括4台码头起重机、2台集装箱龙门架、4台140公吨移动式起重机、7台45 公吨正面吊、13 辆滚装拖车、11 公吨吨粮提升机和7台叉车，容量为4至16公吨。港口仓储面积9.1万平方米。贝宁航站楼有两个门架。港口提供集装箱设施、集装箱货运站、冷藏集装箱站和56个冷藏站等服务。 滚装码头: 有一个滚装泊位和一个由贝宁 SA 滚装码头管理的全机械化滚装码头。它占地4.5 公顷，可容纳约 3000辆汽车。
处理谷物和散装货物: 四号和五号码头处理散装货物。五号码头由私人公司 ORYX/ADDAX 使用。该港口还有一个容量为11,000公吨的粮仓。储存植物油和石油的储罐容量为43,700立方米。 主存储泊位: 主要仓储设施相当庞大，容量为10万平方米，包括仓库、三个15000平方米的集装箱码头、一个集装箱公园和一个60000平方米的全铺砌露天场地。港口还设有鱼库、大型储罐和筒仓。该港口为尼日利亚、布基纳法索和马里提供保税区仓库。 贝宁码头: 贝宁码头经营科托努港的集装箱码头。贝宁码头为当地人创造了许多就业机会，并通过与非政府组织合作为当地人谋福利。例如，它帮助感染艾滋病毒的青年接受教育，并传播保护环境的意识。2020年，贝宁码头获得了两个新的龙门架，这将提高科托努港的生产力。现代化和高度机械化的龙门架具有40吨的起重能力。它们将提高港口的集装箱存储能力，加快货物装卸速度，减少码头的处理时间。科尼制造的龙门架将提高贝宁集装箱码头的装卸能力。 码头附近的仓库很旧，需要翻新。必须运往贝宁的货物首先被运往宗戈，在那里对集装箱进行检查，然后将货物装上卡车，在内陆地区进行散装运输。对于需要出口到其他国家的过境货物，已在距科托努40公里的阿拉达开发了一个新站。 2019年，由于走私和犯罪率增加，尼日利亚政府禁止在其陆地边界进口。这对科托努港来说是一个重大打击，因为尼日利亚是其最大的客户之一。另一方面，尼日利亚政府正在发展自己的海上贸易并整修港口设施。这可能是科托努的一个严重问题，因为它将面临来自尼日利亚港口的日益激烈的竞争。贝宁政府已通过在2020年在科托努港实施现代化计划来应对这一挑战，以提高港口对其贸易伙伴的效率和安全性，并鼓励私人投资。除了科托努的主要港口外，贝宁还有其他一些港口。让我们来看看它们。 SEME泊位: Seme码头是贝宁湾的一个小港口，主要处理农产品和化学品。贝宁和尼日利亚之间的石油管道项目正在建设中。一旦建成，该设施将需要 Seme Terminal的服务才能将石油运输到尼日利亚。Seme码头的锚泊深度约为24米，石油码头的深度约为19米。 波希孔港 Port of Bohicon: Bohicon 是贝宁的另一个小港口。它正在经历快速的现代化和扩建，以处理繁重的水上交通和散装货物。目前，它处理入境和出境货物。它处理的主要货物是棉籽。 格拉祖埃港 Port of Glazoue 这个陆港处理贝宁国际贸易的一小部分，主要处理农产品。 波多诺伏 Porto-Novo: 波多诺伏是贝宁的首都，在几内亚湾附近有一个小港口。它处理大量往返贝宁和邻国的货物运输。Porto-Novo的港口处理农产品、包装食品、药品和建筑材料。 因此，贝宁的港口是该国国内生产总值的重要贡献者。它们是经济增长的驱动力，因为贝宁主要依赖农业。其港口，特别是科托努港口的发展导致了贝宁的现代化和基础设施的改善。因此，对于贝宁来说，其港口对其经济增长至关重要。 |
